一、企業簡介

    北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）是中國品種最全、規模最大的商用車企業。福田汽車成立于1996年8月28日，1998年6月在上海證券交易所上市，股票代碼600166�，F有資產300多億元，員工近4萬人，品牌價值達428.65億元。2011年，公司累計銷售整車640397 輛。截至2011年底，公司總資產281.21億元，所有者權益（包含少數股東權益）90.92億元，實現營業總收入516.46億元，凈利潤11.52億元，北京是福田汽車的全球總部所在地，也是福田汽車的創新中心和業務管理與運營中心。此外，福田汽車在國內的京、魯、湘、粵、冀、鄂、遼、新等多省市擁有整車和零部件事業部；在中國、日本、德國、中國臺灣等國家和地區擁有研發分支機構；在印度、俄羅斯設立了事業部，在全球20多個國家設有KD工廠，產品出口到80多個國家和地區。
 
    福田汽車是中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。自成立以來，福田汽車以令業界稱奇的“福田速度”實現了快速發展，累計產銷汽車超500萬輛，曾連續兩年位居世界商用車銷量第一。目前福田汽車旗下擁有歐曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、拓陸者、蒙派克、迷迪、薩普、風景、時代等十一大汽車產品品牌。

圖1 福田汽車集團北京全球總部

圖2 福田汽車集團主要產品圖片

二、信息化應用總體現狀與發展規劃

    （一）企業信息化應用現狀

    福田汽車信息化建設已完成公司總部到各廠區基礎網絡建設、建立了公司統一的對外門戶網站,建立了集團統一的內部郵件管理系統、OA系統以及電子傳真系統，在價值鏈環節依據各個業務環節及組織機構設置情況分別建立了相應的信息系統，在研發體系建設集團下屬18家工廠的PLM系統、DFMA系統、產品公告申報系統、FTPDMS等；在生產制造業務領域，根據各工廠業務特點完成了集團下屬18家工廠的ERP系統、CAPP系統、、質量信息管理系統、SRM系統、WMS系統的建設；在營銷業務領域，完成了12個品牌DMS系統、整車銷售系統、市場分析系統、并建設了集團統一的配件及服務管理系統、呼叫中心系統等，在財務業務領域，完成了集團統一財務管理平臺建設，實現了集團對財務體系的集中管控。

    經過近十年的信息化建設，福田汽車現已在基礎設施、各主要業務領域全面部署、完成了信息化系統建設，實現了對公司業務運營的系統支持，對集團的企業發展戰略起到了強有力的支撐作用，其相應的規模、產生效益均處于國內商用車行業領先地位。

    （二）取得的成效

    （1）信息集成對支撐福田集團戰略變革和創新發展情況

    *促進福田汽車商業模式創新

    基于產供銷一體化系統，在“1+N”管理模式指導下，促使集團銷售模式轉型，實現從“品牌營銷”向“品牌營銷+行銷”轉型。通過商業模式創新，提升了集團在產品和服務方面的效率，提升了整個公司的產品銷售能力

    ·促進科技創新：

    通過信息化手段，提高了福田汽車獲取新技術、新工藝、新產品和思想的能力，通過PLM系統、FPDMS系統等應用及與生產ERP系統的集成，形成了具有福田特色的輔助工藝編制、柔性制造系統、敏捷制造、計算機集成制造等，實現了企業開發、設計、制造營銷及管理的高度集成化，加快了公司產品和技術的創新。

    ·促進管理創新

    基于福田汽車信息化建設，福田集團建立了能夠運作世界級品牌的、先進的、獨特的“1+N”的管理模式，確保了組織、制度方面的領先。這一模式既能夠保證公司的規模效應，又能達到快速響應市場的目的�，F集團各品牌均統一實施“7+3”訂單模式，即提前7天鎖定后3天的入庫計劃。

    通過銷售與生產系統集成及商品訂單管理系統的實施，使得訂單交貨期已達到同行業先進水平，價值鏈各環節庫存得到有效改善，過程周期時間大幅度降低，業務運行質量穩步提升。

    *跨企業業務協同與創新

    面向集團外部企業，福田汽車建立了與供應商管理系統、配件服務系統、呼叫中心系統、經銷商管理系統等外部企業信息系統的集成，通過集成，加強供應鏈上下游企業資源的整合，形成上下游暢通的業務運營。

    *為公司戰略提供基于商業智能的輔助決策

    福田汽車信息化建設滿足公司多業務、跨區域的發展模式需要，能夠驅動公司業務、創造業務，有效為公司全球化經營戰略、集團化管理提供有力支撐。

    整體上，福田汽車信息化建設促進了集團管理創新、科技創新，使集團能夠創新性地開展工作，不斷提升公司的自主研發能力、營銷能力、供應鏈整合能力。目前已形成商用車全系列研發能力，并實現國內領先；同時，通過與供應鏈上下游企業信息系統集成，實現了信息共享，為集團整合全球資源，謀求在關鍵零部件領域布局、堅決實施企業內部改善，將低價格能力轉化為低成本能力的努力，使福田汽車擁有了無法復制的競爭力，為福田汽車全球化發展打下了堅實的基礎。

    （2）兩化融合對福田汽車競爭力提升的作用

    圍繞集團“內涵增長，結構調整，全球化”的戰略思想和經營方針，福田汽車經過近十年的信息化建設，現已全面完成了各主要業務領域的信息化IT系統建設，實現了公司主要業務運營環節的系統部署，系統規模及產生效益均處于國內商用車生產制造領域較領先的地位，對集團的企業發展戰略起到了強有力的支撐作用。

    *提升企業創新能力，通過信息系統優化業務流程、把原先分散的信息集中管理，消除管理盲區；企業產品研發方面通過IT技術手段（例如CAE分析等），縮短產品研發周期和降低產品研發成本等。

    *降低作業成本，提高作業效率。在價值鏈的信息系統部署上，通過IT項目的應用在研發、采購、庫存、制造、銷售、售后等環節為企業節約資金上億元。在集團實際業務運作過程中，從研發、訂單提報、審核、生產、售后等各業務環節進行了信息化系統實施，實現了物流與信息流的高度統一，摒除原有手工單據、手工作業等傳統方式，極大提高了集團的作業效率。

    *為公司戰略提供基于商業智能的輔助決策，福田汽車信息化建設滿足公司多業務、跨區域的發展模式需要，能夠驅動公司業務、創造業務，有效為公司全球化經營戰略、集團化管理提供有力支撐。

    整體上，福田汽車信息化建設促進了集團管理創新、科技創新，使集團能夠創新性地開展工作，不斷提升公司的自主研發能力、營銷能力、供應鏈整合能力。目前已形成商用車全系列研發能力，并實現國內領先；同時，通過與供應鏈上下游企業信息系統集成，實現了信息共享，為集團整合全球資源，謀求在關鍵零部件領域布局、堅決實施企業內部改善，將低價格能力轉化為低成本能力的努力，使福田汽車擁有了無法復制的競爭力，為福田汽車全球化發展打下了堅實的基礎。

    （3）兩化融合對福田汽車所產生的經濟效益情況

    *通過研發系統的實施，將設計的周期由15天縮減為10天，每年直接節約設計成本約近千萬；通過電子化發放流程的應用，將原先通過EMS等傳統紙質發送方式周期由原來的4-7天縮減至0.2天，每年節約圖紙發送成本500萬元左右。

    *通過生產系統的實施，實現了工業設備與信息的高度融合，實現了作業生產的流程化信息化，極大提高了生產效率，每年直接創造價值數億元，節約生產成本近億元。

    *通過整車銷售系統的實施,實現了銷售與分銷業務的精益化管理，支持了7+3訂單的業務模式，發車效率提高了30%，縮短了市場周期，加強了對銷售終端的控制與管理，使庫存周轉率提高了80%，資金周轉率提高了75%；

    *通過配件服務系統的實施，實現了配件和服務數據的實時傳遞，縮短了信息的統計分析周期，縮短了配件交貨周期，提高了服務及時性。通過系統的實施，減少重復訂貨，系統上線當年直接降低采購成本1044萬元；減少配件庫存積壓552萬元；節約人力成本300萬元；

    *通過資金管理系統的實施，對資金集中管理，資源統一調配，減少資金沉淀，降低資金成本，提高了資金的利用率，其中籌資費用降低11%，資產負債率下降2.55%。

    （4）兩化融合對福田汽車所產生的社會效益情況

    *帶動上下游及同行業企業信息化發展,加速行業信息建設進程

    經過近十年信息化建設,福田汽車已建立了較為完善信息化網絡,從研發、生產、采購至營銷、服務均通過信息化手段實現集團對業務的管控，其管理水平及生產效率大幅度提升，為公司上下游企業及同行業企業樹立了良好典范。為保持與福田汽車長期合作、同步發展，公司上下游企業加快了自身信息化建設進程，同時，同行業企業為在激烈的市場競爭中，保持或提升自身競爭力，就需要整合業務、規范流程，利用信息化手段進行變革創新，提升生產效率。福田汽車通過自身信息化建設，推動了同行業乃至整個產業的信息化建進展，進而提升我國信息化建設水平。

    *充分利用生產資源，減少浪費

    通過實施信息化，福田汽車基本實現了按訂單式生產方式，較少由于對市場信息獲取不夠而造成的生產浪費；通過實現自動化排產，將機器設備、人員安排、計劃編制等生產要素進行科學組合，減少了生產過程中水、電、煤、油等資源的浪費，降低了生產過程中機械空轉率，實現對資源的充分利用。

    *培養信息化人才，為國家信息化發展提供智力保障

    福田汽車堅持平臺化和規范化的原則，采用“平臺經理+項目經理+專業人員”的業務平臺制、矩陣式的管理模式，通過項目建設不斷培養有豐富經驗的IT專業人員，提升IT團隊水平，培養既懂集團業務管理實務，又具備IT技術經驗的復合型人才。截止目前，福田汽車直接或間接培養的信息化人才約有上千人，其中有部分人員已被其他企業聘請，將福田汽車的信息化建設理念、方式、方法等帶入相應企業，并繼續培訓專業化人才，從而為國家信息化發展提供智力上的保障。

三、參評信息化項目詳細情況介紹

    （一）項目背景介紹

    目前我國有100多家汽車整車廠，在每個大型整車廠周圍，都有零部件生產企業供應商群所構成的配套體系以及經銷商群所構成的銷售體系。目前的情況是各汽車整車廠必須設立專門的部門負責采購及銷售業務的管理、控制和協調，傳統的作業方式不僅效率低下，而且運行成本很高，過高的成本最終被轉嫁到整車的價格上，使產品失去了市場競爭力。

    主要存在的問題如下所述:

    （1）企業的各個子公司都有各自的采購資源，由于沒有統一規劃，無法實現資源共享；采購政策和采購標準不統一，導致采購行為不規范；缺乏采購監控管理系統，主管部門無法監控采購過程，及時發現和處理采購中存在的問題；

    （2）信息溝通的手段和工具落后，目前很多整車廠主要還是采用傳統方式(電話、傳真、信件、E-Mail) 與供應商進行信息交流，使信息不能及時傳達，導致采購效率低下，供應商參與能力低，企業對市場的反應速度遲滯，造成生產與市場的脫節。

    （3）隨著國內汽車配件與銷售市場的發展，汽車整車廠與供應商、經銷商間除了傳統的業務需求，對新型的金融服務需求與日俱增，客觀上需要信息系統的有力支持。

    在全球化、創新和成本壓力下，汽車廠和供應商、經銷商在零部件采購與整車銷售的組織和流程上發生了明顯的變化。國際上的最佳實踐和國內新的趨勢著重于實現供應商提早參與新產品開發的決策過程，并通過金融服務支持核心供應商與經銷商的發展，通過這些手段為制造企業提供控制成本并提高收入的最好機會。

    因此，基于汽車行業供應鏈協同的公共電子商務平臺建設，就關乎汽車企業的生存發展，具有重要的現實意義。

    （二）項目目標與原則

    （1）項目目標

    *完善供應商尋源功能，為集團各機構和接入企業提供集中的零部件電子采購服務，實現電子采購尋源服務；

    *完善采購協同功能，為集團各機構和接入企業提供供應鏈協同物流信息服務，進一步提升供應鏈協同物流信息服務水平和服務能力；

    *完善供應商評估功能，為集團各機構和接入企業提供供應商評估和質量認證服務，實現基于長期統計數據的供應商評估，而不是簡單的人工打分評估，完善TS16949的質量認證服務；

    *完善協同整車銷售和零部件采購的支付結算功能，為集團各機構和接入企業提供結算支付及汽車金融服務；

    *實現整車銷售與生產制造供應鏈協同系統的業務整合，為經銷商和技術服務站等接入企業提供整車銷售網絡4S店服務；

    *加強商用車售后服務（保修期內和保修期外）信息系統的建設，實現與生產制造供應鏈協同系統的業務協同，為經銷商和技術服務站等接入企業提供汽車后市場技術支持、保修期外維修件供應、質量索賠和保險理賠服務；

    *基于龐大的商用車制造和消費客戶群，引進各類有特色、有實力、有互補的增值應用服務商，為接入企業提供其他第三方電子商務應用增值服務。

    （2）實施原則

    本項目主要采用總體規劃，分布實施的原則，有計劃有步驟的推進項目實施。

圖3 項目實施規劃

    （三）項目實施與應用情況詳細介紹

    （1）項目整體規劃

    以北汽福田集團現有供應鏈電子商務模型為基礎，整合銷售、生產、采購、財務、售后服務等信息系統，從而構建面向汽車行業業務需求的電子商務協同平臺，為整車廠、供應商、經銷商提供高效便捷的生產計劃、采購資源、物流配送、售后服務、金融服務等信息的支持，此模型整體規劃如下圖：

圖4 北汽福田集團現有供應鏈電子商務模型

    （2）主要系統建設情況

    “基于汽車行業供應鏈協同的公共電子商務平臺”，將在“福田汽車供應鏈電子商務協同平臺”的基礎上，通過對福田汽車等典型離散型的大型汽車制造企業供應鏈業務模式的研究，確定符合中國企業實際需要的先進供應鏈協同電子商務模式。系統主要功能如下：

圖5 北汽福田集團現有供應鏈電子商務項目各模塊功能

    （3）各主要功能模塊

    1）采購/財務管理模塊

圖6 采購/財務模塊

    2）生產/物流/質量模塊

圖7 生產/物流/質量模塊

    3）銷售/服務管理模塊

圖8 銷售/服務管理模塊

    4）金融業務模塊

圖9 金融業務模塊

    5）融資業務模型

圖10 融資業務模型

    （4）實施方法與步驟

    本項目將分三階段實施：

    *第一階段2012年底前，采用新技術與運營模式整合福田汽車自身4000余家供應商以及1000余家經銷商資源，實現福田汽車內部供應鏈的平臺化集約化管理，實現系統營業額超300億，并同步向汽車相關行業推廣；

    *第二階段2013年底前將逐步整合具備條件的典型汽車制造企業供應鏈相關資源，實現平臺用戶向非汽車行業的擴展，實現系統營業額超500億；

    *第三階段2014年，將在第二階段同步推進的基礎上，拓展系統功能覆蓋范圍，將電子化金融服務等新型業務模式納入系統管理，同時積極向海外拓展業務，滿足國內汽車制造企業越來越強烈的金融化與國際化的發展需求。最終在2014年終驗前，將整合超過10000家以上的銷售、服務、制造、物流、零配件、原材料供應商及其相關企業群，實現整體產業鏈的B2B、B2C在線商務平臺，集中高效的服務數千萬用戶，預計平臺年度交易額在1000億以上。

    （5）重點與難點問題及解決思路

    1）電子商務模式開發

    電子商務模式的開發，關系到此基于汽車行業供應鏈協同的公共電子商務平臺能否最終滿足各汽車企業爆發式的業務增長需求，并最終決定了此項目的成敗。福田汽車將與北京交通大學物流研究院通力合作，對目前現存的各電子商務模式進行深入調研，建立起務實、先進、具備一定前瞻性的、能滿足未來相當長時間內企業業務發展需求的電子商務模型。

    此模型將依據福田汽車現有成熟的供應鏈電子商務業務模型建立，其基本結構如下圖所示：

圖11 供應鏈電子商務業務模型基本結構示意圖

    其中研究的重點除了繼續關注汽車行業現有的業務模式外，對目前汽車企業增長最迅猛的金融融資方面進行了特別關注。目前根據福田汽車現有金融模進行研究分析，并得出一般汽車企業供應鏈融資業務流程結構示意圖，如下所示：

圖12 一般汽車企業供應鏈融資業務流程結構示意圖

    其供應鏈環節融資類型如要分為如下4類：

    *核心企業信用融資

    *應收帳款融資，如采購訂單融資

    *存貨質押融資，如倉單融資

    *未來提貨權融資，如銷售訂單融資

    2）系統集成技術

    基于汽車行業供應鏈協同的公共電子商務平臺作為供應鏈上下游企業信息協同平臺系統，平臺與供應鏈各節點的信息系統、硬件、網絡、服務之間必須實現實時無縫集成。

    目前福田汽車供應鏈電子商務協同平臺已經實現了系統平臺與U8、U9、SAP、ORACLE、QAD等多種ERP系統無逢集成，包括從ERP系統讀取信息，并封裝成相應的EDI報文，由通信軟件安全發送給數據交換平臺；從安全通信軟件接收EDI報文，解析并寫入ERP系統。集成技術模塊結構如下圖所示。

圖13 系統集成技術模塊結構示意圖

    現以U8-ERP的接口軟件為例說明ERP系統集成關鍵技術。

    ERP接口軟件與ERP是雙向通信，數據的讀取或者寫入都是采用調用U8ERP的API組件進行。當U8 ERP有信息需要傳出時，ERP接口軟件調用ERP的API組件獲得數據，由EDI報文封裝模塊經過對ERP輸出信息進行解析后，封裝成符合EDI格式要求的XML文件，然后將形成的XML文件放到與客戶端通信軟件共享的OutBound文件目錄，由通信軟件定期讀��；當通信軟件發送EDI報文過來時，通信軟件將該報文存放在與ERP接口軟件共享的InBound文件目錄下。U8接口軟件獲取該報文，由EDI報文解析模塊對其進行解析，經接口調用模塊調用ERP的API接口，將解析出來的EDI報文信息內容寫入到ERP系統中。

    3）安全保障技術

    為在公共互聯網上實現供應鏈成員企業之間的業務信息流的安全傳遞和交換，基于汽車行業供應鏈協同的公共電子商務平臺在安全方面將分別從網絡層、數據層以及應用層采取了相應的安全保障措施，確保信息傳遞過程安全可控。

    ·網絡層

    通過在各個接入企業用戶對端設置防火墻設備，并且在防火墻之間建立虛擬專用網（VPN）通道，實現企業間基于互聯網的數據交換通道的網絡安全性；

    ·數據層

    供應鏈上的貨物流和資金流等信息在進行傳遞時，通過中國金融認證中心（CFCA）的數字證書實現信息端到端的安全加密，保障了信息的機密性；

    ·應用層

    供應鏈上企業信息的發出和接收過程中，利用CFCA的數字證書實現信息的數字簽名和簽名認證，保障了信息來源的可靠性、信息本身的完整性以及信息發送方的不可抵賴性；

    通過遵循CFCA的資金流安全標準和運營服務，CFCA還可以承擔意外差錯的相應責任，實現結算憑證信息的安全、可靠、防篡改和防抵賴。

    （四）效益分析

    通過此供應鏈電子商務協同平臺建立，最終將整合超過10000家以上的供應商及其相關企業群，基本上涵蓋了中國離散型大型制造企業供應鏈業務從上游到終端所有的節點，此舉無疑將顯著的改變目前中國供應鏈業務電子商務的現狀。

    1）經濟效益

    從經濟效益上，此電子商務協同平臺的建立，以及上萬家具有代表性的供應商及其企業群的整合，將極大的改變目前國內企業在供應鏈電子商務方面的重復投資與浪費現狀，更好的滿足相關的企業在物流供應鏈電子商務領域的實際需求。初步估計，此電子商務協同平臺的實施僅汽車行業就將為企業節約超過10億元以上的成本。

    2）社會效益

    從社會效益上，此電子商務協同平臺的建立，將破除不同企業不同行業不同地域間現存的信息壁壘，實現全社會范圍內的資源共享與優化，促進支持優秀的企業脫穎而出并成長為國內領先同時具備國際競爭力的優質企業，此舉對國家的可持續發展的重要性無論怎么估計都不為過。

    投資建設該平臺的社會效益可歸納如下：

    *有利于推進離散制造行業信息化和供應鏈信息協同

    我們常常被問：企業上了ERP以后需要什么？我們的答復是：在經濟全球化進程中，任何企業都不能獨善其身，而不兼善天下。特別是那些龍頭制造企業實現了信息化（實施ERP）以后必然要求其上下游企業也要有相應的信息化手段實現業務協同，包括生產計劃協同、采購計劃協同、采購變更協同、發貨通知協同、入庫信息協同、庫存信息協同、結算信息協同和財務數據協同，從企業角度看，可以提升供應鏈管理水平和工作效率，壓縮庫存占用，減少紙質單據的傳遞和重復錄入，避免人為因素導致買方和賣方的數據不一致，監控財務風險，提高資金周轉率。從社會角度看，通過龍頭企業實施信息化，帶動整個產業鏈信息化的進步，通過產業鏈生產效率的提升，提高了社會效益，減少了社會成本。國務院辦公廳文件《關于加快電子商務發展若干意見》就明確提出了龍頭企業推動企業信息化建設的要求。

    我們認為加快企業電子商務應用可以從簡單的供應鏈信息協同開始起步，這樣會讓企業信息化看得見、摸得著，而且供應鏈的上游和下游通過信息化的建設相促進互相改進流程，帶動整個產業的信息化和流程的改進和提高。供應鏈信息協同是指龍頭企業及時給供應鏈成員企業下達并共享生產計劃、采購計劃、采購訂單、訂單變更、庫存占用、財務對賬等實時信息，這是給供應商生產指示和要貨指令，將直接給供應鏈成員企業帶來現金收入和減少資金浪費。我們在該項目試點推廣過程中深刻體會到這一點：福田汽車各工廠推廣供應鏈信息協同都受到供應商大力支持與配合，愿意花錢實施汽車廠認同的、性價比最優的企業信息化解決方案和協同商務應用。我們建設“產業鏈協同平臺”，依托用友ERP產品和龐大的客戶群體，聯合國際品牌廠商，由外而內、試點應用、規模推廣的市場策略，以低成本方式啟動為制造企業提供的協同商務應用解決方案可以幫助龍頭企業提升其整個供應鏈管理水平和市場競爭能力，甚至是國際競爭力，使之兼善天下。

    而且，在這個過程中還可以完善我們的ERP產品和提升實施經驗，就像德國SAP公司曾因為德國制造工業的國際水平造就了SAP ERP軟件國際一流水平那樣，我國制造業的現代化和國際化也必將造就的中國管理軟件的現代化和國際化。

    *有利于將推動離散制造行業電子商務應用

    推進電子商務是貫徹科學發展觀的客觀要求，有利于促進我國產業結構調整，推動經濟增長方式由粗放型向集約型轉變，提高國民經濟運行質量和效率，形成國民經濟發展的新動力，實現經濟社會的全面協調可持續發展。加快電子商務發展是應對經濟全球化挑戰、把握發展主動權、提高國際競爭力的必然選擇，有利于提高我國在全球范圍內配置資源的能力，提升我國經濟的國際地位。

    ·產業鏈協同平臺的推廣是完善我國社會主義市場經濟體制的有效措施，將有力地促進商品和各種要素的流動，消除妨礙公平競爭的制約因素，降低交易成本，推動全國統一市場的形成與完善，更好地實現市場對資源的基礎性配置作用；

    ·產業鏈協同平臺致力于建立并完善行業的電子商務標準規范體系，提升企業的標準化意識；

    ·產業鏈協同平臺的推廣將推進企業信息化的建設；

    ·通過龍頭企業帶動小企業的電子商務應用的支持，將為中小企業實現電子商務節約成本，提升企業競爭力；

    ·通過國際化標準的供應鏈協同平臺建設，密切跟蹤研究國際電子商務發展的動態和趨勢，與國外的大型電子商務提供商進行合作，將促進技術的合作，推動國內外市場的融合，不斷提高我國電子商務的整體水平；

    3）環境效益

    從環境效益上，此電子商務協同平臺的建立，通過對全社會供應鏈資源的整合，極大的杜絕了由于行業壁壘、信息不暢、重復投資造成的浪費，符合國家倡導的、資源節約的、環境友好的、低碳的、可持續發展的供應鏈電子商務新模式。

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本文標題：供應鏈協同公共電子商務ERP平臺實現北汽福田資源全面整合

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