一、企業(yè)簡介
柳州五菱汽車工業(yè)有限公司（下文簡稱，五菱工業(yè)）成立于2007年，是由廣西區(qū)屬混合所有制企業(yè)廣西汽車集團有限公司（原柳州五菱汽車有限責任公司）與香港上市公司五菱汽車集團控股有限公司（HK.00305）共同設立的大型中外合資企業(yè)，總資產(chǎn)達100.15億元。
五菱工業(yè)秉承了集團三十年來專業(yè)造車的豐富經(jīng)驗，專注于汽車零部件、發(fā)動機及專用汽車產(chǎn)品的設計與制造業(yè)務，在同步研發(fā)、核心制造能力建設、資源集成、營銷體系上建立起了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。目前在柳州、青島及重慶設有大型汽車零部件和整車生產(chǎn)基地，主導產(chǎn)品及產(chǎn)能為：汽車發(fā)動機年生產(chǎn)能力達80萬臺；前后橋、沖焊件總成、制動器總成、儀表板等汽車零部件年配套能力達140萬臺套；整車年生產(chǎn)能力達8萬輛，2014年實現(xiàn)營業(yè)收入123億元。
圖1 五菱工業(yè)辦公大樓
二、企業(yè)信息化應用總體現(xiàn)狀
五菱工業(yè)一直非常重視信息化的建設，目前公司的基礎信息化建設已經(jīng)趨于成熟，各類管理信息系統(tǒng)的建設也在逐步完善。
1. 基礎信息化建設
1）數(shù)據(jù)中心虛擬化基礎架構(gòu)建設
2012年，建設Vmware vSphere服務器虛擬化平臺，通過整合、優(yōu)化服務器計算、存儲資源，提高服務可用性與靈活性，為逐步實現(xiàn)IT投資的效率最大化、IT基礎設施的集約化管理，以及逐漸遷移至云計算環(huán)境奠定良好基礎。
目前虛擬化環(huán)境中承載各類虛擬服務器逾50臺，其中大部分為生產(chǎn)服務器,整合比超過3:1,為最大化資源利用率和提高系統(tǒng)高可用性發(fā)揮了重要作用。
2）數(shù)據(jù)中心容災系統(tǒng)建設
2013年，完成雙數(shù)據(jù)中心容災架構(gòu)建設，以技術(shù)中心機房為生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心，以河西工業(yè)園機房為災備數(shù)據(jù)中心，通過綜合利用存儲虛擬化、服務器虛擬化及CDP等技術(shù)，對AD、ERP、PDM、MES、文件存儲等核心信息服務建立針對性的高可用性和業(yè)務連續(xù)性解決方案，實現(xiàn)零數(shù)據(jù)丟失和業(yè)務連續(xù)性保護，且具有較好的技術(shù)前瞻性和可擴展性，為下一步實現(xiàn)兩地三中心構(gòu)建了堅實基礎。
通過該項目建設,實現(xiàn)了AD、ERP、PDM、MES、文件存儲等核心信息服務的應用級容災，當生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心的核心信息服務出現(xiàn)故障時，可無縫的切換到容災數(shù)據(jù)中心的備用系統(tǒng)，并為用戶提供透明的、一致的、連續(xù)的應用和零數(shù)據(jù)丟失，滿足業(yè)務數(shù)據(jù)連續(xù)性的需求。
實現(xiàn)ERP、PDM、MES、文件存儲等核心信息服務的本地連續(xù)性保護，實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心核心存儲上數(shù)據(jù)的本地數(shù)據(jù)復制，且當生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心的核心信息服務出現(xiàn)邏輯錯誤時，能回退到出現(xiàn)邏輯錯誤之前的時間點，保證邏輯錯誤不會造成數(shù)據(jù)丟失，保證業(yè)務系統(tǒng)的安全。
3）應用虛擬化建設
2014年，為適應智能設備與移動辦公需求，完成SANGFOR應用虛擬化平臺建設工作,通過應用虛擬化技術(shù)，我們實現(xiàn)了通過“三屏”--PC、智能手機、平板電腦，在任何地點、任何時間，通過穩(wěn)定可靠的網(wǎng)絡連接，以無差別的交互體驗，安全可靠地連接公司內(nèi)部的信息服務，從而使智能終端設備也可以具備遠程移動辦公的能力，而不必重新架構(gòu)針對移動平臺的專門應用。
這樣不僅大大提高了業(yè)務處理的及時性和工作效率，而且桂客、青島等異地單位也可以通過普通PC，以虛擬化應用的方式使用本部的PDM等業(yè)務信息系統(tǒng)，同時提供良好的性能和安全性保障，有效防控數(shù)據(jù)泄漏。 目前，已通過應用虛擬化平臺發(fā)布了U9 ERP、開目PDM、用友NC等核心業(yè)務系統(tǒng)，以及OA、內(nèi)部網(wǎng)站等常規(guī)業(yè)務系統(tǒng)，用戶范圍涵蓋公司本部及部分下屬子公司，應用效果極佳。
2. 管理信息系統(tǒng)建設
1）OA系統(tǒng)
OA系統(tǒng)應用于整個公司的所有職能部門，已實現(xiàn)公文流轉(zhuǎn)、業(yè)務流程辦理等，已經(jīng)部署并正常使用200多個流程。
ERP系統(tǒng)應用涉及到財務部、技術(shù)中心、物流部、采購中心、銷售公司、生產(chǎn)運行部、區(qū)域工廠、山東分公司、重慶卓通公司、柳州卓通公司，覆蓋生產(chǎn)物料和一般物料管理。實現(xiàn)了與PDM、MES、門崗、OA等系統(tǒng)集成，打通了從研發(fā)到供應鏈、財務管理的總體一體化管理，保證出門物資安全管控；實現(xiàn)了數(shù)據(jù)源統(tǒng)一，保障業(yè)務處理效率和準確性。
3）PDM系統(tǒng)
PDM系統(tǒng)應用于整個公司技術(shù)質(zhì)量人員，涉及技術(shù)中心、質(zhì)量部、采購中心、山東分公司、重慶卓通公司、柳州卓通公司等。實現(xiàn)數(shù)模文件管理、研發(fā)流程管理與審批執(zhí)行、產(chǎn)品工程BOM和制造BOM數(shù)據(jù)管理等內(nèi)容，已部署產(chǎn)品數(shù)據(jù)發(fā)布、產(chǎn)品試制等數(shù)十項研發(fā)流程；實現(xiàn)與UG系統(tǒng)集成，獲取相關(guān)技術(shù)參數(shù)和物料清單等。
4）MES系統(tǒng)
MES系統(tǒng)應用涉及到公司總部和分子公司的生產(chǎn)區(qū)域，質(zhì)量部。結(jié)合條形碼技術(shù)的應用，實現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量追溯管理、采購掃描收貨、完工掃描入庫等；實現(xiàn)整車區(qū)域從接單、采購訂單、收貨到生產(chǎn)配送上線、質(zhì)檢入庫等生產(chǎn)過程跟蹤處理，實現(xiàn)整車三證關(guān)聯(lián)打印；實現(xiàn)整車訂單配車、開票、關(guān)聯(lián)合格證上傳中機中心、報稅以及發(fā)運等銷售儲運業(yè)務的系統(tǒng)應用。
5）門崗系統(tǒng)
應用于生產(chǎn)區(qū)域所有門崗，實現(xiàn)關(guān)聯(lián)ERP系統(tǒng)稽核物資出門的合規(guī)性，保障了物資安全。
三、參評信息化項目詳細情況介紹
1.項目背景介紹
2010年底五菱工業(yè)進行了組織機構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化。加強集中管控，由“戰(zhàn)略管控型” 逐步向“操作管控型”轉(zhuǎn)變；加強流程與信息管理，提高運營效率；減少管理層級，提高響應速度。
企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理的脫節(jié)現(xiàn)象嚴重，PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）系統(tǒng)中的設計BOM與ERP系統(tǒng)中的制造BOM、領(lǐng)料BOM脫節(jié)，造成設計與生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，目前由技術(shù)中心數(shù)據(jù)工程師進行跨系統(tǒng)維護，領(lǐng)料套件（即領(lǐng)料BOM）為生產(chǎn)單元維護；采購訂單與采購收貨中的供應商送貨單沒有關(guān)聯(lián)，造成采購計劃與收貨脫節(jié)；生產(chǎn)單元的投入與產(chǎn)出差異較大，其中原因包括制造BOM與現(xiàn)場實際生產(chǎn)應用不符以及在制品管理不清晰等；銷售環(huán)節(jié)中銷售訂單與送貨及最終的結(jié)算等三個環(huán)節(jié)都存在各自的差異。
此外，公司內(nèi)部系統(tǒng)“信息孤島”現(xiàn)象嚴重。目前的信息系統(tǒng)繁多、安全性、穩(wěn)定性差，維護改進困難；系統(tǒng)之間缺乏接口，信息孤島問題難以解決；各部門之間數(shù)據(jù)壁壘嚴重，流程運行不暢；產(chǎn)品數(shù)據(jù)錯誤多，工藝信息缺失，系統(tǒng)報表可信度差。
競爭激烈的市場環(huán)境給五菱工業(yè)的經(jīng)營管理帶來較大壓力：國內(nèi)競爭對手不斷增多及其能力不斷提高，導致市場份額降低；客戶要求微車制造成本逐年下降，而五菱工業(yè)成本控制能力相對薄弱；客戶市場逐年向好，五菱工業(yè)的產(chǎn)能隨之需要進一步提升；客戶的乘用車市場逐步擴大和五菱工業(yè)乘用車配套零件很少形成對比，對五菱工業(yè)的質(zhì)量控制和工藝水平提出更高的要求。
在此形勢下，五菱工業(yè)迫切需要建立一個面向產(chǎn)供銷和財務一體化的信息系統(tǒng)平臺，并實現(xiàn)與產(chǎn)品研發(fā)（PDM系統(tǒng)）、生產(chǎn)制造（MES系統(tǒng)）的業(yè)務協(xié)同。
2.項目目標與實施原則
此次項目引入適合五菱工業(yè)集團化管理以及兼具整車和零部件制造和管理特點的成熟ERP系統(tǒng)平臺，在五菱工業(yè)的零部件和專用車相關(guān)區(qū)域及業(yè)務范圍內(nèi)部署，建立五菱工業(yè)并可延伸到五菱集團的統(tǒng)一的供應鏈和財務管理平臺，并實現(xiàn)與產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造的業(yè)務協(xié)同,從而支持構(gòu)建整體信息化企業(yè)，成為今后拓展應用的核心系統(tǒng)平臺。
達成以下具體目標：
- 優(yōu)化銷售管理流程，保障發(fā)出商品的資金安全；
- 優(yōu)化供應鏈管理流程，保障采購物料的資金安全；
- 建立多組織的財務模型、實現(xiàn)全面預算管理，提高財務管理效率。
- 建立信息化管理標準、統(tǒng)一核心數(shù)據(jù)應用，為各部門提供可信賴的報表數(shù)據(jù)；
項目實施原則為“總體規(guī)劃、分步實施、業(yè)務管控優(yōu)先、數(shù)據(jù)源統(tǒng)一、試點到推廣”。
實施范圍覆蓋柳州本部專用車和零部件區(qū)域、采購中心、生產(chǎn)制造部、銷售公司、質(zhì)量部、財務部、集團財務證券部等部門，以及山東分公司、重慶工作站等。
項目實施主要內(nèi)容包括ERP系統(tǒng)實施制造BOM、銷售管理、生產(chǎn)管理、采購管理、供應商門戶、庫存管理、料品成本、售后管理、質(zhì)量管理、總賬、應收管理、應付管理、固定資產(chǎn)、集團財務等模塊，同時實現(xiàn)ERP系統(tǒng)與PDM系統(tǒng)、MES系統(tǒng)、OA系統(tǒng)集成。
3.項目實施與應用情況
根據(jù)五菱工業(yè)信息化建設規(guī)劃，信息系統(tǒng)建設需適應集團化管理的要求，同時，面向公司經(jīng)營管理中的產(chǎn)品研發(fā)、運營管理、生產(chǎn)制造等三個方面，與之相對應規(guī)劃而成的系統(tǒng)包括PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）系統(tǒng)、ERP（企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)和MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）系統(tǒng)。
本項目的整體規(guī)劃是實現(xiàn)ERP與PDM、MES系統(tǒng)、供應鏈與財務、企業(yè)內(nèi)部與客戶及供應商等方面的業(yè)務系統(tǒng)集成，系統(tǒng)的整體軟件架構(gòu)圖如下：
圖2 五菱工業(yè)整體軟件架構(gòu)圖
根據(jù)選用成熟的軟件平臺的原則、適應集團性企業(yè)業(yè)務特點和發(fā)展需求以及注重系統(tǒng)平臺擴展性的要求，通過軟件選型，五菱工業(yè)確定了以用友U9作為該項目的系統(tǒng)應用平臺，并確定利用其核心的UAP（統(tǒng)一的集成開發(fā)平臺）平臺進行二次開發(fā)，從而滿足業(yè)務多樣化和集團化的應用。實施與應用范圍如下圖中的ERP系統(tǒng)范圍內(nèi)的白色標識的模塊。
圖3 項目實施與應用范圍
具體模塊功能如下：
PDM系統(tǒng)接口：實現(xiàn)PDM系統(tǒng)中的產(chǎn)品數(shù)據(jù)和BOM表數(shù)據(jù)經(jīng)過中間處理后傳遞到ERP系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)將試制訂單、斷點過程等信息反饋到PDM系統(tǒng)。
工程數(shù)據(jù)：工程數(shù)據(jù)模塊提供物料清單及工藝維護的完整流程；同時提供相關(guān)的查詢和各類報表。工程數(shù)據(jù)模塊與生產(chǎn)管理、庫存、供應鏈都有接口，實現(xiàn)無縫連接，能夠集成使用。
需求計劃：需求計劃提供了基于多組織制造環(huán)境下，與外部供應鏈集成的物料規(guī)劃方式。通過集成的工作臺來完成物料規(guī)劃工作。提供多版本計劃模擬功能，支持對多個版本進行比較。針對需求的變化，系統(tǒng)自動對在制、在途供應產(chǎn)生多級重排建議，以滿足實際需求。
銷售管理：提供合同、報價、訂貨、出貨、退貨的完整銷售流程；同時提供相關(guān)主體的查詢和各類報表，同時與財務、制造、庫存、采購、MRP都有接口，實現(xiàn)無縫連接，能夠集成使用。
生產(chǎn)管理：包括生產(chǎn)訂單和生產(chǎn)線日計劃兩部分。主要業(yè)務包括：創(chuàng)建生產(chǎn)訂單（生產(chǎn)線日計劃）、核準與開工生產(chǎn)訂單（生產(chǎn)線日計劃）、生產(chǎn)領(lǐng)料、工序完工申報、資源耗用申報、完工入庫等生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)。
采購管理：支持多種采購業(yè)務、多種收貨模式、多種收貨程序 、多種采購控制策略、對特殊屬性的物料采購、多種采購合同應用場景、多種采購退貨場景、以質(zhì)論價等。
供應商門戶：提供面向供應商服務的專用門戶，具體用戶為供應商。供應商門戶與U9ERP系統(tǒng)無縫連接使用，可以配置與U9各組織間的服務關(guān)系，提供對要貨計劃、VMI業(yè)務、在制品批號序列號等方面業(yè)務的處理功能。
MES系統(tǒng)集成：物流現(xiàn)場的條形碼技術(shù)應用以及具體物流操作部署于MES系統(tǒng)，此模塊實現(xiàn)了產(chǎn)品數(shù)據(jù)和訂單等信息從ERP系統(tǒng)傳遞到MES系統(tǒng)，MES系統(tǒng)將各環(huán)節(jié)的物流及訂單完工信息反饋到ERP系統(tǒng)。
庫存管理：提供庫存規(guī)劃應用、對物料收發(fā)的數(shù)量和價值進行記錄、庫位管理、物料的預留處理、批號及序列號的記錄及追蹤、期末盤點等倉儲業(yè)務管理應用,提供提供各項業(yè)務的查詢和各類報表，與財務、銷售、采購、庫存、制造都有接口，實現(xiàn)無縫連接，能夠集成使用。
料品成本：主要完成企業(yè)料品標準成本和計劃成本的維護和管理，是庫存管理、采購管理、銷售系統(tǒng)以及制造等系統(tǒng)進行料品計價、成本計算的基礎。用戶可以完成根據(jù)各自的需求設置包含一個或多個成本類型的成本域、定義或修改料品的成本、料品成本的批量拷貝、制造件料品的成本卷積等業(yè)務處理。
售后管理：主要完成售后服務的配件管理、維修服務管理等內(nèi)容，與公司財務、庫存、銷售、工程數(shù)據(jù)等業(yè)務模塊實現(xiàn)無縫集成應用。
質(zhì)量管理：可以建立多種質(zhì)量標準體系和質(zhì)檢方案，實現(xiàn)進貨質(zhì)檢、銷售退貨質(zhì)檢、工序質(zhì)檢、完工質(zhì)檢和其他質(zhì)檢.與其他系統(tǒng)如采購、生產(chǎn)、銷售系統(tǒng)可以實現(xiàn)無縫連接，高度集成使用。
財務管理：包括總帳、應收管理、應付管理、固定資產(chǎn)、全面預算、票據(jù)管理、薪酬管理等業(yè)務管理內(nèi)容。
人力資源管理：提供組織機構(gòu)、人員管理和薪酬管理功能，提供相關(guān)主體的查詢和各類報表，與其他系統(tǒng)如采購、生產(chǎn)、銷售系統(tǒng)可以實現(xiàn)無縫連接，高度集成使用。
報表分析：提供面向各業(yè)務模塊的多維度報表的配置與查詢功能。
基礎設置：提供了部門業(yè)務員、供應商、客戶、料品、部門業(yè)務員等基礎信息維護功能。
組織管理：提供支持多組織管理模式的組織基本信息、業(yè)務關(guān)系等維護功能。
權(quán)限管理：提供系統(tǒng)用戶信息、角色和具體的菜單、功能、數(shù)據(jù)等緯度權(quán)限的設置功能
本項目解決的問題以及相關(guān)解決措施如下：
問題一：面向供應鏈、生產(chǎn)制造與財務等方面業(yè)務的產(chǎn)品數(shù)據(jù)以及BOM表數(shù)據(jù)應用脫節(jié)。
通過本項目，實現(xiàn)EPR與PDM系統(tǒng)集成，實現(xiàn)PDM系統(tǒng)中整車與零部件兩類BOM數(shù)據(jù)的同步，支持產(chǎn)品數(shù)據(jù)的發(fā)布、變更與斷點管理。在工藝數(shù)據(jù)不能快速完善的情況下，提供可適應的供應鏈和財務管理方式，并隨著數(shù)據(jù)的逐步完善，實現(xiàn)更為精細的成本管理。
問題二：計劃與物流脫節(jié)，造成物流數(shù)據(jù)不可控。
通過本項目，啟用銷售計劃與訂單、采購計劃與訂單、生產(chǎn)計劃與訂單等系統(tǒng)功能，梳理與建立統(tǒng)一的計劃管控模式。支持客戶拉動計劃、配件計劃、上線排序計劃等多種計劃方式與客戶對接，生產(chǎn)訂單管控完工入庫、采購計劃與訂單拉動與管控供應商送貨，以及整車配單入庫與發(fā)運的運作方式等模式應用。
問題三：作為集團化管理的公司，子公司之間的內(nèi)部交易復雜，導致賬務處理效率低下以及成本控制難度大。
建立多組織管理模式，梳理和優(yōu)化子公司之間的交易方式，通過系統(tǒng)管理的方式，打通各子公司之間的業(yè)務處理和數(shù)據(jù)管理的壁壘，通過一次處理自動生成相應的交易記錄，提高業(yè)務處理效率和準確性。
4.效益分析
本項目已于2015年9月完成總體驗收，項目帶來的經(jīng)濟效益如下：
- 降低每月產(chǎn)品成本波動，真實反映產(chǎn)品盈利能力。其中，柳州本部的零部件區(qū)域從2012年8月上線之初的4000萬元左右，降低到目前每月不高于5萬元。
- 采購周期平均縮短50%以上，由目前平均45天以上，縮短為平均20天以內(nèi)；
- 公司內(nèi)部子公司的關(guān)聯(lián)交易處理周期縮短，報表提交周期由系統(tǒng)上線之初的10天以上縮短為0.5天；
- 改裝車訂單按期入庫率從上線之初的80%提升至90%，常規(guī)車的按期入庫率從88%提升至95%。
- 在柳州總部零部件區(qū)域?qū)崿F(xiàn)直接減員27人，包括保管員、結(jié)算員、應收應付會計、成本會計等，每年可節(jié)約人工成本100多萬元。
本項目帶來的社會效益如下：
- 對整個汽車零部件行業(yè)起到很好的示范作用，在本地區(qū)成為信息化應用的標桿，為“工業(yè)化與信息化融合”做出貢獻。
- 該項目的實施將進一步加強企業(yè)信息化的應用水平，同時使我市的信息化水平獲得總體提高。
- 企業(yè)運營管理提升的同時，拉動了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。
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本文標題：ERP助力五菱工業(yè)加強集團化管控
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