一、企業簡介
北汽銀翔汽車有限公司創建于2010年8月，是由中國五大汽車集團之一的北京汽車集團與重慶工業企業50強——重慶銀翔實業集團合資組建的汽車整車企業，作為北汽集團控股子公司，在重慶市合川區著力打造北汽集團西南基地及對外出口平臺，2014年年銷售額 80億元，在職員工12000人。
公司位于重慶市合川區土場鎮北汽銀翔汽車工業園，占地面積兩千余畝。距離重慶江北國際機場22公里、兩江新區16公里，與規劃建設中的重慶三環和廣渝高速相距3公里，區位優勢明顯。
項目初期投資26億元人民幣，建設年產30萬輛汽車生產基地，按五大工藝進行設計規劃，建有沖壓、焊接、涂裝、總裝以及具有自主知識產權的發動機生產線，形成完整獨立的汽車制造體系，工藝工裝水平達到國際先進、國內一流。第一輛車于2012年順利下線。同年9月，在國家工信部發布的第240批次汽車產品公告中，北汽銀翔正式獲得整車生產資質。
北汽銀翔產品開發依托北汽集團收購瑞典薩博的專利技術平臺，同時借助北汽集團新能源產品在電池、電機及整車控制系統三大總成上的成熟技術與制造體系，產品系列包括面包車、SUV、MPV、皮卡等乘用車、商用車及其衍生的新能源車型。
圖1 北汽銀翔汽車有限公司
二、企業信息化應用總體現狀
北汽銀翔通過兩年的信息化建設，目前已經實現ERP、PLM、DMS、SRM、MES、OA、TMS等全程主營業務系統建設，均已成功上線，正常使用。
PLM系統是用于全面管理和更新數字化狀態下的產品及其相關過程的解決方案，貫穿產品全生命周期的技術信息及其產生過程。相對的，ERP用于管理實物產品及其相關的物流、資金流、信息流，主要實現企業的財務成本管理。
MES 生產制造管理平臺是搭建計劃層與底層控制之間的橋梁。
SRM系統主要供企業內部采購、來料質檢、物流（包括第三方物流）、財務人員和配套單位使用，主要包括：開發協同，價格管理，訂單管理，送貨管理，收貨管理，財務管理，質量管理，查詢報表。信息化影響所有實施對象，整合資源，建立核心的供應商隊伍，信息充分共享，縮短采購周期，實現從產品采購、交貨、報檢、質檢、入庫、庫存、結算等全過程的可控管理和追溯。
DMS 系統目標：主機銷售、售后服務、備件與附件、金融服務、二手車及后市場，產品組合與質量 。OA是實現企業信息化目標的手段與工具。OA協同辦公系統需要用協同工作管理機制來重建企業運作空間，用流程管理機制來規范行政管理流程和業務管理流程，用信息門戶技術整合企業信息資源，用知識管理機制來進行知識資產的整理利用，打造“六臺合一”的綜合協同辦公管理平臺。
通過以上應用系統搭建，北汽銀翔最終實現信息化現狀圖如下，各個應用系統之間信息高度集成，無信息孤島。
圖2 北汽銀翔各個信息系統集成關系
三、參評信息化項目詳細情況介紹
1.項目背景介紹
北汽銀翔作為一家新興的汽車公司，在主營業務開展之時，公司高層就提出使用信息技術塑造管理。故在主營業務開展之前， 公司就組織IT 專業團隊對國內汽車行業信息化建設進行綜合調研，整個調研過程歷時3個月，從ERP、SRM、DMS、WMS、MES、OA、PLM 等各類信息領域進行調研，最終IT團隊結合北汽銀翔需求與調研情況，做出《北汽銀翔信息化解決方案》。相對來說，北汽銀翔信息化建設的提出是在企業自身發展需求而產生，并且高層非常重視信息化建設對企業帶來的效率。
2.項目目標與實施原則
實施目標：
通過實施總賬、應收款管理、應付款管理、報表、資金管理、固定資產、成本核算等模塊，系統把傳統的帳務處理同發生帳務的事務結合起來，不僅說明帳務的資金現狀，而且追溯資金的來龍去脈，最終實現企業ERP財務成本管理中的：
•標準成本制定：通過建立標準產品結構（BOM）、標準工作中心、標準工藝路線和標準費率等信息，自動計算出各產品、半成品、在產品、訂單的標準成本，為成本控制建立控制基準。
•標準成本控制：在生產過程中，車間消耗以BOM構成為物料單耗標準，通過采取按訂單/BOM領料、限額領料等措施，控制物料消耗成本；以標準人工工時為標準，詳細記錄實際加工工時，計算計件工資等，控制直接人工成本；以標準機器工時為標準，詳細記錄機器工時，科學分攤制造費用，進行制造費用控制。
•成本差異分析：通過完工產品差異分析、生產訂單成本差異分析、成本中心成本差異分析、量差分折，價差分折，效率差異分折，標準成本構成分析等多緯度成本差異分析，揭示成本差異產生的原因，將成本控制點落實到具體環節，最終降低產品成本。
同時，按照規劃，建立與U9 ERP為核心，實現其它應用系統的高度集成。通過ERP 作為核心，實現從銷售、生產、采購、庫存、HR、財務成本的一體化管理。
首先搭建U9為核心的應用平臺，設定各系統之間的接口標準和功能邊界及多組織關系；規劃數據管理，設定企業銷售、計劃、采購、生產和財務的各項管理流程及系統實現；深化企業各項管理制度及特殊應用，搭建外部營銷平臺和供應平臺，打通內外部供應鏈，實現上下游的無縫銜接，優化企業資源，實現利益最大化；實現從銷售訂單到完工入庫成本結算的快捷系統應用，構建高效敏捷的預測決策機制，實現KPI考核機制，根據企業的變革持續改善。
圖3 北汽銀翔信息系統金字塔
北汽銀翔在整個實施過程中，打破常規建設路線，幾大應用系統同步上線，并且高度集成。最終通過兩年的努力，成功實現應用。
3.項目實施與應用情況詳細介紹
3.1 項目實施業務流程：
圖4 北汽銀翔項目實施業務流程
3.2 ERP為核心的集成應用：
圖5 北汽銀翔ERP為核心的集成應用
3.3 詳細介紹：
3.3.1 主數據管理模塊：
•U9中BOM的維護，分為整車BOM維護、配件BOM維護、試制BOM維護
•BOM的變更可記錄變更歷史及版本
•新舊BOM在系統中可根據BOM比較進行查詢變更前與變更后的不同
•BOM變更履歷查詢、BOM屬性維護及瀏覽、BOM比較功能模塊，要求查詢結果可以導出EXCEL格式文件；
•BOM屬性維護及瀏覽功能模塊，可以維護BOM零件的相關屬性：供應商、包裝數、批量、比例、收貨口、SDT、車間、生產線、用量、安全庫存、采購標準成本；
•變更信息發布：通知各相關部門BOM實時修改信息；
•后續會實現PLM與U9的BOM對接功能
3.3.2 銷售管理模塊：
北汽銀翔的銷售業務包括兩部分，國內銷售以及國外銷售。
銷售部分功能包括配件銷售，索賠業務，銷售計劃制定。銷售業務過程中，需要實現預收款、發車款等銷售控制，并制定相應的信用控制、及銷售返利。
3.3.3 需求計劃管理模塊
制定生產計劃的過程：依據客戶訂單和銷售預測，制定周期為3個月的大日程計劃?以15天內的客戶訂單及銷售預測制定主生產計劃?通過對主生產計劃的分解得到各個車間的生產計劃?各個車間計劃調度部門在釋放計劃時會根據庫存、在制品情況、安全庫存以及現場的生產、設備狀況進行調整。
實現目標：
•實現自動分解計劃，分解出總裝、涂裝、焊裝、沖壓計劃，并包含發動機組織下的發動機計劃；
•要分離出整車計劃以及售后備件計劃（需要倉庫分開）；
•制定銷售預測的規則和標準；
•銷售訂單與銷售預測需要有審批流程進行相應控制；
•制定主計劃員與各個車間分管計劃員的職責和權利；
•ERP系統對接MES系統及SRM系統，傳遞生產計劃信息及采購計劃信息；
•全程跟蹤銷售訂單號或者銷售預測單號（MRP執行過程中需記錄）
3.3.4 采購管理
北汽銀翔的采購業務大體上分為三類：第一類：VMI采購，大約占比70%；第二類：常規采購，占比大約可以到25%；第三類：現金采購，大約占比5%；
通過SRM系統對供應商發布采購信息，所有的采購業務執行均在SRM中實現，每家供應商均得執行該規定，否則不能進行VMI結算和掛賬處理；
采購業務最后環節入庫處理，原則上只有檢驗合格的料品才能夠入北汽的實際倉庫。采用集中代購的采購模式，但需要分散入庫，并且最終與供應商的結算，也需要每個提報組織自己結算。
實現目標：
•建立完善的采購管理制度，標準的采購系統操作流程，確立明確的崗位職責，通過信息化管理系統實現采購業務的規范化、流程化、制度化的管理。
•通過軟件實現基礎數據的統一管理，供應商檔案、貨源分配、供應商價格由統一的平臺維護，通過下發或參照實現數據共享。
•采用各種采購管理模式做到供應匹配需求，及時準確的掌握供應商的供應能力、服務質量、產品質量、價格等方面的信息。
•通過ERP與SRM接口實現與供應商之間的信息共享，提高供應商的快速響應能力，及時滿足我方生產的需求，建立起與供應商的戰略合作關系，以此提高企業對市場響應速度，增強企業的競爭能力。
•采用集中采購模式提高生產所需零配件的質量以符合產品研發的技術指標，節約采購成本降低庫存，可以使資源的合理分配和利用。為北汽銀翔汽車構建采購業務信息化平臺，優化采購業務的物流、資金流、信息流的管控。
•實施采購管理模塊時，最大的功能點就是要實現ERP與SRM之間數據的高度共享，減少人為干預的因素，真正的實現從計劃下單到最后的采購收貨入庫，北汽銀翔內部的采購人員只負責基礎數據的設置，其他的具體業務動作和單據均有供應商通過SRM系統操作完成，北汽銀翔接收相應的單據數據（掃碼拉單）；
3.3.5 生產管理：
北汽銀翔的生產過程管理，從組織層面來說，分為兩部分，一部分為整車生產，一部分為發動機的生產；
整車的生產過程有：沖壓、焊接、涂裝、總裝，并且有一部分外協加工的情況；
按照前期的規劃，生產現場的均有MES進行管理，ERP只負責計劃層面，計劃分解完成后，MES接收日計劃和訂單信息，具體的執行，MES自行負責，MES進行備料拉動和完工的入庫處理，同時入庫完成后，由MES傳遞到ERP系統，完成整個生產流程；
生產過程中的料工費，均有MES監控，ERP只負責接收結果，并同時更新倉庫信息。
•實現全套系統的基礎數據共享，包括PLM、ERP、SRM、MES、TMS、WMS（TMS、WMS為第三方物流獨有軟件，不共享數據需設定映射關系）；
•打通整個的生產流程，通過ERP的需求信息，分解計劃，生產每天的生產日計劃，MES接收生產日計劃，然后由MES排定續計劃，安排具體的生產；
•生產備料和領料有MES完成，MES分解后的備料信息，傳遞到ERP和WMS，WMS做物料的出庫，同時更新ERP中的庫存新；
•生產狀態的跟蹤，需要MES回傳給ERP系統，ERP中需可實時查詢到每批訂單的具體生產過點信息；
•整車VIN碼和其他關鍵件的VIN綁定信息，都在MES中生成和綁定，但需要在ERP系統中記錄，以便于庫存查詢和后期的開票立賬；
•需要可實時進行插單業務處理，可進行缺料和備料齊套的分析處理；此類業務需要ERP和MES聯動實現（業務處理同步進行）；
3.3.6 物流管理：
北汽銀翔物流分為兩塊，一部分是由第三方物流管理，主要是車配件以及整車管理，另一部分為銀翔自己的物流中心管理，主要有原料和車間倉庫的物流流轉管理。
庫存中對不合格品的處理狀態：
•檢驗區不合格品：在檢驗區放著，由供應商拉回，進行補貨處理；
•在庫不合格品：SRM已經把入庫信息傳入到WMS和ERP。由SRM發起退貨處理（其具體實現可能是SRM開放端口與倉儲管理人員操作），同時SRM把退貨記錄處理傳遞與WMS和ERP，做庫存數量同步；
•車間不合格品：由MES發起退庫，實物退三方物流管理的不合格品庫，退庫信息由MES同時傳WMS和ERP。最后SRM發起退供應商，并把退貨記錄同時傳WMS和ERP，做庫存數量同步；
總裝車間不合格品、焊接車間的不合格品均由第三方物流管理，此部分料品由于在線邊倉，應考慮如何入WMS不合格品倉庫；
生產所用料品均有MES拉動，如一些輔料等MES 不能拉動的物料，如果是物流中心自己的料品，直接在ERP中處理，需要WMS處理的，則在WMS中處理，并通過SRM或者MES傳遞給ERP；
實現目標：
•實現廠內供應鏈的無縫銜接，保證業務流的完整性；
•SRM的收貨信息，需分兩塊進行傳遞，一到WMS，一到ERP；
•退貨指令由第三方物流發出，SRM執行，并在最終結果同步到ERP；
•盡量避免WMS與ERP之間的接口，數據交互時，通過SRM或者MES；
•能拉動的物料，均由MES拉動，并在交互數據傳遞到ERP；
•采購業務類型盡量統一、保證SRM與WMS和ERP數據交互的穩定的性；
•銀翔業務的盤點，需進行實物與ERP賬面的盤點；
•實現邁豐動力機械組織與北汽銀翔的內部調撥或領料，并實現內部交易結算
四、效益分析
北汽銀翔采用U9 ERP系統，實現以下效益：
以ERP為核心建立集成應用平臺，實現信息流無縫集成，直接減少單據在各個系統之間的反復錄入，提供效率，減低成本；通過集成化的運用，動態的信息交換，在信息集成的基礎上實現企業產、供、銷、人、財、物的功能集成化管理。統一協調與供應商及客戶的業務；快速處理企業范圍內的生產、采購和資源的調撥；使企業的物流、資金流和信息流高度統一。使企業逐步走向虛擬、敏捷和互動的高級形態。
采用多組織計劃模式，從整車運行MRP后，將發動機組織與分裝事業部組織的生產與采購計劃統籌，避免生產混亂，同時滿足整車采購需求；
加強供應鏈管理，使合作伙伴企業能夠在一個整體的ERP管理下實現協作經營和協同運作。把這些企業的分散計劃納入到整個供應鏈計劃中去，實現信息和資源共享。在供應鏈計劃體系的統一管理下，上游企業的產品能準確及時地達到下游企業，這樣既提高了供應鏈物流的速度，又減少了各企業的庫存和資金占用，從而形成敏捷供應鏈體系，通過這種供應鏈ERP管理的優化作用，達到整個供應鏈的增值。
采用B/S架構的U9 ERP平臺，通過Internet網絡技術建立企業戰略信息系統，完善決策支持服務體系，為決策者提供全方位的信息支持。
ERP的生產計劃是閉環反饋控制系統，它通過對能力和物料等資源的模擬，使生產作業計劃變得更合理可行，很好地完成了產品計劃（MPS），零部件計劃（MRP），工序級計劃（PAC）之間的無縫銜接，在編制計劃中盡量壓縮無效時間和提前期，使產品的制造周期縮短，據統計，實施ERP系統以后使制造周期縮短將近一半。
五、企業信息化未來發展規劃
建設目標：
•系統應用平臺化、集成化、工具化
•業務管理流程化、簡約化、標準化
•數據管理準確性、實時性、決策性
•企業管理持續 改善、重塑、標準
實現階段：
目前各類主流系統已經搭建完成，未來主要根據業務發展進行完善與優化，持續改善。
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