二十世紀(jì)八十年代

    一汽車制造廠以及廣州標(biāo)致汽車公司等先后從國(guó)外引進(jìn)了MRPⅡ軟件。

九十年代（1990-1996）

    一汽大眾集團(tuán)根據(jù)汽車市場(chǎng)的需求將小品種、大批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量的生產(chǎn)方式，采用先進(jìn)的ERP管理模式和工具后，企業(yè)從制度上規(guī)范了公司業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，改善了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策能力，實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)計(jì)劃及時(shí)，庫(kù)存量降低，生產(chǎn)計(jì)劃安排合理，均衡了生產(chǎn)，穩(wěn)定了質(zhì)量，跟蹤市場(chǎng)更加靈敏，提高了企業(yè)的應(yīng)變能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，從而使企業(yè)在市場(chǎng)上獲得了更高的聲譽(yù)，整體運(yùn)營(yíng)水平大大提高

1994年
　　
    SAP汽車行業(yè)的解決方案就簽約一汽大眾，SAP汽車行業(yè)先進(jìn)的解決方案也由此進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。如今，SAP在中國(guó)汽車行業(yè)的用戶已經(jīng)超過150家。

2001年
　　
    1.長(zhǎng)安集團(tuán)重新規(guī)劃的基于Oracle技術(shù)平臺(tái)的ERP系統(tǒng)正式啟動(dòng)，包括財(cái)務(wù)、銷售和制造系統(tǒng)在內(nèi)的三大模塊先后上線，成為國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)信息化建設(shè)的領(lǐng)跑者。
　　
    2.上海投資l億元人民幣成立了上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司。僅上海通用汽車有限公司一家，當(dāng)時(shí)就在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上，投資了8千多萬(wàn)美元。
　
2002年
　　
    1.7月中國(guó)重汽自主開發(fā)了基于明細(xì)表延伸設(shè)計(jì)的集團(tuán)級(jí)網(wǎng)絡(luò)版工藝路線管理系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已成為集團(tuán)公司信息化的核心系統(tǒng)，為各生產(chǎn)單位ERP系統(tǒng)提供了準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；
　　
    2.吉利則從2002年開始先后三次啟動(dòng)ERP項(xiàng)目，其計(jì)算機(jī)中心也隨著ERP項(xiàng)目建設(shè)的深入進(jìn)行，變更為掛靠在經(jīng)營(yíng)管理辦公室的信息系統(tǒng)部，五年來員工人數(shù)增長(zhǎng)到超過60人，主抓信息化的副總裁張愛群管轄的范圍除了信息系統(tǒng)部，還包括人力資源部、經(jīng)營(yíng)管理部、綜合辦公室。

2003年
　　
    1.中國(guó)重汽完成了《制造BOM管理系統(tǒng)的開發(fā)》；該系統(tǒng)已成為模塊化的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)根據(jù)訂單信息轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)用唯一數(shù)據(jù)的橋梁，為生產(chǎn)計(jì)劃A類件的生成和物料計(jì)劃的準(zhǔn)確排產(chǎn)提供了保障；
　　
    2.上海通用汽車建設(shè)協(xié)同管理供應(yīng)鏈。
　　
    3.北汽福田2003年建設(shè)了可支持200坐席的呼叫中心。福田汽車信息化征程至此開始。經(jīng)過7年的磨礪，目前福田汽車信息化建設(shè)已呈現(xiàn)出平臺(tái)化、多元化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，共分為研發(fā)工程平臺(tái)、營(yíng)銷及售后平臺(tái)、供應(yīng)鏈平臺(tái)等相關(guān)的平臺(tái)系統(tǒng)。而這些已建成的基于價(jià)值鏈各主要環(huán)節(jié)的信息管理系統(tǒng)，無(wú)論從系統(tǒng)規(guī)模，還是效益產(chǎn)值均處于國(guó)內(nèi)比較領(lǐng)先的地位。
　　
    4.奇瑞公司在2003年開始實(shí)施SAP/ERP系統(tǒng)。
　　
    5.神龍汽車在2004年進(jìn)一步對(duì)其SAP系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)
　　
    6.東風(fēng)公司則正在實(shí)施SAP系統(tǒng)。
　　
2004年
　　
    1.中國(guó)重汽推出了集團(tuán)級(jí)網(wǎng)絡(luò)版試制計(jì)劃管理系統(tǒng)和生產(chǎn)準(zhǔn)備管理系統(tǒng)，建立了三維協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)。

    2.長(zhǎng)安集團(tuán)投資近7500萬(wàn)元，實(shí)施汽車工程研究院信息化建設(shè)項(xiàng)目，初步建立了以三維數(shù)字化設(shè)計(jì)為核心的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/工程分析與數(shù)字仿真/逆向工程/輔助制造的汽車產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)系統(tǒng)，涉及到新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的三維建模、總裝布置、工程化設(shè)計(jì)、電子樣車裝配檢查、性能仿真分析、沖壓成型分析、樣車試制及夾、模具開發(fā)以及生產(chǎn)線建設(shè)等數(shù)字化產(chǎn)品定義方面。利用產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺(tái)，長(zhǎng)安集團(tuán)的汽車研發(fā)從原來的每年3個(gè)改進(jìn)車型設(shè)計(jì)發(fā)展到8個(gè)新車型和改進(jìn)車型的設(shè)計(jì)，取得了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。并實(shí)現(xiàn)了全球化協(xié)同設(shè)計(jì)，可與意大利、德國(guó)等海外設(shè)計(jì)中心進(jìn)行產(chǎn)品24小時(shí)不間斷的聯(lián)合開發(fā)。
　　
2005年
　　
    1.中國(guó)重汽開發(fā)了網(wǎng)絡(luò)版機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記管理系統(tǒng)，將車型參數(shù)公告信息與下線車輛合格證信息有機(jī)結(jié)合，確保出廠車輛注冊(cè)信息的準(zhǔn)確和合法性，有利地保證了銷售工作的順利進(jìn)行
　　
    2.華晨寶馬9月開始啟動(dòng)SAP項(xiàng)目，到2006年4月27日結(jié)束。
　　
“十五”期間（2001-2005）
　　
   1.江淮汽車結(jié)合商務(wù)車廠的建設(shè)，也先后引進(jìn)了BAAN實(shí)施商務(wù)車、重卡、發(fā)動(dòng)機(jī)等新建項(xiàng)目的ERP系統(tǒng)。
　　
2006年
　　
    1.中國(guó)重汽《網(wǎng)絡(luò)備件管理系統(tǒng)》的開發(fā)，結(jié)束了紙制編制備件目錄的歷史，它使產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與出廠車輛的每個(gè)參數(shù)信息緊密關(guān)聯(lián)，方便了車輛的維修和服務(wù)以及服務(wù)備件訂購(gòu)等工作。
　　
    2.中國(guó)重汽申報(bào)科技部“十一五”科技支撐計(jì)劃課題《自主品牌重型卡車數(shù)字化設(shè)計(jì)制造集成平臺(tái)研發(fā)與實(shí)施》項(xiàng)目并獲通過。
　　
    3.一汽集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)“管理數(shù)字化”的目標(biāo)，制定了名為“251工程”的企業(yè)信息化建設(shè)項(xiàng)目，該工程建成后，將實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司和各個(gè)子公司的生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售、財(cái)務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)的全方位信息化。
　　
2007年
　　
    1.中國(guó)重汽完成平臺(tái)的搭建工作，同時(shí)PDM系統(tǒng)集成基本完成，相信它的實(shí)施必定會(huì)進(jìn)一步提升中國(guó)重汽的信息化的管理水平。
　　
    2.嗨租車使用了基于自主研發(fā)的訂車管理ERP系統(tǒng)，并運(yùn)用精確的GPS全球定位系統(tǒng)，以及全電子化的后臺(tái)賬單處理系統(tǒng)。
　　
2008年
　　
    我國(guó)大中型客車企業(yè)，在經(jīng)歷了地震引發(fā)國(guó)內(nèi)局部地區(qū)銷量下滑，奧運(yùn)帶來服務(wù)用車需求增長(zhǎng)，國(guó)Ⅱ轉(zhuǎn)國(guó)Ⅲ使大量用戶提前消費(fèi)等一系列事件后，呈現(xiàn)以新能源、大容量和農(nóng)村客車市場(chǎng)成為行業(yè)發(fā)展最新方向、以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主，技術(shù)水平及配套環(huán)境逐步升級(jí)、加快客車企業(yè)間的并購(gòu)重組、潛心研究消費(fèi)者的需求、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈共同做強(qiáng)做大等一系列新的特征。在客車行業(yè)信息化實(shí)踐過程中，逐漸形成了具有行業(yè)特色的先進(jìn)管理方法和經(jīng)驗(yàn)。
　　
    客車廠商與客戶簽訂銷售合同時(shí)，訂單中心能夠通過ERP系統(tǒng)準(zhǔn)確描述基于標(biāo)準(zhǔn)車型配置基礎(chǔ)上的客戶所有選配信息。訂單式生產(chǎn)決定了每個(gè)客戶的訂單都要按單設(shè)計(jì)，因此設(shè)計(jì)時(shí)間直接影響計(jì)劃排產(chǎn)及交期，而且客戶需求一旦發(fā)生變化，設(shè)計(jì)同時(shí)需要變更。通過配置接單信息的實(shí)時(shí)共享、PDM和ERP的集成，保證設(shè)計(jì)BOM和生產(chǎn)BOM同步，客戶選配需求得到準(zhǔn)確響應(yīng)。
　　
2009年
　　
    1.中國(guó)市場(chǎng)汽車行業(yè)PLM產(chǎn)品銷量就遠(yuǎn)高于ERP的銷量。
　　
    2.宇通客車把PDM定義成企業(yè)信息化平臺(tái)的一個(gè)核心數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，形成了端到端的、覆蓋整個(gè)運(yùn)營(yíng)模式的緊密系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)里，以PDM為核心的EBOM、MBOM、產(chǎn)品配置、訂單BOM的管理，都是基于PDM來進(jìn)行，并且都是由研發(fā)中心來支持維護(hù)的。這套系統(tǒng)已經(jīng)能支持比較穩(wěn)定的面向訂單的快速運(yùn)營(yíng)模式，可以滿足產(chǎn)品研發(fā)、工程更改以及訂單響應(yīng)和制造等環(huán)節(jié)協(xié)同的諸多精益要求。
　　
    3.2009年6月1日上海通用汽車自主品牌的GBOM系統(tǒng)上線。上線后，系統(tǒng)中的產(chǎn)品數(shù)據(jù)就下傳到上汽臨港工廠生產(chǎn)系統(tǒng)中，拉動(dòng)了榮威550的批量生產(chǎn)。目前，這個(gè)系統(tǒng)還在不斷完善中。上汽還要把TcBOM與設(shè)計(jì)BOM進(jìn)行匹配，GBOM的覆蓋范圍還要延伸到售后BOM、CKD BOM等環(huán)節(jié)。

    4. 11月份中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)長(zhǎng)安簽約研發(fā)“3G汽車”。
　　
2010年
　　
    1.中國(guó)聯(lián)通和上汽合作推出了上汽榮威350智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet，此系統(tǒng)依托中國(guó)聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等應(yīng)用。
　　
    “十二五”（2011年到2015年）福田汽車準(zhǔn)備在十二五期間就是建立適應(yīng)海外業(yè)務(wù)發(fā)展模式的高效信息平臺(tái)。比如OA系統(tǒng)、全球化的財(cái)務(wù)管理平臺(tái)、全球化的研發(fā)平臺(tái)，以及為國(guó)外工廠規(guī)劃信息管理平臺(tái)等。

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本文標(biāo)題：淺析中國(guó)汽車行業(yè)信息化發(fā)展歷程

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