一汽解放汽車有限公司信息中心主任 王文武
王文武，先后在一汽從事設備管理、生產管理、企業管理和信息系統管理的具體工作及綜合管理工作，擁有豐富的系統管理經驗，近年來來從事公司信息化工作，成為公司信息化從無到有、從有到全整個過程的實踐者，現任一汽解放汽車有限公司IT總監。今天主要分享四個方面的內容：一汽解放汽車有限公司簡介、解放BOM建設歷程、BOM應用案例、以及BOM全生命周期管理模式的探索，這次來也是想借e-works搭建的這個平臺有機會和業界同仁溝通一下。
●一汽解放汽車有限公司簡介
一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是中國一汽集團旗下的中重型卡車企業，總部位于吉林省長春市，有16個專業廠、分公司、子公司和3個參股公司，分布在長春、大連、青島、無錫、成都、柳州六個城市。主要企業有：卡車廠、青島汽車有限公司、無錫柴油機廠、車橋分公司、變速箱分公司、發動機分公司、專用車分公司等。一汽解放中重型卡車分為載貨車、牽引車、工程車、專用車四大系列和J6P、J6M、J6L、J5P、J5M、J5K、J4R、大威、三賽、礦山自卸10大產品平臺，在中重卡車領域處于國內領先地位，同時產品出口東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個國家和地區。
圖1 一汽解放汽車有限公司發展歷程
●解放BOM建設歷程
BOM是一組物料（零件、合件）明細，是帶有層級父子關系（裝配關系）的物料明細組合，這兩條構成了BOM的基本架構。更重要的，BOM中的每個物料（零件）有具體屬性描述，如零件名稱、每車件數、制造路線、裝配工位、存儲區、物流路線、使用工位器具等。
關于BOM的生命周期有很多種說法，我引用了一種普遍應用的，包括產品設計BOM、工藝BOM、生產BOM、服務BOM，現在業務又在設計BOM前面提出建一個需求BOM。BOM對汽車行業的重要性在哪里呢？通過我們公司的數據大家可以看一下，我們公司有17000個整車BOM，即17000個整車品種，這是由于商用車的進步，以及中國商用車廣大的差異化的市場性質決定的，不像轎車，有可能幾個品種、幾十個品種就可以。另外，目前我公司在ERP系統管理的各級BOM是60000個，由于BOM帶層級的，最深的層級是11層，其中物料有60萬之多。這么大的數據量如果沒有信息系統去管理和支持，是不可想象的。
圖2 解放商用車BOM建設歷程
公司在2003年成立之初，是用產品明細表對BOM進行管理。到2005年，公司啟動了PDM項目，2006年完成了PDM的系統建設，實現了對EBOM和PBOM的管理，包括行業工藝。2009年又完成了ERP系統建設，在ERP系統中完成了MBOM。在2011年，我們完成了銷售系統，汽車行業和別的行業不完全一樣，汽車行業的銷售是比較復雜和特殊的，公司從ERP銷售里邊又拿出一個模塊，專門建立了一個專業的頂級汽車銷售系統，并完成了服務BOM的建設。
一汽解放下屬有很多子公司，每個公司都是一個工廠，在整個公司信息化系統建設初期，是圍繞著一個工廠的信息化建設，然后逐個復制推廣，這種模式使得每個工廠的信息化系統可以運行，但是對于整個解放汽車這個集團化企業來說，就形成了一個大的孤島。目前，我們的IT戰略規劃是要實現集團級數字化企業，如何進行打通各工廠之間的BOM成為公司信息化面臨的難題。
●BOM應用案例
解放BOM和核心的業務的關聯如圖3所示：
第一，產品設計和變更BOM，現在我們整個的產品設計和變更都是依據技術中心的設計平臺，把這個平臺的設計BOM導入后，任何的一個變更都跟BOM進行關聯，如果不關聯就造成了很多零散數據。如果很多東西沒跟BOM關聯上，那么后續的重用就會有很大的問題。
圖3 解放BOM與核心業務關聯圖
第二，銷售訂單管理。現在我們嚴格按照1.7萬個整車BOM，所有的銷售訂單，都是在這1.7萬整車BOM里去選擇，我們有這樣一個系統去支持。根據工況和需求推薦滿足要求的車型，然后綜合考慮性價比和油耗來決定，但是最終一定從1.7萬個BOM中進行選擇，如果BOM中沒有的話就會進入產品變更環節，對具體的哪一個零件進行變更設計，設計完以后給出一個碼，然后生產。
第三，生產計劃編制。任何一個生產計劃都是根據BOM下達的，沒有BOM是無法下達生產計劃的。
第四，物料籌措。在這方面有一個小的案例，關于物料籌措我們開發了一個電子看板系統，原理非常簡單，就是把鎖定的順序生產計劃和BOM進行計算，可以知道在哪個工位哪一時刻需要什么物料，以及廠家何時配送。在沒上這套系統之前，物料的庫存需要大概一周左右的時間，使用看板系統以后，物料的庫存是2個小時到1天的時間。
第五，整車裝配。我們的生產線是混流生產，每天最多品種達40多個，大大小小的卡車，最長的11米多，短的6～7米，這樣裝配的時候工人就面臨很多困惑。以前工人都有作業指導書，但是現在品種太多了，靠紙質的作業指導書已無法滿足多品種混流生產的需要，現在我們也是通過BOM及相關系統解決的。
第六，售后服務和索賠，整個索賠在服務方面是汽車廠商應盡的責任。但是具體到國內環境，這方面也存在很多的問題，我們在尋找一些方式，以通過BOM和新的技術來解決。
第七，工藝設計和變更。計劃成本和實際成本的計算，物料的反沖和預算等都離不開BOM。現在，一汽解放是完全訂單制生產，經銷商沒訂的車我們基本上已經不做儲備了，下面講兩個具體BOM應用的例子：
第一個案例是零件數字標識系統的建設，通過這個系統和我們BOM結合，實現了防錯漏裝。我們在生產線的時候要求我們的供應商，包括我們自己的這些件，在零件上打一個二維碼，旁邊代表供應商零件號和生產日期，把這個東西打在這個零件上，每個零件現在不光是下邊有一個自己名片的號，每個零件都有不同的順序號，這個號通過二維碼記錄到數據里。我們在上線的時候通過生產線去掃描這個二維碼，掃描出來以后二維碼和BOM進行比對，這樣就可以防止錯漏裝。還有更主要的我們要實現零件防偽，我們現在汽車的索賠實際上額度是非常高的，我們最后經過一個分析，也是做了一些市場調研，我們抽樣400多個索賠單，最后得出了結論，有大概30%左右應該叫疑似索賠或者不應該是正常的索賠，但是以前我們沒有這個手段，沒辦法，人家說了這個東西就是你賣我車的件，這個車還在三包期內，你就得賠我。
最早是很多家用一些根本不是我們廠生產的件去找我們索賠，后來我們要求所有索賠件賠完以后把件發到總部，我們要鑒定一下是不是我們生產的件。還有一個情況的確是我們生產的件，但是這個件使用已遠無超過保修期，它給換到了其它在保的車內讓我們索賠，這樣索賠額就非常大。所以我們把零件都打了碼，跟我們的BOM做了記錄，然后我們在索賠的時候，根據我們的加密算法，我的信息和BOM以及裝車檔案是合在一起的，你這個碼要是添對了就說明這個件的確是那個車上的，可以進行索賠，如果不對，三次這個索賠單就可以鎖死。
這個是我們在生產線上防止錯漏裝，我們設寫一些工藝檢查的點，在這個點上工人要掃描我剛才說的零件上的二維碼標識，它每掃一個，我就要跟后邊系統的BOM進行核對，如果對了這個就會變成綠色，就是告訴你到這個工序應該裝哪幾個關鍵件，這幾個會變紅，每掃一個變成綠色，都變色了以后就說明你都裝對了。上完這個系統以后我們沒有出現過關鍵件的零配件裝配錯誤，以前我們裝一個車有一個橋，當時只有那一個車裝這個橋，但是現場找不到了，最后在我們正在裝配的線上找到了，那個車裝上就不能再卸，只能全部重新拆解，但是上了這個以后就方便了很多。
下面再和大家分享一個案例，我們公司小零件的裝配方式——我們用于汽車面板開關按鈕的裝配，對于商用車來說汽車面板開關按鈕的品種是非常多的，在十幾個按鈕里有二十多個選項，以前工人裝配的時候錯裝率也不是說特別大，但是一旦裝錯了就會產生安全問題，像開關按鈕，比如說錯誤的燈光顯示就會產生安全問題。所以我們做了一個智能料架系統，上邊有一個顯示屏，顯示屏上邊還有一個報警燈，整個的原理就是在上線的時候，內飾裝配的時候按照順序裝配了，就觸發了開關面板的分裝命令，并傳達給工人開關面板凡是顯示紅色都裝配真開關面板，黑色就裝空開關面板，以及裝配的位置，同時邊上的料架會有燈光指示取料，并保證工人取料的準確性。
圖4 一汽解放智能料架系統
圖5 一汽解放汽車零件防偽標識
●BOM全生命周期管理模式的探索
目前，我們公司是BOM與業務系統一體化模式，如圖6。最前端的BOM是技術中心的PDM，是平臺設計的EBOM，它在工藝制造發布的時候，就會通過系統接口傳入解放公司PDM系統。這個雖然也是電子化圖檔和技術文件，但是它沒有跟BOM做緊密的關聯。只是實現了管理起來，如果不關聯的話，跟原來的紙質文件也沒有多大區別，所以，二者之間的關聯是非常關鍵的。
圖6 BOM與業務系統一體化模式
因商用車數據量大、變化快，在應用系統中BOM與業務處理交織在一起，造成BOM生命周期鏈路斷環，難以高效、準確支撐業務。因此，我們在考慮將BOM從系統里脫離出來，讓這些專業的系統去做專業的事，把BOM做成一個綜合的全生命周期的BOM。如圖7，是我們公司BOM整體的結構，EBOM由設計功能決定，比如說發動機有發動機的BOM，駕駛有駕駛的BOM，而電器實際上是在各個組成里邊都有，但是在設計BOM的時候有可能電器是一個模塊，把電器功能做成一個功能BOM，在轉化成PBOM的時候，我們會根據實際工藝建立一些工藝件。駕駛室要加上電器件在一起，就虛擬出一個更完整的、更高一層的駕駛室的環境，并且按照物理結構打造這種實體組成，把原來工藝上的BOM按照功能上的BOM，轉化成工藝實體。
到了具體的生產環節，在轉化成工藝BOM的同時，結合工藝路線、整個工藝材料消耗的屬性形成工藝BOM。工藝BOM真正用起來是到制造BOM，就要把工藝BOM的一些屬性回歸到BOM樹狀結構上，比如說有一個地域零件，先是毛邊料，然后沖壓，最后到裝配，這是一個工藝。那么到了制造BOM的時候不可能用這幾個字，可能就變成了多層的過程，把這個工藝最后放到樹狀結構上去，就形成了制造BOM。但是制造BOM又要加上屬性，比如說工位，物流模式是直送還是配送，還有價格等等，之后就形成了完整的BOM。
到了SBOM，業界沒一個標準模型，我們現在也屬于探索階段。我們現在把制造BOM細化顆粒，也就是說原來是一個小總成，服務的時候怎么讓用戶更便宜的服務，別因為壞了一個東西把整個總成都換掉，就需要細化一下這個顆粒，而且備品更關鍵，我們所有的整車廠都面臨這樣的問題，因為同樣一個零件名，不同時期生產的零件有不同的版本，有時候這個偏差會影響整車的功能。所以，備品BOM另一個重要的點就是隨著整車生產時間點去對應備品當時的零件版本號，這是非常關鍵的。
圖7 一汽解放BOM整體結構
我們構想的未來獨立的BOM全生命模式是建立一個專門商用車BOM管理平臺，把全生命周期BOM（包括需求BOM）進行跟蹤管理，這是非常關鍵的。
圖8 獨立的BOM全生命周期模式構想
更重要的這張圖就是把BOM和業務系統分離開了，也就是說業務系統最后形成的結果放到BOM中，業務系統有可能會更靈活一些，據了解國內很多車企都面臨著這個瓶頸，這也是今天我想和各位交流的問題，謝謝大家！
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