如果是前幾年來到東風汽車股份有限公司，你可能會看到以下場景：
場景一：一個采購訂單下來了，倉庫保管員正在選擇用哪些供應商，配額管理實際上成為了保管員的工作。為此，有人曾經開玩笑地說，保管員比公司高層的權利還大……
場景二：又到了制定年度計劃的時候，某工廠經理正在制定自己工廠的定額，本來今年的定額可以從100降到80，但是為了明年著想，他把定額做成90。定額由工廠制定，就好比自己給自己發準生證……
場景三：公司QCD部和集團領導匯報時承諾，今年的目標是單車成本降100元，領導問，這100元是怎么算出來的？為什么不是降90或者120？匯報者頓時語塞，因為那是拍腦袋想出來的……
如今，上面的場景再也看不到了，是什么改變了他？e-works記者帶著疑問來到湖北襄陽，走進東風汽車股份有限公司，采訪信息系統部科長姚志力，一探究竟。
圖1 東風汽車股份有限公司
面臨的挑戰
東風汽車股份有限公司（以下簡稱，DFAC）由東風汽車公司獨家發起，采取公開募集方式于1999年7月15日創立。DFAC的主營業務是汽車事業和動力總成事業，即設計、制造和銷售東風、日產系列輕型商用車；設計、制造和銷售東風康明斯發動機以及東風、日產系列輕型發動機。產品結構覆蓋輕型載貨車、工程車、輕型客車、客車底盤、皮卡、SUV、MPV、CDV等全系列輕型商用車，是中國目前最大的輕型商用車制造商。
目前公司不管是在行業中還是在集團內部都面臨著挑戰：
※行業挑戰：輕卡是DFAC的主業，在行業中，DFAC一直保持在前三位的水平，卻一直無法坐上第一把交椅。
※集團內部挑戰：DFAC在東風內部的貢獻度較低。
※企業管理挑戰：DFAC急需做管理改善和業務優化。公司的生產監控手段滯后，訂單狀態無法跟蹤，生產計劃的調整與物料調達互相影響；物流管理體系有待完善，無精確的備發料指示，與供應商無法實現信息同步；生產成本較高，利潤較薄。
因此，DFAC決定借助信息化手段應對各方面的挑戰。2005年整個東風有限都在推廣SAP的實施，當時姚志力也帶領了一個團隊從東風有限來到了DFAC。姚科長認為，不能為了SAP而SAP，必須要做整體規劃。因此，2006年DFAC開始做信息化規劃，并在汽車行業甚至其他行業內做了很多關于如何保證各業務之間有效連接的分析調研，最終發現，生產制造過程必須上一套單獨的系統——MES。因為ERP只管宏觀的生產即投入和產出，但是對于生產過程還是個黑匣子。因此DFAC希望借助MES系統打開黑匣子，把每一項成本和業務都分析清楚。
從2007年到2009年，姚科長帶領著團隊一直在考察MES的應用情況，上海通用和上海榮威的工廠都去過，終于經過2年的考察，江西易往信息技術有限公司（以下簡稱，易往）以其豐富的汽車行業經驗成為了DFAC的最終選擇。“我們的兩個自主品牌神龍和風神就是他們做的。MES是幫助我們打開制造過程黑匣子的工具，而易往有這樣的實力和經驗幫我們打開黑匣子。”姚科長充分肯定了易往的實力。
東風汽車股份有限公司信息系統部科長 姚志力
打開黑匣子
MES是管控生產過程的，因此有極強的行業差異性，卡車行業的MES具有以下特點：
※柔性化：卡車行業的產品太多了，要適應變化的節奏，柔性是必須的�？ㄜ嚥幌褶I車，一個訂單只生產一輛車的都有。
※供貨同步：物料供貨必須同步，特別是一條生產線混裝多種產品型號時，要做到同期計劃同步供貨。
※精益化：達到精益生產的管理要求。
※在線監測：能隨時監測到車輛的實時狀態，工序的生產情況。
※追蹤與追溯：當出現質量問題時，可以進行追溯到車輛的全部生產過程信息。
根據DFAC IT戰略并結合上述MES的行業特點，DFAC的MES系統實現了如下功能：
圖2 東風股份MES系統截圖
※數據采集：這是MES的基礎，出于成本考慮目前采用條碼的方式來做，其中還做了不少變通。比如涂裝有高溫和油漆的工藝，怎么應用條碼讀取數據？DFAC的技巧是在該過程中不用條碼，通過滑撬編號和條碼對應。未來DFAC打算采用汽車芯片，從設計生產到消亡，汽車芯片都是唯一標識，這樣不僅可以解決生產中的數據采集問題，連帶還可以解決后期的銷售和售后服務中的問題。
※過程監控：過程監控主要依靠AVI 系統，對車體進行跟蹤，并將信息傳送給輸送鏈系統和相關過程設備，相關設備根據條碼進行工藝選擇、防錯等功能，同時這些數據被歸檔在數據庫中進行數據分析，生成各種生產報告。
圖3 DFAC AVI系統截圖
※計劃分解下達：DFAC有No1-4的生產計劃，分別是季度、月度、周和日計劃，MES和NO4對接，接收各車間生產計劃，并根據實際生產情況，實現對計劃的微調，從而形成各車間最終作業計劃，指導生產，計劃的調整能快速得到物流與制造過程響應，保證生產正常運行。
※同步物流：根據實際生產進度，拉動物料需求，車間配料準時化，實現生產準時化。同時，設有持續改進的生產KPI指標（計劃調整率、計劃完成率、設備故障率等），提升制造過程管理水平。
※產品追溯：如果車輛出現質量問題，可以追溯到是哪一批次、該批次有多少臺、哪個工廠的哪條生產線制造、哪個人裝配的、連一級供應商的信息也能全部知道。
※信息系統與業務管理集成：建立一套滿足DFAC管理要求的集成化信息管理平臺，全面實現業務管理集成，依托MES系統實施，實現DFA-BOM、DFA-SCF及SAP各系統集成，數據共享。打通設計、采購、生產與質量間的“部門墻”，建立以業務流程為驅動的管理方式，實現部門間業務無縫銜接。
圖4 MES系統功能及與其他系統的關系
應用效果
※交貨期可視化：MES對生產過程的管控，使DFAC的交貨期更加透明，客戶甚至可以通過系統看到生產進度，并清楚地知道他的車什么時候可以交貨。
※物流標準化和指標化：目前DFAC有TPL倉庫及主機廠倉庫，業務流程比較多，并且沒有固定的標準，通過實施MES系統，可以重新整理整個業務流程，化繁為簡，全部標準化，并建立規范化的運輸、倉儲、配送、容器網絡物流體系。持續改進的物流KPI指標（物流路徑、倉位占用率、庫存周轉率等），逐步將原材料物流水平提高，既滿足柔性生產的需要，還能夠降低庫存，提高庫存周轉率，減少庫存資金占用。
※成本透明化：MES打開了成本的黑匣子，使制造成本可以準確定義，到底是由哪些部分組成的，每年的制造成本有多少；如何降低成本，從哪些方面降低成本，都有據可循。
※生產模式發生變化：從推式生產變為拉式生產。制造過程監控，根據實際生產進度，拉動物料需求，車間配料準時化，實現生產準時化。持續改進的生產KPI指標（計劃調整率、計劃完成率、設備故障率等），提升制造過程管理水平。
※質量檢驗與零部件入庫及制造過程銜接，提升產品質量：覆蓋了企業內的外購零部件檢驗過程及各車間生產制造過程檢驗，形成整車完整的質量檔案，實現整車質量追溯，為東風股份有限公司整車召回政策實施提供信息化支撐。管理問題由傳統的部門管理向全員集體全過程的共同參與轉變，實現質量管理工作的協作與信息共享。使企業質量檢驗的管理，由傳統記錄檢驗結果，向控制質量過程轉變。
※管理提升：從工廠業務管控來說，建立了標準的操作規范，明晰了職責。同時BOM數據以及相關業務數據的準確度有了大幅提升。從公司管理的角度來說，能準確找到問題所在以及如何改進。
感悟MES實施
對于如何能成功實施MES，姚科長有比較深的感悟，他認為，首先實施前要做好以下準備工作：
1、MES定位。要弄清MES到底是做什么的，能給企業帶來什么。不能因為大家都在上MES就盲目跟風。
2、業務的規劃。業務部門的觀念要樹立，哪些是MES能做的，哪些是不能做的，以及做到什么程度。不能直接照搬別人的成功案例，要根據自己的實際情況量體裁衣。
3、加強IT對業務的認識度。IT人員要加強對企業業務的理解，把IT語言變為業務語言。
4、最關鍵的是數據整理，尤其是BOM數據，精確度必須達到99%以上。另外還有工位、工序、指導文件、定額等制造數據也必須準確。
5、MES上下游的接口和業務流程要分清楚。MES是執行上層計劃，不是去改變上層計劃。
在實施的過程中，各業務部門站得角度不一樣，也會遇到很多困難和阻力，特別是觸及到部門利益的時候，就會產生分歧與抵觸。這個時候，姚科長的處理方式是，站在公司的角度而不是某個部門的角度考慮問題。“所以項目組的工作是，站在公司角度出解決方案，并做協調工作。如果協調不了，就找部門領導出面，再解決不了就公司領導出面”。因此，在整個項目期間，姚科長向總經理提出了集團制造參數、采購管理等八大課題，用于解決例如本文開篇場景中出現的問題。
后記
DFAC的MES已經能夠輔助公司生產，符合企業精益制造（LP）和準時化（JIT）生產等先進管理思想，是一套適合DFAC生產運作的全面、集成、先進和穩定的生產控制系統。目前，MES已經初步打開了DFAC的生產管理黑箱，未來還要繼續深化應用MES，制定更精細化的計劃體系，在制品的成本分析與核算，以及產品全生命周期的品質管理。
【關于易往】
易往信息技術有限公司成立于2003年。公司解決方案覆蓋了全面的企業生產、管理與決策信息，涵蓋內容豐富。其中生產制造執行系統（EW-MES），與倉庫管理系統（EW-WMS）為易往核心軟件產品。除此之外、易往還為客戶提供供應鏈管理（SCM/SRM）、IT服務（ITS）以及外包服務等各項領域的服務項目。
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本文標題：MES/ERP打開DFAC的生產管理黑箱
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