長安汽車前身溯源于1862年的上海洋炮局，1984年正式進入汽車行業。經過20多年的自我積累與滾動發展，長安汽車已經成長為大型跨國企業。其旗下現有重慶、河北、江蘇、江西4大國內產業基地，包括11個整車廠、2個發動機廠，并且擁有馬來西亞、美國、越南、伊朗、烏克蘭和墨西哥6大海外產業基地，總資產526億元，員工近5萬人。
作為中國汽車行業的排頭兵之一，長安汽車的信息化建設同樣有不俗的表現。從20世紀90年代初踏上信息化之路以來，如今長安汽車已經在研發、生產、銷售各個環節應用信息化系統，實現了信息化對業務的全面支撐。汽車行業一直是對信息化建設水平要求非常高的行業，長安汽車又是如何推動信息化建設，并保持較高競爭力的呢？近日，e-works記者專訪了長安汽車股份有限公司副總裁馬軍先生，請他講述信息化建設心得。
長安汽車股份有限公司副總裁馬軍先生
信息化全局觀
2000年是長安汽車信息化建設的一個分水嶺。因為業務戰略的轉變，長安汽車此前建立的38個不同的信息系統開始無法滿足新的需求。馬軍回憶說：“為了長安汽車未來的發展，我們決定將信息化遷移到更大的平臺。”2001年，長安汽車與Oracle確定了戰略合作伙伴關系，從此開始了全面推進信息化建設的新階段。
長安汽車應用了Oracle的ERP、e-HR、CRM等系統，并與Oracle的支持服務部門建立了長期的合作伙伴關系。與Oracle的合作讓長安汽車更加確信采用“一線貫通”的方式建設信息化符合其戰略發展方向。
長安汽車在國內外有眾多的產業基地、分子公司，對應的信息系統相當龐大。馬軍介紹說，長安汽車的信息化從三個層面來把握，第一，集中部署的系統要“一線貫通”，如ERP；第二，不能“一線貫通”的產品要求統一標準，如數據標準必須統一；第三，一些基本的動作管理可自建，如檔案管理。
“一線貫通”是長安汽車信息化建設的大原則。馬軍認為，采用“一線貫通”的方式推進信息化，無論是從未來的企業信息平臺架構統一、運營成本控制的角度，還是從業務一體化管理來考慮都非常有益。采用“一線貫通”的產品，有利于企業信息平臺架構的統一，而統一的架構利于企業信息化的可持續建設。此外，綜合成本因素考慮，“一線貫通”的產品在采購議價時會更有優勢。
更重要的是“一線貫通”意味著規范、標準，規范標準體現出效率。馬軍介紹說，長安汽車正在推行一體化管理，公司目前正在搭建所有的標準模板，便于下一步的業務發展。建立標準模板之后，將更利于遠程投放，無論投放的是“模式”還是產品、品牌，并且這種做法更便于投放之后的管理。如果沒有標準的業務流程，業務管理也不可能統一。如同產品的標準化會使產品的制造成本變得更低，運營的標準化也會降低運營成本。“一線貫通”地推行信息化不僅有利于對異地工廠的管理和控制，更有利于公平、公正地評價在異地的任何一個分支公司的業績。
馬軍透露，長安汽車將堅持“一線貫通”的信息化推進方式，無論是對旗下自主品牌公司、兼并重組公司還是合資公司，只要能夠推行的進去，都會采取“一線貫通”的方式，并保持此策略不變。
數據就是競爭力
在現代企業競爭中數據的力量不容小覷，信息系統里流淌的數據，對于企業來說如同人的血液一樣重要。在采訪中，馬軍使用最多的一個詞也是“數據”。他認為，“作為一個企業，重要的是你知不知道你下面的數據，知不知道數據形成的業績與競爭對手的數據差異在哪里。”
很多企業的數據是不對稱的，如果數據在流轉的過程中出現人為加工修改，為企業決策帶來了很大的潛在風險。擁有數據，才能與競爭對手對比。信息系統保證了數據的透明與規范，讓數據呈現在所有應該共享的人面前。馬軍說，這也是當初選擇上ERP的目的之一。
信息系統首先帶來了數據的對稱，同一系統中授權一致的人會看到相同的信息，誰也沒辦法隱藏信息，它是透明的。其次，數據的對稱規范了管理，如果沒有數據，想做到精益管理基本是空談。
當然，做到數據的透明規范與共享，最終的目的還是實現企業整體效率的提升。 馬軍認為上了信息系統之后，企業得到的是一個數據鏈，從原先點的數據到線的數據到一個數據鏈的數據。有了數據鏈，企業可以系統的去和競爭對手，和行業進行比較，甚至和國外的先進的汽車企業做比較。“我跟哪些地方比，對手做的怎么樣，我有沒有改善的余地，我怎么改善，我會找到我的辦法。”如果沒有這些數據，企業做競爭策略更多的是憑感覺。
信息化挑戰與機遇并存
2010年，長安汽車預計產銷汽車185萬輛以上，銷售收入達到一千億以上。馬軍說，這其中信息化功不可沒。對于成本控制、物料管理、差異的分析和風險分析，信息化發揮了重要的角色。長安汽車正在按照新的發展規劃，部署新的IT運營，來配合業務的快速成長和發展需求。
信息化本身是一個持續不斷的過程。在這個過程中，不斷有問題出現需要解決。在取得了諸多成績的同時，長安汽車信息化同樣面臨著挑戰。馬軍認為目前挑戰來自兩個方面：一個如何保證信息的安全與共享，另一個是如何保障24小時的運營。
隨著軟件應用越來越多，運用范圍越來越廣，信息安全成為一個重要問題。長安汽車信息系統采用的是集中管理的方式，如果發生信息泄露就是大問題。而如果不集中管理就不能共享，不能共享則造成成本升高以及績效評價的不公平。這一矛盾對長安汽車信息化形成了挑戰。
對于保障24小時運營，長安汽車目前是“兩地三災備”的策略，即同城有兩個災備中心，異地有一個災備中心。如何在全國11個城市去部署運用，是長安汽車的另一大挑戰。
機遇則來自長安汽車更大的發展野心。2010年10月31日，長安汽車發布了全新的品牌標識，并宣布2020年的戰略目標是實現年產銷600萬輛，成為世界級的汽車企業。
眾所周知，中國汽車業要實現跨越必須在核心技術上有所突破。實際上，長安汽車始終堅持走自主創新之路，著力提升自主研發能力，目前建立了中國重慶、上海、北京、哈爾濱、江西、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律“五國九地、各有側重”的研發格局。馬軍透露，長安汽車已經實現了“五國九地”研發中心24小時網絡化異地協同開發。相信，隨著長安汽車的世界級夢想的推進，信息化將發揮更大的作用。
轉載請注明出處：拓步ERP資訊網http://www.guhuozai8.cn/
本文標題：長安汽車：信息化ERP系統數據的力量
本文網址：http://www.guhuozai8.cn/html/consultation/1082054563.html
相關文章
