1 精益生產方式內涵
1990年，由詹姆斯·沃麥克博士等3人合著的《改變世界的機器》-書中，首次把日本豐田汽車公司的生產方式稱之為“精益生產方式(LeanProduction)”。此后，詹姆斯·沃麥克博士等人又在合著的《精益思維》一書中，對精益生產方式進行了更深的研究，對其內涵歸納為：以最小的資源和投入，包括人力、設備、資金、材料、時間與空間，創造出盡可能多的價值，為顧客提供滿意的產品與及時服務。中國科學院路甬祥院士認為：精益生產是以準時生產(JIT)、成組技術(GT)和全面質量管理(TQM)為支柱，并引入并行工程和整體優化概念，在空間和時間上合理配置和利用生產要求，發揮以人為核心的整體制造系統效益。張明華博士在《精益造船模式研究》一書中提出，精益生產模式是為了滿足市場和客戶要求而獲取更高利潤的方法和途徑。它旨在通過全員的激勵和努力，優化生產組織結構，去掉一切無效（不增值）的生產過程和環節，通過減少生產過程中的一切浪費來縮短生產周期，降低生產成本，保證生產質量，提高產品利潤。
總之，精益生產方式的出發點是為顧客提供滿意的產品和及時服務；手段是通過優化企業組織結構；途徑是消除生產過程中一切不增值的勞動和資源；表現形式是看板管理；核心是準時生產；目的是為獲取更大的產品利潤。
2 精益生產方式在造船業中的應用
上世紀80年代，我國開始有組織地推廣從日、韓引入的稱之為“現代造船模式”的造船生產設計技術。1986～1987年，廣船國際全盤引進日本石川島播磨重工生產設計和生產管理模式。新的造船模式在廣船國際的成功實施，更加堅定了造船界全面推行現代造船模式的決心。
1995年5月，中國船舶工業總公司第二次縮短造船周期會議對現代造船模式的內涵做了如下定義：“以統籌優化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，殼、舾、涂作業在空間上分道、時間上有序，實現設計、生產、管理一體化，均衡、連續地總裝造船”。2004年，國防科工委在《關于加快建立現代造船模式的指導意見》中也進一步明確指出：現代造船模式是由統籌優化的造船理念，面向生產的設計技術，均衡連續的作業流程，嚴密精細的工程管理，高效合理的生產組織等基本要素構成。造船總裝化、管理精細化、信息集成化是建立現代造船模式的主要形式，體現建立現代造船模式的基本方向。可見現代造船模式充分體現了精益生產的思想，是精益生產方式在造船業中的實際運用。
作為我國造船工業的龍頭企業的兩大集團公司，自成立后就加大了在集團內部企業中推進現代造船模式的步伐。“十五”期間推進工作總體思路是：圍繞1個導向（以中間產品為導向）；抓好2個重點（深化生產設計、強化工程管理）；堅持3個創新（設計創新、制造創新、管理創新）；推進4個“化”（編碼化、標準化、托盤化、信息化）；實現5個可控（計劃可控、質量可控、成本可控、效率可控、安全可控）。達到的目標和要求為：骨干船廠初步建立以中間產品為導向的區域造船模式，部分骨干船廠主力船型建造周期處于國內領先，接近國際先進水平，生產效率達到25～30工時/修正總噸。“十一五”期間，要基本建立以中間產品為導向的兩個“一體化”區域造船模式，5大造船基地的主力船型的建造周期處于國內領先，接近國際先進水平，生產效率達到16～25工時/修正總噸。“十二五”期間，要全面建立以中間產品為導向的兩個“一體化”區域造船模式，5大造船基地的主力船型的建造周期達到國際先進水平，生產效率達到10～16工時/修正總噸。
目前，我國骨干造船企業，尤其是新建造船基地生產設計深度進一步提高；作業流程朝著以中間產品為導向的方向發展；工程管理注重精細；生產組織基本實現了按作業區域的工位管理；員工素質一專多能；信息集成化越來越受到重視，引進或開發了一大批設計、管理軟件，企業內部信息實現了資源共享；標準化工作走向制度化。
3 精益管理思想在船舶產品開發中的應用研究
進入21世紀，我國船舶工業步入了高速發展時期，到2015年力爭成為世界第一造船大國，達到“五個世界領先”，即經濟規模世界領先，科技水平世界領先，管理水平世界領先，人才隊伍世界領先，盈利能力世界領先。
為了適應我國造船形勢發展需要，必須改進創新機制，提升我國船舶產品的自主研發能力，同時，更加注重過程的科學管理，以管理求生存、靠管理要效率、向管理爭效益。由于船舶產品的成本70%～80%是在產品設計過程中決定的。因此，企業在產品開發中應開展精益管理，實現精益產品開發。
3.1 船舶產品開發的基本流程
船舶產品開發一般要經歷5個階段，即：
1)產品規劃。新產品的開發計劃，是企業中長期規劃和年度經營方針目標的重要組成部分；
2)概念開發。設計要素輸入（技術設計），是對產品主要技術參數、功能、特性等限制條件的描述；
3)要素驗證。是對產品目標規格的模擬實驗，以驗證將要開發的產品各項指標能否達到目標要求，或要進行如何修正；
4)產品設計。以規范、規則為依據，以目標規格為限制條件，對現有產品進行改進或進行創新設計；
5)投產制造。
3.2 精益產品開發規劃
產品開發是企業生存發展的重要支柱，對企業未來的經營狀況和前景有重大影響。
精益產品開發規劃是利用精益理論和機會漏斗對各種產品開發機會進行認真篩選，最終形成既能真正滿足顧客要求，又符合企業發展方向的產品開發項目和市場推介時機。精益產品開發規劃要求企業做到以下兩點：
1)市場調研的最終結果應能真正反映市場發展趨勢和體現客戶需要的真實意圖。市場調研提供了對市場規模的估計，產品的成長前景、分銷路線和市場定價；
2)市場調研時，應明確調研目標，設定調研對象，劃分信息范圍，設計調研方案，做出調研計劃，分析競爭標桿，對比現有產品。
3.3 精益產品概念開發
概念開發是產品開發工作中重要一環，它將為后續的開發工作提供依據或作出限制條件。根據用戶需求、用戶意愿、用戶偏好等初期要素給出各種選擇方案。
對于船舶這樣的綜合性商品，要解決的問題很多，有些問題處理還相當復雜，許多問題相互依賴、相互制約。在概念開發階段，可將復雜問題按區域、功能、專業劃分成子問題，提出解決問題的概念。概念可通過研究小組內部獲取，也可通過外部資源獲取。研究小組內部獲取的方式有：小組成員利用個人掌握的知識提出思路，通過討論共同形成概念。外部獲取概念的方式有：通過產品最終用戶提出建議或意見；查找已出版的文字資料、專利文獻；咨詢有關專家學者；對競爭標桿的分析研究；或通過設備廠商協作等多途徑多渠道獲取概念。
對于一個問題的處理可能會產生很多概念，例如：為滿足船舶航速的要求，主機有多種方案；降低船體結構自重可以采取多種型號的構件，或盡可能地采用高強度鋼等。對于每個概念，要進行綜合分析比較，好中選優，精益求精。
精益產品概念開發就是要求研發人員對各種概念進行全面的綜合分析比較，盡量做到在滿足用戶需要的前提下，選擇合適產品概念，以降低產品成本，增加產品利潤。要做到精益產品概念開發，需要企業的營銷、設計、生產等相關職能部門的通力合作，因為許多相關的概念必須得到相應部門認可后才能成為產品開發的目標。
3.4 精益要素驗證
要素是產品技術和特征的總稱。對船舶產品而言，船型、主尺度、載重量、艙室布置、主機型號、航速及產品質量、制造成本等都是重要的技術要素。要素驗證是在市場上進行的，驗證的主體對象是用戶，即船東。從概率學上來說，選擇的用戶越多越好，越能反映市場的真正意愿。但是，這對于開發一個新產品來講是不現實的，也是不經濟的。要素驗證精益化，其一就是在產品概念驗證時，并不是海選潛在的用戶，而是按產品的目標市場選擇那些在技術和理念上都具有前瞻性和引領行業發展的大船東，他們站在航運市場的最前沿，對市場的判斷有獨到之處，從而對提供驗證的產品要素提出的要求和看法基本上可以代表整個行業需求；其二就是和現有產品進行比較，選定的比較標桿應是當前同一目標市場上最具代表性的、船東最為偏愛的產品。將二者進行細致比較后可得出將要開發的產品是否具備新穎性、先進性，是否性能最優、成本最低；其三是利用科學方法進行模擬測試，通過測試來證明將要開發的產品能夠實現設定的目標。
3.5 精益產品設計
精益設計就是在最短的時間內設計出剛好滿足用戶要求，成本最低的產品。要做到精益設計，必須做到以下幾點：
1)剛好滿足技術規格書的要求。對于用戶來說，總是期望以最低的價格購買到最優質的產品和服務；而就企業而言，總是期望在利潤最大化的基礎上向用戶提供高質量的產品。產品質量高出技術規格書的要求就會增加企業的成本，降低企業的利潤。優秀的設計就是要綜合考慮產品質量又要考慮產品成本，在兩者中找到一個相對合理的平衡點。例如：在結構設計中，船體各部分的載荷是不同的，結構尺寸也不相同，但如果據此設計結構，將會導致船體材料規格和構件尺寸過多，給采購和制造帶來麻煩和不便，增加生產過程中的成本，因此，在實際選取構件尺寸時既要考慮合理用料，又要考慮減少材料規格的數量。
2)縮短設計周期。對于大型散貨船，最活躍需求期一般只有3～5年。作為船舶制造企業，總是希望縮短設計周期，加快新產品推向市場的速度，以盡早搶占市場先機，爭取更大的效益。要進一步縮短設計周期，應做好以下幾方面的工作：
(1)改進設計手段。上世紀70年代，計算機技術開始應用于船舶放樣和數控切割，促進了造船技術的發展，提高了產品質量和生產效率。進入21世紀，伴隨著計算機技術的飛速發展，各種性能優異的專業軟件層出不窮，并得到了廣泛應用和深化，如：總體性能計算軟件(NAPA)在各設計院所已得到廣泛應用；結構造型軟件(NAPA STEEL)也越來越受到人們重視并得到了推廣；三維實體建模軟件(TRIBON)已成為造船企業生產設計第一工具，有限元分析軟件和結構規范計算軟件等性能優秀軟件已成為詳細設計中不可或缺的工具。如今的造船業已離不開計算機，因此，要進一步縮短設計周期、提高設計質量，必須加快軟硬件性能升級，改進設計手段。
(2)建立信息共享平臺，提高信息共享水平，減少重復勞動。在生產設計中，由于使用TRIBON軟件建立了三維立體模型，各專業之間達到了信息共享，而在詳細設計中，由于使用的是二維圖形，各專業表達構件或實物采用不同的方法，專業之間信息共享水平很低，產生了大量重復勞動。如：總體專業為計算船舶性能需要建立船舶模型，而在結構設計時，結構專業不能利用這個模型，只得重新建模，其他專業在利用結構圖作背景時，由于不了解結構中構件表達方法往往造成專業之間的矛盾，這些矛盾有些到生產設計時才能發現。如果在詳細設計時能使用三維軟件建模，這樣各專業之間的信息交換就非常直觀，可減少大量因信息交換不暢引起的重復勞動或錯誤。
(3)加強標準化工作。標準的建立和使用不僅規范了設計人員的設計行為，而且還可以提高設計效率，降低設計成本。標準化工作是一項長期細致的工作，既要保證標準的連續性又要使標準不致落后于技術的發展。因此，標準也要與時俱進，及時更新。做好標準化工作，不僅要重視標準的建立、更新，還要加強標準的宣貫、實施、監督和管理。
3)提高設計質量，減少設計差錯。追求卓越是企業精細化的奮斗目標。卓越的品質將給企業帶來良好的效益；相反，質量問題不僅會損壞企業形象，而且會增加產品成本，降低產品利潤。追求卓越需要企業全體員工的投入和努力，從細節做起，細節體現功夫，細節創造品味，細節決定成敗。應做好以下幾方面的工作：
(1)提高開發小組成員整體素質。個人素質包括：對規范、規則的掌握程度、基礎專業知識應用能力、外語熟練程度、軟件使用能力、對本專業發展趨勢和水平的了解及設計工作經驗以及人際之間的協作能力等，這些素質決定了設計者個人能力。事實證明，只有高素質的團隊才能開發出高品質的產品。要提高整體開發水平，除了加強個人學習外，還要加強繼續教育，先進技術的掌握和項目的實踐等。
(2)積極應用新技術、新工藝。當今社會科學技術日新月異，傳統的造船管理逐漸被新的造船模式所取代，精益造船、精細化管理逐漸深入人心，新技術、新工藝、新能源、新設備不斷涌現，進一步解放船舶設計人員的思想，催生許多新的設計理念，帶來許多新的變化。如：散貨船(JBP)和雙殼油輪(JTP)共同規范的實施，給船舶設計帶來了全新的變化；隨著人們對環境保護和能源危機認識的不斷提高，環保技術乃至環保船型，節能技術乃至節能船型將成為主流發展方向，在現階段的船舶設計中己越來越廣泛地應用了這些技術，如：壓載水交換處理、涂層性能標準(PSPC)、主機NOx排放等。
(3)嚴格把好圖面質量關。圖紙是用工程語言表達產品有關信息和要求的載體，它包含了產品所有細節和信息，涵蓋了工作原理、性能數據、結構構造、尺寸大小等主要要素，還包括了圖面線型、文字大小和整體布局等次要要素。提高圖面質量，不僅要加強設計人員良好工作作風的培養，更重要的是，要加強規章制度的建設和監督力度，落實好各級人員的崗位職責，強化各級檢查、會簽、審核的責任。
(4)加強經驗交流，提高協作水平。任何一項設計工作，不可能完美無缺，總會有這樣或那樣的問題和不足。這些問題和不足就是實踐中的寶貴經驗和教訓。要加強這些經驗的交流和共享，不犯或少犯同樣的錯誤。另外，還要加強資料和檔案管理工作，為以后開發同類型船提供參考。
3.6 結語
產品開發是企業生產經營活動中的重要組成部分，是企業發展的內在動力。企業走精益化道路，離不開精細化的產品開發，實施精益化的產品開發，是時代的需要，是發展的需要。
核心關注：拓步ERP系統平臺是覆蓋了眾多的業務領域、行業應用，蘊涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業務管理理念，功能涉及供應鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業務領域的管理，全面涵蓋了企業關注ERP管理系統的核心領域，是眾多中小企業信息化建設首選的ERP管理軟件信賴品牌。
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