北汽股份公司大力推進(jìn)平臺(tái)化和一體化建設(shè)，建設(shè)集團(tuán)化物流體系和采購信息系統(tǒng)，不斷攻克重點(diǎn)零部件難點(diǎn)問題。當(dāng)前，北汽股份公司已經(jīng)圍繞自主品牌乘用車的產(chǎn)品線，重點(diǎn)建立起了兩個(gè)供應(yīng)鏈體系。成立了由零部件開發(fā)部、供應(yīng)商管理部、綜合采購部組成的約170人的采購中心。

    金融海嘯使中國一躍成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，在時(shí)代潮流的蕩滌中，中國自主品牌汽車抓住機(jī)遇，憑借著自身不斷的探索和發(fā)展，開始逐漸占據(jù)了更多的市場(chǎng)份額。在探索中不難發(fā)現(xiàn)，建設(shè)一個(gè)強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈體系正是自主品牌實(shí)現(xiàn)由弱變強(qiáng)的必要條件和可靠后盾。那么，供應(yīng)鏈體系要如何建設(shè)才能滿足自主品牌汽車不斷向前發(fā)展的需求呢?近日，北京多家媒體和北汽股份公司采購總監(jiān)祝慶就這一問題進(jìn)行了深入的溝通與探討。

一線大牌背書品質(zhì)：國際供應(yīng)商占比達(dá)70%

    當(dāng)今時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)汽車的購買需求越來越多元化，這就對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈體系提出了快速應(yīng)變的更高要求，不僅要滿足消費(fèi)者不斷更新的需求，而且要保證供應(yīng)產(chǎn)品的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定并控制價(jià)格。英國著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁克里斯多夫曾一語中的：“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”

    作為一家成立僅兩年多且將主要精力放在自主品牌經(jīng)營上的汽車企業(yè)，北汽股份公司大力推進(jìn)平臺(tái)化和一體化建設(shè)，建設(shè)集團(tuán)化物流體系和采購信息系統(tǒng)，不斷攻克重點(diǎn)零部件難點(diǎn)問題，聯(lián)合海納川、北京現(xiàn)代和北京奔馳，借力北汽集團(tuán)優(yōu)勢(shì)力量加強(qiáng)與供應(yīng)商的深度合作，在供應(yīng)鏈體系建設(shè)方面取得了很多成績，逐步體現(xiàn)出北汽自主品牌的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

    當(dāng)前，北汽股份公司已經(jīng)圍繞自主品牌乘用車的產(chǎn)品線，重點(diǎn)建立起了兩個(gè)供應(yīng)鏈體系。一是以成本為導(dǎo)向的微車業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈體系，在保證質(zhì)量基礎(chǔ)的前提下，規(guī)劃低成本能力強(qiáng)的供應(yīng)商為主導(dǎo)供應(yīng)商，充分發(fā)揮現(xiàn)有供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì);二是以品質(zhì)為導(dǎo)向的中高端產(chǎn)品的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃和引入現(xiàn)代、奔馳以及國內(nèi)外一流的行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商為主導(dǎo)供應(yīng)商，切實(shí)提高供應(yīng)鏈質(zhì)量與水平。核心供應(yīng)商是助力企業(yè)發(fā)展的重要伙伴。世界上主流品牌的整車企業(yè)都有自己的核心供應(yīng)商體系。北汽股份公司擁有博世、大陸、海拉、米其林、采埃孚等表現(xiàn)卓越的國際一流供應(yīng)商。目前，這些供應(yīng)商為北京汽車自主品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代等北汽股份公司的成員單位提供服務(wù)。

    圍繞供應(yīng)鏈體系建設(shè)，北汽股份公司成立了由零部件開發(fā)部、供應(yīng)商管理部、綜合采購部組成的約170人的采購中心，主要負(fù)責(zé)自主品牌零部件采購和其他綜合采購，以及供應(yīng)商的綜合管理。北汽股份公司采購總監(jiān)祝慶向記者介紹說，“薩博平臺(tái)的乘用車系列，原則上以薩博的原供及國際品牌供應(yīng)商為主。國際品牌的供應(yīng)商在中國有工廠的基本上都吸收過來，在供應(yīng)商中占比70%，而采購金額占比近80%。”在采購流程上，北汽股份公司力爭(zhēng)與國際接軌。祝慶總監(jiān)說，“我們采購流程里含有潛在供應(yīng)商評(píng)估，多家比價(jià)定點(diǎn)，零部件鑒定批準(zhǔn)，供應(yīng)商質(zhì)量管理等，一整套流程完全與國際接軌，與通用、大眾別無二致。”

合資企業(yè)提供成熟路徑：現(xiàn)代、奔馳基礎(chǔ)上淬煉北汽體系

    供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)包含供應(yīng)商、物流以及客戶等多個(gè)主體的系統(tǒng)。供應(yīng)鏈管理是一種體現(xiàn)著整合與協(xié)調(diào)思想的管理模式。它要求組成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成員企業(yè)協(xié)同運(yùn)作，共同應(yīng)對(duì)外部市場(chǎng)復(fù)雜多變的形勢(shì)。因此，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)高效率的供應(yīng)鏈管理相當(dāng)不易。“在整車制造成本中，采購成本占了大頭。在整車質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)中，供應(yīng)商質(zhì)量問題又占了大頭，所以，供應(yīng)鏈管理對(duì)于整車企業(yè)有多重要，就不言而喻了。”祝慶總監(jiān)有感而發(fā)。

    目前，北汽股份公司已進(jìn)入全面運(yùn)營階段，自主品牌主打產(chǎn)品紳寶的上市，讓北汽“歐洲技術(shù)、高端品牌、中國創(chuàng)造、世界市場(chǎng)”的自主品牌宗旨更加凸顯出來。北汽股份公司對(duì)于供應(yīng)商的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量也提出了更高要求。北汽股份公司以保證供貨質(zhì)量，優(yōu)化成本為原則，已形成一套完善的供應(yīng)商培養(yǎng)、管理體系。

    除對(duì)世界品牌供應(yīng)商的培養(yǎng)外，目前北汽股份公司還形成了區(qū)域供應(yīng)商培養(yǎng)體系。在北京、株州等地分別設(shè)立有分公司的北汽股份公司充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，就近配套。比如關(guān)于座椅的生產(chǎn)，北汽股份公司即選擇給北京現(xiàn)代、奔馳配套生產(chǎn)的江森、李爾來做;保險(xiǎn)杠方面，選用的是給北京地區(qū)奔馳、現(xiàn)代供應(yīng)保險(xiǎn)杠的北汽模塑。

    除了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化，供應(yīng)鏈的優(yōu)化同樣能夠有效降低汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本。為了保證供應(yīng)鏈質(zhì)量，降低成本，北汽股份公司對(duì)供應(yīng)商管理還形成了一套完整的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。祝慶總監(jiān)說：“我們的競(jìng)標(biāo)，至少找符合要求的三家供應(yīng)商，或者更多供應(yīng)商，告訴他們車型，描述我們的產(chǎn)量，技術(shù)要求是什么，讓他們進(jìn)入到競(jìng)爭(zhēng)體系內(nèi)。我們?cè)u(píng)價(jià)供應(yīng)商的報(bào)價(jià)，也在技術(shù)、質(zhì)量，包括它的質(zhì)量管理體系方面都做評(píng)估。同時(shí)，我們也讓供應(yīng)商主動(dòng)做技術(shù)優(yōu)化，降低成本，比如說材料工藝的改善，降低廢品率。包括將場(chǎng)地挪到北京附近來，一系列的工作去主動(dòng)幫它降低成本。這樣對(duì)雙方都更有利，也有助于雙方的持續(xù)發(fā)展。”

    北汽股份公司還有一個(gè)供應(yīng)商評(píng)估PSA的流程。就是對(duì)潛在供應(yīng)商的研發(fā)能力、質(zhì)量保障、生產(chǎn)能力，及包括物流等諸多方面依次打分。祝慶總監(jiān)介紹，“我們遵照汽車行業(yè)公共標(biāo)準(zhǔn)TS16949，根據(jù)PSA評(píng)分表對(duì)供應(yīng)商打分后，產(chǎn)生三種結(jié)論：完全批準(zhǔn)、有條件批準(zhǔn)、拒絕。有條件批準(zhǔn)就是有一些問題，但是這些問題不是很嚴(yán)重，調(diào)整后能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的，我們給他改善的機(jī)會(huì)。”

    此外，本著互相促進(jìn)的理念，北汽股份公司也會(huì)主動(dòng)對(duì)優(yōu)秀供應(yīng)商信息進(jìn)行傳播。祝慶總監(jiān)說：“經(jīng)銷商、消費(fèi)者對(duì)自主品牌采用了哪些國外優(yōu)秀品牌的零部件非常感興趣。對(duì)供應(yīng)商信息的傳播也能提升我們整車的品質(zhì)，提高大家的認(rèn)知，對(duì)我們整個(gè)品牌的宣傳是很有好處的。”他還表示，“自主品牌車型，尤其是基于薩博平臺(tái)的轎車系列，品牌供應(yīng)商至少要過50%，這是最低的要求。”在幫助優(yōu)秀供應(yīng)商進(jìn)行信息傳播的同時(shí)，北汽股份公司對(duì)供應(yīng)商也有更高的期望。祝慶總監(jiān)期望紳寶的供應(yīng)商“能夠像整車企業(yè)一樣鉆研技術(shù)，開發(fā)一些新產(chǎn)品給整車不斷注入新的活力。”

與供應(yīng)商共襄事業(yè)：打造全供應(yīng)鏈整體的競(jìng)爭(zhēng)能力

    發(fā)展是硬道理，變化是主旋律，從傳統(tǒng)管理到全程供應(yīng)鏈管理，全球范圍內(nèi)汽車制造企業(yè)都將面臨一場(chǎng)徹底的管理革命。這不僅是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的改變而引發(fā)的一場(chǎng)管理革命，也是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展推動(dòng)的一場(chǎng)管理革命。

    通過對(duì)瑞典薩博核心技術(shù)的收購，北汽股份公司將薩博近70年的造車經(jīng)驗(yàn)全面導(dǎo)入到整車及核心零部件的研發(fā)體系、供應(yīng)商管理體系、生產(chǎn)制造體系和質(zhì)量控制體系中。

    2013年供應(yīng)商年會(huì)上，北汽股份公司正式發(fā)布了北汽供應(yīng)商質(zhì)量管理體系。

    祝慶總監(jiān)說，“我們所有的流程源于薩博，高于薩博。”具體到供應(yīng)商質(zhì)量管理，祝慶總監(jiān)介紹，“大約要經(jīng)過16個(gè)過程。概括來講，可以分為以下幾步：第一，選供應(yīng)商之前必須經(jīng)過嚴(yán)格把關(guān);第二，在定點(diǎn)之后，進(jìn)入項(xiàng)目開發(fā)環(huán)節(jié)。包括對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，供應(yīng)商決定干預(yù)程度等重要的內(nèi)容;第三、在開發(fā)的過程中，由SQE團(tuán)隊(duì)，即供應(yīng)商質(zhì)量工程師團(tuán)隊(duì)深入到整個(gè)零件的開發(fā)過程中。從開發(fā)階段一直到出樣品，到小批試裝，再到量產(chǎn)階段，全程參與跟蹤。包括像現(xiàn)在樣品的鑒定，對(duì)過程的審核，這些都是采用薩博質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。最后，每一個(gè)零件都要得到PPAP批準(zhǔn)，即生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序。必須要把所有的問題解決掉，最后得到整個(gè)批準(zhǔn)之后，才允許供應(yīng)商批量生產(chǎn)和供貨，這是一整套完整的程序。”

    汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的，汽車制造商和零部件供應(yīng)商必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經(jīng)濟(jì)利益，提升供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)能力稍弱的供應(yīng)商，北汽股份公司還有一套供應(yīng)商發(fā)展機(jī)制。融合奔馳、現(xiàn)代的做法，北汽股份公司還制定了供應(yīng)商質(zhì)量管理手冊(cè)，目的是指導(dǎo)供應(yīng)商更好的滿足生產(chǎn)要求。“除大眾、通用這樣的合資品牌，自主品牌中只有上汽和北汽發(fā)布了自己的供應(yīng)商質(zhì)量管理手冊(cè)”，祝慶總監(jiān)指出，“這方面的優(yōu)勢(shì)，主要得益于源于薩博的管理技術(shù)，得益于來自奔馳、現(xiàn)代的一批管理人員的成熟經(jīng)驗(yàn)。”

    從一款車型開始研發(fā)到完成量產(chǎn)，質(zhì)量控制貫穿始中。這個(gè)過程既是開發(fā)過程，也是采購的過程，同時(shí)還是質(zhì)量控制的過程。祝慶總監(jiān)補(bǔ)充說，“原理相同的質(zhì)量管理流程被不同的企業(yè)應(yīng)用，基于企業(yè)在技術(shù)上的差距和執(zhí)行力的強(qiáng)弱，產(chǎn)品質(zhì)量差距會(huì)很大。”無疑，擁有16個(gè)過程之多的質(zhì)量管理流程為北汽如何保證零部件的質(zhì)量，合格的零部件的采購，以及整車質(zhì)量提供了可靠依據(jù)。而北汽股份公司也正是憑借技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)和高效的執(zhí)行力打造出了紳寶這樣的高品質(zhì)好車。

    供應(yīng)鏈的改善空間還很大，對(duì)于汽車企業(yè)而言，要真正并持續(xù)做好這項(xiàng)工作任重而道遠(yuǎn)。關(guān)于這一點(diǎn)，北汽集團(tuán)董事長徐和誼早就表明了態(tài)度，“北汽集團(tuán)和北汽股份將以產(chǎn)品為紐帶，與廣大供應(yīng)商在零部件模塊化、通用化、平臺(tái)化的研發(fā)與制造上進(jìn)行深入合作，充分實(shí)現(xiàn)技術(shù)、人才、資本、信息等創(chuàng)新要素的交流與共享，以此帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主創(chuàng)新能力提升和我們的共同進(jìn)步。”

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本文標(biāo)題：北京汽車：重點(diǎn)打造一流供應(yīng)鏈SCM體系

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