可視化是現代物流的重要特征之一。物流作為物品從供應地向接受地的實體流動過程，物品的在途運輸和配送是必不可少的環節。如何實現物品的在運可視化，是物流可視化研究的重要內容。信息技術的發展有效地解決了這個問題，使人們跟蹤和控制在運物流的愿望成為現實。本文擬對在運物流可視化的兩種實現技術進行介紹，并對其進行簡要的分析和比較。

1 射頻識別技術

    射頻識別技術的英文縮寫為RFID，全稱為Radio Frequency Identification。它運用無線電技術對記錄媒體進行讀寫，識別距離可達10米左右。

    1.1 射頻識別的組成和工作原理。射頻識別包括閱讀器和電子標簽。工作時，閱讀器會不斷發射低頻無線電波來激活電子標簽，電子標簽再發射出加密的載有目標識別信息的高頻無線電波給閱讀器的微處理器處理。提取出真正的目標信息，并將這種數字信息以有線或者無線的方式傳送到網絡中計算機。

    1.2 射頻識別在運物流可視化工作流程。應用射頻識別技術跟蹤在運物流，除了需要強大的網絡系統外，還需要兩個基本條件，一是必須給在運的物品附加電子標簽，二是必須在運輸物品經過的關鍵節點安裝相應的射頻識別詢問系統，即閱讀器。這些關鍵節點包括：出發地、途中轉運點、裝載港、卸載港、目的地等。當使用射頻識別跟蹤在運物流時，首先由發貨地的自動化信息系統為電子標簽裝入數據，這些數據應該包括為實現運輸物品的在運可視化和箱內可視化所需要的全部信息，例如：品種、數量、發貨人、收貨人、發貨地、收貨地、發貨時間等等。同時，由發貨地的自動化信息系統將電子標簽中的信息通過網絡傳輸給區域在運可視性服務器，服務器可擬制出標簽文件。區域服務器的用戶。比如發貨人、收貨人、承運人等可以索取該文件。區域在運可視性服務器還可以將標簽數據傳送給相關的廣域網絡系統，以便授權用戶可以通過網絡獲得在運物品的標簽文件。當裝有電子標簽的物品離開發貨地途經安裝有閱讀器的地點時，閱讀器會以無線方式遠距離連續快速地記錄和報告物品到達和離開的具體情況，并將這些信息連續地傳輸給所有的區域在運可視性服務器，區域服務器更新標簽文件。并將這些更新的數據傳輸給相關的廣域網絡系統，作為途中可視性資源，用戶可以通過廣域網絡系統或者直接進入區域在運可視性服務器獲得這些數據，從而獲得對在運物資的可視化控制。如圖1所示。

圖1 射頻識別在運物流可視化工作流程

    1.3 射頻識別在運物流可視化應用舉例。充分應用射頻識別技術實現在運物流可視化是美軍軍事物流可視化建設中的重要內容。為了確保可視化建設的經濟性、實用性、可持續性及其靈活性。美軍將其可視化能力的建設分為永久性能力和可部署能力。永久性可視化能力用來保障其日常軍事物流的可視化，可部署能力用來保障其演習和急需時，永久性可視化能力不足以滿足其軍事物流可視化需要的情況下。從目前的建設情況看，為支持其在運物流的可視化，美軍在其大部分倉庫、軍事設施以及美國本土、韓國和歐洲的一些航空港、美國本土的許多海港都安裝了射頻詢問系統，以提供射頻閱讀能力，并在美國本土、韓國、歐洲等許多地方安裝了區域在運可視性服務器，同時將這些服務器與其全球運輸網和聯合全資產可視性系統相連，為各級用戶提供在運可視性服務。

2 網絡GPS技術

    網絡GPS是指在互聯網上建立起來的一個大型公共GPS車輛動態信息監控平臺，是GPS衛星定位、GSM數字移動通信、GIS地理信息系統以及國際互聯網等多種世界先進科技成果的有機融合。

    2.1 網絡GPS的組成和GPS工作原理。網絡GPS由GPS系統、GPS車載單元、互聯網、網絡GPS監控平臺、GSM移動通信網絡等組成。GPS系統由24顆高度為兩萬公里的衛星組成，它們以6個不同的運行軌道運行，可提供全球范圍從地面到9000公里高空之間任一載體的高精度的三維位置、三維速度和精確的時間信息。安裝在車輛上的GPS車載單元只要能收到來自三顆衛星的定位信號，就可計算出該輛車的經、緯度位置和時間信息。

    2.2 網絡GPS在運物流可視化工作流程。GPS車載單元接收機在接收到GPS衛星定位數據后，自動計算出自身所處地理位置的坐標。由車載GPS傳輸設備將計算出來的位置坐標數據連同傳感器信息由車載控制單元處理后經車載GSM通信機以短信息的形式發送到GSM公用數字移動通信網，短信息服務中心通過與網絡GPS監控平臺連接的DDN專線將數據送到網絡GPS監控平臺上。中心處理器將收到的坐標數據及其它數據還原后，與GIS系統的電子地圖相匹配，并在電子地圖上直觀地顯示車輛實時坐標的準確位置。網絡GPS用戶，例如發貨方、收貨方以及物流運輸企業，都可根據自己的權限進入網絡GPS監控平臺，進行相關操作。發貨方、收貨方可以對自己貨物的在運情況進行查詢。物流運輸企業可以完成自有車輛信息的收發、查詢以及對車輛進行監控、調度、即時定位等多項操作，并在電子地圖上清楚而直觀地掌握車輛的動態信息(位置、狀態、行駛速度等)。同時還可以在車輛遇險或出現意外事故時進行種種必要的遙控操作。既實現了車輛實時動態信息的可視化全程管理，又能夠省卻自己建設GPS系統監控中心，基站所需的大量經費、時間、人力。如圖2所示。

圖2 網絡GPS在運物流可視化工作流程

    2.3 網絡GPS在運物流可視化應用舉例。應用網絡GPS對在運物流進行可視化監控的實例有很多。比如：上海惠康物流信息系統有限公司所開發的56NET，是惠康公司充分應用網絡GPS技術為廣大物流企業提供的一個公共、便捷、高效、節約的網絡GPS物流解決方案。該系統通過在網站上建立一個大型公共GPS車輛動態信息監控平臺，各物流運輸企業可以運用自己的權限，進入網絡GPS監控界面，實現對在途車輛的實時監控、雙向通訊、動態調度以及有關數據的儲存、分析等功能。

3 上述兩種技術的對比分析

    通過前面的介紹，可以看出，這兩種在運物流可視化技術既有相同之處，也有不同的地方。

    3.1 二者相同之處。一是兩種技術都需要龐大的網絡系統為基礎，因為網絡既是在運物流可視信息傳輸的通道和存儲的場所，也是各類用戶獲得和發送在運物流可視信息的有效途徑。二是都綜合使用了多種高技術信息手段。如射頻識別在運物流可視化技術，就綜合運用了自動識別、無線通信、計算機網絡通信等技術，而網絡GPS技術在運物流可視化技術，則采用了計算機網絡通信、衛星定位以及GSM、GIS等技術。

    3.2 二者之間區別。一是從功能上看。采用射頻識別技術，不但可以實現在運物流的可視化，還可以實現運輸物品的箱內可視化。而采用網絡GPS技術則僅可以實現在運物流(運輸工具)的可視化，對運輸物品的箱內可視化則無能為力。二是從實時性來看，由于射頻技術的應用受閱讀器安裝地點范圍和多少的限制。對在運物流可視化的控制只能體現在安裝閱讀器的節點上，而對節點之間的可視化問題就難以控制，因而其實時性較低。而采用網絡GPS技術，由于采用GPS衛星定位、GSM數據通信和；GIS技術，運輸工具的當前位置、方向、速度及其狀態信息可以隨時傳送到網絡GPS監控平臺并在其電子地圖上顯示出來，因而實時性較高。三是從資金投入上看，采用射頻技術，不但需要在貨物上附加電子標簽，而且需要在運輸節點上安裝射頻詢問系統，資金投入較大；采用網絡GPS技術，用戶除了需要在其車輛上安裝車載裝置外。其他均為公共資源，只需交納一定的服務費即可使用，因而投資較少。四是從視覺效果看，采用射頻技術。用戶通過登錄可視化網絡系統，得到的是在運物流的標簽文件；而采用網絡GPS技術，用戶通過進入網絡GPS監控平臺。不僅可以得到運輸車輛的位置、速度、行駛方向等信息，還可以在電子地圖上直觀地看到車輛的運行情況，直觀效果較好。五是從控制范圍來看，采用射頻識別技術，其可視控制的范圍受閱讀器安裝范圍的限制，可視范圍小。靈活性低：而采用網絡GPS技術，由于GPS、GSM的信號以及因特網可以覆蓋全球，如果具備全球GIS電子地圖。理論上可以實現全球可視控制，可視范圍大，靈活性高。

4 建議

    根據上述比較，可以明白：采用射頻識別技術，可以同時實現在運物流和運輸物資的箱內可視化，但投資大、實時性較低、可視范圍小、視覺效果差；而采用網絡GPS技術，雖然只能實現在運物流(運輸工具)的可視化，但投資小、實時性高、可視范圍大、視覺效果好。因此，對于中小物流企業而言，資金有限，其物資運輸種類不多而且物資在運途中重新配載的機會較少，對在運物資的箱內可視化要求不高。可以考慮使用網絡GPS技術實現其在運物流的可視化。如果企業再針對每輛運輸車輛建立完整、詳細的運載物資數據庫。則可以在一定程度上彌補其在運物資箱內不可視的不足。而對那些大型的物流企業，甚至是國家軍隊后勤，其物資運輸種類多，轉運環節多，而且資金比較雄厚，對在運物資的箱內可視化要求較高，則可以考慮將射頻識別技術和網絡GPS技術結合起來進行使用。即在運輸物資上附加電子標簽，并在關鍵的運輸節點設置射頻閱讀器，同時在運輸車輛上裝備GPS車載裝置，建立相應的在運物流網絡可視化監控中心，以便在實現在運物流和在運物資箱內可視化的同時，提高可視化的實時性和直觀效果。

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本文標題：在運物流（SCM）可視化技術淺析

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