中外合資或獨資制造企業帶來了新的理念和管理方法，包括現代物流和供應鏈管理的思想。在國外，制造企業、分銷商、零售商都把物流外包給專業的第三方物流服務公司，目的是整合物流供應鏈，使供應鏈通過現代物流協同上下游的供應、生產和銷售，利用社會物流資源，提高物流效率、降低物流成本、給客戶提供優質的物流服務。外資企業把這些模式和理念也帶進了中國，在實際的物流業務的合作中，逐步影響和改變中國的物流企業，特別是以倉儲為主的物流企業，直面外來客戶，接收新理念，實行新的變革。

　　但由于中國物流業總體的水平和贏利能力偏低，現代物流業的發展與其他業態的發展相比相對滯后。2001年3月1日，國務院六部委發布的《關于加快我國現代物流發展的若干意見》中指出，我國現代物流發展正處于起步階段，與先進國家相比尚有很大差距，市場潛力和發展前景十分廣闊。《意見》還指出信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障，并強調加強人才培養，高素質人才是現代物流發展的關鍵因素。

　　經過多年的培育和市場運作，中國現代物流業有了一定的發展，特別對物流信息化的認知和推廣有了較大提高。據統計2008年，中國有39%的物流企業使用了各種物流軟件，實現了物流管理信息化，其中包括倉儲、運輸、報關、貨運代理、集裝箱堆場等多種物流服務。顯然物流信息化的普及率并不高，主要原因是在中國傳統物流業的入門門檻較低，規模大小、管理水平、物流設施差異很大，特別是運輸企業小而雜的多。現代倉儲企業是重資產運作，對貨主來說往往使其物流供應鏈中的一個或多個重要的物資集、散節點，貨主對其物資的儲存、保管、包裝、加工、配送、運輸有較高的要求，因此有規模的現代倉儲企業基本都有物流管理信息系統，信息化程度相對比高。

迫切需要對信息化系統升級

　　在世界暴發金融危機后，外資制造企業、分銷商不斷改進和優化其物流供應鏈內的運作體系和機制，國內的大中型企業整合或重組內部物流供應鏈體系，對物流服務商，特別是第三方物流倉儲企業和其信息化系統有更高的要求：如有規劃和優化物流業務的能力，有良好的物流設施和專業的物流服務人員，保證服務質量、提高效率、降低物流成本，有滿足貨主物流管理要求的物流管理信息系統，貨主及其客戶能隨時跟蹤其訂單執行情況，貨主隨時掌控庫存、貨物動態流量和流向，供應鏈內物流信息數據共享(權限范圍內)，能提供更大區域范圍內一體化的倉儲業務和綜合服務能力等。

　　為了滿足貨主對物流供應鏈的要求，第三方倉儲物流企業對自身的設施、管理能力和物流信息系統進行改革和提升，滿足貨主對現代倉儲物流的要求：能為貨主提供物流規劃、物流運作體系的改進和優化，能對不同行業提供物流服務(多貨主)，具有綜合物流服務的能力(倉儲、運輸等)，能為大客戶提供多區域范圍的物流服務，能提供現代化設施的物流服務，物流信息系統由孤島型向一體化多功能集約管理轉型，有良好的對外數據接口(其他應用系統的接口、各種自動化設備的接口)，為貨主提供優質的物流服務和信息服務，同時降低物流成本，選擇高質量的貨主和高附加值的服務。

　　“工欲善其事，必先利其器”。供需雙方有了明確的目標，從2007開始，到2008年并延續到2009年，形成一個對物流管理信息系統需求的高潮，有些倉儲企業升級WMS系統，有些直接采購靈活、高性能的WMS，當然還有一些根據貨主要求和自身購買能力，實施滿足目前需求的倉儲物流系統。舉幾個不同類型的現代倉儲業的典型例子加以說明當前倉儲物流信息化需求的現狀。

　　生產物流：工業園區內，流水線型電子產品的生產。生產企業自采購的原材料、供應商提供的零部件的出入庫、在庫管理等都委托園區內一家綜合倉儲物流企業管理，對倉儲企業的信息系統有很高的要求。

　　生產廠商的ERP系統在制定生產計劃時應能查詢到供應商的在庫量和庫存計劃，生產計劃確定后轉發給倉儲物流服務商，倉儲服務商根據生產BOM表制定物料與零部件的物流配送計劃，牽涉到保稅品的具體業務還需預做報關出庫處理，按ERP的時間要求(JIT)確定物料和零部件的配送流程和調度作業的安排，人員和設備的調用，并按出庫規則揀貨出庫，配送生產流水線，并做貨權轉移處理，當庫存量不足時需報警，并提醒供應商及時補貨。

　　供應商能查詢生產廠商的生產計劃，了解零部件實際需求和在庫量(VMI)，供應商可制定供貨計劃，并根據生產計劃調整庫存量。倉儲物流商對供應商的供貨計劃，制定入庫計劃，合理安排庫位，實現庫位優化的規則，分析庫容利用率。當發現零部件有質量問題時，倉儲物流商還需配合生產廠商或供應商對零部件的再次測試作業的配套物流作業，每天對所有物流作業做對應費用的結算，建立應收應付賬。系統還需與生產廠商、供應商進行數據交換，倉庫管理實現條碼化，使用各種自動化設備。總而言之，倉儲物流信息系統，關聯了生產廠商供應鏈的上下游，提供了完整的綜合物流服務。物流計費復雜，要實現智能化和自動化。

　　綜合保稅倉庫物流：滿足貨主保稅業務的需求，倉儲物流信息系統必須處理各類保稅業務，記錄保稅入庫信息和報關報檢信息和出庫信息，WMS還需能適應各行各業、不同物資的物流要求和過程處理，要與海關系統的庫存信息同步，貨主能隨時查詢其保稅物資的出入關和庫存信息，以及出庫流量和流向，還能查詢所發生的全部物流費用明細。物流計費復雜，要實現智能化和自動化。

　　自主管理維修備品備件保稅倉：對時間相應有很高的要求，備品備件的入關與出關跟維修單建立一一對應關系，不同的貨主有各自的管理模式，對于大型跨國公司的高單價的備品備件，有嚴格細致的管理流程，WMS必須有較大的靈活性，能適應不同貨主的要求。自主管理的保稅倉進出的部件，每月報關一次，海關要求能通過系統監管倉庫的業務。WMS與貨主系統的數據交換。

　　還有許多倉儲物流的類型，如連鎖零售的配送，藥品的倉儲配送，園區物流，戰備物資的存儲保管，應急物資的存儲、保管和配送等，在此不再贅述，他們有共同點，也有差異處，WMS系統必須滿足這些要求。

　　以上是近年來，特別是2007年以來許多倉儲物流企業對倉儲物流信息系統的需求。不可否認，在倉儲物流企業實現信息化系統中，由于物流營運商自身的水平和投資能力、貨主對物流運作的要求，以及軟件開發商的經驗和IT的技術水平，物流信息系統的好與差有很大的區別。另外在中國由于地區發展的不平衡，如東部沿海地區(長三角、珠三角、環渤海)與中西部某些地區的差異，同樣反映在倉儲物流業的管理和對信息系統的認識上。隨著中西部地區的發展，對現代物流的倉儲業的認知和信息化管理的作用會很快上一個臺階。國家對中西部地區的大投入，一些制造業的西遷，在那里已經建起了現代倉儲物流業，對物流管理信息系統有了新的需求。

升級物流軟件必須實現六化

　　現代倉儲物流業的信息化在未來還會有大的發展。在現代物流和供應鏈管理的理論中，把倉庫(物資存儲地)看作點，運輸看作線，若干點和若干線組成一個物流網。

　　在整個物流網中，點(倉庫)是物資的源頭，顯而易見，倉庫在物資流動的過程中起到關鍵的作用。在未來的倉儲物流系統會根據物流供應鏈管理的要求發展成一體化綜合物流供應鏈管理信息系統，為供應商、貨主提供一個區域、全國、甚至跨國的物流服務，它有一個共通的基本資料模塊，核心模塊式訂單處理，包含物流計劃、訂單調度、業務協同、資源整合、流程優化、配載優化、線路優化、庫存優化、成本最小化，物流作業的執行系統有倉庫管理、運輸管理、貨代管理、報關管理、物流計費、財務管理、績效考核、商業智能分析、日常報表，有良好的多系統的數據接口，可與自動化設備進行連接，有良好的可擴展性，介入物流增值服務功能，如物流質押金融服務、代理采購、代理銷售。要使倉儲物流信息系統達到以上目標，必須實現以下六化：標準化、一體化、精細化、量化、智能化、優化。

　　國家發改委今年發布的十大行業規劃已經納入物流業，物流業作為服務業的重要分支領域，既是九個產業行業之間聯系的重要紐帶，也是這些產業跟國內外市場相連的重要載體。物流業自身調整和振興，也直接關系到九個產業競爭力的提升。通過現代物流業振興和發展，可以整合社會資源，優化物流布局和過程，提高物流效率、降低物流成本、改善物流服務質量，使中國的物流業綠色、環保、節能減耗，同時使我國的物流成本在GDP中占比降至發達國家的行列，任重而道遠。

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本文標題：中國現代倉儲業ERP信息化現狀與升級趨勢

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