在國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)的背景下，近十年是中國(guó)汽車行業(yè)繁榮發(fā)展時(shí)期，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2003年到2013年短短10年間，中國(guó)汽車銷量由400萬輛不斷攀升至2000萬輛。銷量的增長(zhǎng)和市場(chǎng)的擴(kuò)張為整車物流的發(fā)展帶來新一輪的機(jī)遇，同時(shí)也對(duì)整車廠的整車物流提出了更高的要求。近日，e-works記者采訪到東風(fēng)日產(chǎn)的整車物流負(fù)責(zé)人吳芬芬女士，她以東風(fēng)日產(chǎn)為例，總結(jié)了近幾年整車物流業(yè)務(wù)的變化與挑戰(zhàn)，介紹了汽車行業(yè)整車物流的業(yè)務(wù)流程，分享了東風(fēng)日產(chǎn)如何借助IT系統(tǒng)不斷完善與提升業(yè)務(wù)管理績(jī)效的方式方法。東風(fēng)日產(chǎn)的做法對(duì)中國(guó)制造企業(yè)的成品物流運(yùn)作具有借鑒意義。
東風(fēng)日產(chǎn)面臨的整車物流業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司（原名為東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司）成立于2003年6月16日，位于廣州花都。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司擁有花都和襄陽、鄭州、大連四大生產(chǎn)基地。吳芬芬女士告訴e-works記者，過去十年間，東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展是跨越式的，由于業(yè)務(wù)量的提升、渠道面的擴(kuò)寬，這給物流業(yè)務(wù)層面帶來多方挑戰(zhàn)。
首先，物流業(yè)務(wù)量激增。2003年，東風(fēng)日產(chǎn)的乘用車年銷量?jī)H有6萬臺(tái)車，到2013年的汽車銷量已超過90萬臺(tái)，業(yè)務(wù)量擴(kuò)大了15倍。這一變化極大地增加了物流業(yè)務(wù)的管理難度，如整車儲(chǔ)運(yùn)難度、整車物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與設(shè)計(jì)難度、訂單處理難度等；
第二，物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大。過去東風(fēng)僅經(jīng)營(yíng)Nissan1個(gè)品牌。目前，東風(fēng)日產(chǎn)旗下除了9大Nissan品牌外還包括1個(gè)自主品牌啟辰。總部花都工廠作為母工廠，著力于入門級(jí)、中級(jí)轎車的生產(chǎn)，打造規(guī)模化生產(chǎn)工廠；襄陽工廠作為品質(zhì)標(biāo)桿工廠，以生產(chǎn)高端車型為主，并計(jì)劃生產(chǎn)英菲尼迪品牌車型；鄭州工廠主導(dǎo)Nissan品牌SUV車型和啟辰品牌車型的生產(chǎn)；大連工廠開始投產(chǎn)進(jìn)口Nissan品牌車型。品牌與不同車系的增加，擴(kuò)大了原本的物流網(wǎng)絡(luò)，制造端與供應(yīng)端的節(jié)點(diǎn)的增加，增大了物流運(yùn)維的難度，例如如何有效收集不同銷售系統(tǒng)的訂單需求，同時(shí)在統(tǒng)一調(diào)度的條件下，統(tǒng)籌不同地點(diǎn)的物流資源是東風(fēng)日產(chǎn)需要解決的難題之一;
第三，信息流與資金流的變化。在2008年前東風(fēng)日產(chǎn)采取的是庫(kù)存生產(chǎn)，當(dāng)整車下線后，再進(jìn)行車輛分配。到2008年以后采取的是庫(kù)存生產(chǎn)在線分配的方式，把訂單分配的功能，擴(kuò)展到生產(chǎn)線上，這種變化了改變?cè)械挠唵涡畔⒘髂Ｊ剑谛碌哪Ｊ较掠唵斡?jì)劃更加靈活和富有彈性。另外，目前的資金結(jié)算除了現(xiàn)金外還包括國(guó)內(nèi)信用證、委托貸款、免息賒銷，汽車金融等多種方式。如何確保在新模式下的物流、信息流與資金流的統(tǒng)一運(yùn)作是管理的難題。
除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)還要解決多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)、與多個(gè)物流商的對(duì)接與管理、不斷提高物流響應(yīng)速度和物流服務(wù)水平等諸多難題。
整車物流策略與信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
東風(fēng)日產(chǎn)在制造端的四大制造基地均建有中心倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)根據(jù)物流需要，在全國(guó)設(shè)置逾30個(gè)分庫(kù)和配送中心。在銷售端，東風(fēng)日產(chǎn)需要接收不同品牌的訂單需求，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布800家汽車4S店。另外，東風(fēng)日產(chǎn)需要與5家第三方物流商進(jìn)行信息對(duì)接，以確保從整車下線到運(yùn)至最終客戶全過程的完整與通暢。通過對(duì)物流現(xiàn)狀的分析，東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)鏈管理高層們制定了“銷售分離/運(yùn)輸統(tǒng)一”的規(guī)劃策略。
從物流執(zhí)行層面上講，整車物流包括兩個(gè)主要部分：整車倉(cāng)儲(chǔ)和整車運(yùn)輸。如果追蹤一輛商品車從工廠下線開始一直到客戶受眾的過程，可以發(fā)現(xiàn)其運(yùn)輸路線經(jīng)常發(fā)生變化，這取決于總裝廠、倉(cāng)庫(kù)、港口、中轉(zhuǎn)站、經(jīng)銷商構(gòu)成的地理網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及網(wǎng)絡(luò)上相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸手段。對(duì)于不同的運(yùn)輸目的地，整車廠會(huì)采用不同的運(yùn)輸手段，如汽運(yùn)、鐵運(yùn)和水運(yùn)等，通過不同的運(yùn)輸路線來完成運(yùn)輸，由此帶來了整車物流在執(zhí)行過程中的多樣性。
考慮到整車物流執(zhí)行層面的復(fù)雜性，東風(fēng)日產(chǎn)通過與元工國(guó)際合作，并借助其資源團(tuán)隊(duì)力量對(duì)整車物流信息系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與搭建。在其整車物流信息系統(tǒng)中主要目標(biāo)包括，接收來自不同銷售公司的銷售訂單；根據(jù)不同需求，同時(shí)平衡物流運(yùn)力等資源，制定物流混板計(jì)劃；與第三方物流商進(jìn)行信息交互與費(fèi)用結(jié)算；在途物流跟蹤以及品質(zhì)處理等。
2004年9月，東風(fēng)日產(chǎn)整車物流系統(tǒng)(VLS)上線，經(jīng)過數(shù)次提升，目前已滿足年產(chǎn)150萬輛以上的整車物流需求。按照“銷售分離/運(yùn)輸統(tǒng)一”的規(guī)劃策略，VLS支持與多銷售系統(tǒng)的對(duì)接；同時(shí)適應(yīng)多種融資模式下所產(chǎn)生的不同物流模式，包括汽運(yùn)、鐵運(yùn)、水運(yùn)及自提等多種物流方式。
VLS分為VLS物流管理及WMS倉(cāng)庫(kù)作業(yè)兩個(gè)子系統(tǒng)。物流管理主要與周邊系統(tǒng)(如生管、銷售、3PL、財(cái)務(wù)等)對(duì)接，進(jìn)行訂單、轉(zhuǎn)庫(kù)、租借等的物流管理，并進(jìn)行品質(zhì)、費(fèi)用等的管理；WMS按照VLS的指令進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)日常的入庫(kù)、出庫(kù)、移庫(kù)、盤點(diǎn)、整備、單據(jù)等的作業(yè)，并將作業(yè)實(shí)績(jī)實(shí)時(shí)反饋給VLS。VLS(Vehicle Logistics System)是針對(duì)商品車或其它需要單臺(tái)管理的商品，從下線到交付給銷售商或?qū)I(yíng)店(DLR)，庫(kù)存、轉(zhuǎn)庫(kù)/出貨運(yùn)輸、3PL交互/管理、費(fèi)用管理以及KPI考核等功能為一體的信息系統(tǒng)。
圖1 東風(fēng)日產(chǎn)整車物流系統(tǒng)全貌
VLS攻克“最后一公里”
東風(fēng)日產(chǎn)的VLS系統(tǒng)包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)子系統(tǒng)，通過物流的合理調(diào)度，極大地壓縮整車下線后的物流周期，降低整車庫(kù)存率，提高物流服務(wù)水平，切實(shí)為東風(fēng)日產(chǎn)在供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)中攻克“最后一公里”。
圖2 VLS系統(tǒng)視圖
VLS系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)負(fù)責(zé)商品車的實(shí)物管理和各種物流操作，嚴(yán)格依據(jù)物流子系統(tǒng)下發(fā)的指令操作，快捷無差錯(cuò)。在運(yùn)輸系統(tǒng)中支持即發(fā)和即轉(zhuǎn)，對(duì)于出貨或轉(zhuǎn)庫(kù)車輛，在下線前可安排好運(yùn)輸，下線直接上拖車，極力壓縮了下線后周期。另外，運(yùn)輸系統(tǒng)通過拖車預(yù)排和確排，向3PL下達(dá)了準(zhǔn)確的拖車調(diào)度指令，方便了3PL管理，又提高了主機(jī)廠拖車管理效率。
VLS系統(tǒng)支持二維碼、一維碼及RFID的車輛單臺(tái)識(shí)別追蹤，通過條碼及RFID進(jìn)行日常入庫(kù)、出庫(kù)、盤點(diǎn)、移庫(kù)、整備等作業(yè)；通過條碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與鑰匙/合格證的分離管理。 同時(shí)，系統(tǒng)也支持自動(dòng)按波次進(jìn)行拖車編排，使拖車按計(jì)劃有序進(jìn)場(chǎng)。在VLS系統(tǒng)支持下，東風(fēng)日產(chǎn)的整車物流變得更加精益。
圖3 東風(fēng)日產(chǎn)整車物流主流程
系統(tǒng)的集成與可擴(kuò)展性是成功實(shí)施的關(guān)鍵
在東風(fēng)日產(chǎn)飛速奔跑的發(fā)展速度下，系統(tǒng)的集成與可擴(kuò)展性至關(guān)重要。吳芬芬女士指出，“在企業(yè)的發(fā)展中，信息化的支撐作用將變得越發(fā)突出。如果信息系統(tǒng)在集成和可擴(kuò)展性上做得不好，將來甚至?xí)催^來制約主體業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。所以，信息化在實(shí)施前，需要將系統(tǒng)的設(shè)計(jì)架構(gòu)提升到一定的高度。”
VLS系統(tǒng)很好的與生產(chǎn)系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)以及第三方物流的信息系統(tǒng)進(jìn)行集成。通過系統(tǒng)間集成，將訂單、計(jì)劃、生產(chǎn)、物流等各環(huán)節(jié)信息串聯(lián)，形成整車物流的閉環(huán)。
圖 4 VLS系統(tǒng)接口
VLS系統(tǒng)通過8年的持續(xù)改進(jìn)，曾先后推出五個(gè)升級(jí)版本，以此來支持東風(fēng)日產(chǎn)不斷升級(jí)的業(yè)務(wù)需求。“我們?cè)谂c元工國(guó)際合作后，元工國(guó)際在技術(shù)專業(yè)性和行業(yè)需求的理解能力頗具優(yōu)勢(shì)。VLS系統(tǒng)能夠很好的貼合東風(fēng)日產(chǎn)的業(yè)務(wù)需求，更重要的是，其在初期搭建系統(tǒng)架構(gòu)時(shí)已經(jīng)考慮到未來東風(fēng)的業(yè)務(wù)變化，所以可擴(kuò)展性非常好。”吳芬芬女士說。
目前，東風(fēng)日產(chǎn)正在進(jìn)行新一輪的系統(tǒng)升級(jí)，主要是通過GPS技術(shù)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸過程的在途監(jiān)控。吳芬芬女士告訴e-works記者，未來將創(chuàng)建清晰的物流在途信息視圖，在這個(gè)可視化界面下，每個(gè)經(jīng)銷商能夠清楚的了解各自訂單的物流狀態(tài)。當(dāng)物流車輛即將達(dá)到目的地時(shí)，信息會(huì)自動(dòng)推送給接收人員，讓對(duì)方做好接收準(zhǔn)備。以此對(duì)各個(gè)物流流程進(jìn)行有效銜接，進(jìn)一步提高整體物流水平。
后記
從整車廠的視角來看，整車物流的信息系統(tǒng)藍(lán)圖涉及企業(yè)內(nèi)外多項(xiàng)業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，包括銷售/生產(chǎn)/計(jì)劃、財(cái)務(wù)、運(yùn)輸過程管理、整車倉(cāng)儲(chǔ)、承運(yùn)商管理、運(yùn)輸環(huán)節(jié)等等，這需要從集成的角度進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)。建立一個(gè)統(tǒng)一的整車物流信息系統(tǒng)平臺(tái)十分必要，在談到如何成功實(shí)施物流信息系統(tǒng)時(shí)，吳芬芬女士強(qiáng)調(diào)，首先在系統(tǒng)搭建時(shí)要有前瞻性的戰(zhàn)略眼光以全局、發(fā)展的視角看待物流業(yè)務(wù)；其次必須明確物流的業(yè)務(wù)流程，合理劃分各職能部門的職責(zé)范圍，明確操作人員的崗位要求；最后根據(jù)主體流程來搭建系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。這些工作既是物流信息系統(tǒng)實(shí)施的輔助手段，也是物流業(yè)務(wù)順利開展的有力保障。
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