各位來賓，各位領導，各位同仁下午好。我是來自上海暢聯國際物流有限公司的。今天十分榮幸受到浦東經濟與信息化委員會，信息化協會以及浦東新區現代物流行業協會的邀請，在本次物流業信息化高峰論壇上請允許我代表第三方物流企業來和大家一起在座的同行，專家一起來分享一下我們在信息化建設，在企業中的深刻變革的經驗和實踐。
首先請允許我介紹一下我們公司的企業背景。上海暢聯國際物流有限公司是成立于2001年的5月份，由上海外高橋保稅區聯合發展有限公司和上海云電集團共同投資。整個注冊資金是1.3個億，目前我們的年主營收入是11.2億。整個的員工目前是1400多人，我們管理的倉庫大概在30萬平方米左右。整個公司的運作是采取一個輕資產的運作。
我們的倉庫，我們的車隊，基本上是租賃的，但是我們的核心系統是自己研發的，也就是我這里寫到量身訂作的ERP系統包括我們定制化的WMS系統以及我們和寶盛物流相關國際采購的系統，這都是我們自己研發的。
整個公司的十年走下來，可以說是一個探索業務模式和不斷開發給客戶提供個性化的物流服務模式的歷程。這是我們獲得一些資質和證書，我就不多講了。公司目前在全國各地大概有7個分支機構，在上海地區我們其實還是有規劃性，戰略性這樣的布局。比如說我們在機場目前主要業務是做國內的，醫療器械的配送。未來我們將來還有一些電子零部件也是在機場做的。陽山主要是對歐美的客戶，一些航運的客戶。外高橋我們很多保稅業務是在外高橋做的。這是公司結構。
目前汽車行業我們在華南還有西南也有布局，我們公司的核心客戶群一直是堅持在這樣幾個領域的，一個是電子和IT產業的客戶，一個是汽車整車及零部件的客戶，還有醫療的客戶。最近幾年我們在發展是機械工程以及再指導，對物流服務技術性要求非常高的行業。主要的業務模塊實際上歸納起來是四個部分，一個就是依托我們現在外高橋的特殊監管區域的靈活便捷的海關和外匯政策。所以我們在保稅物流方面有非常豐富的經驗。
另外我們在口岸物流上面，比如說出口清關，貿易代理等等這方面我們是有接近十年的經驗。近兩年我們在汽車制造業特別是陸廠物流方面也有一些實踐。最終的目標我們公司是希望定位在一個做國內的領先的精益供應鏈制造這樣的物流服務供應商。
當然這些公司的定位都是依托于我們內部非常高度定制化同時又是靈活可配置這樣一體化的系統平臺。目前我們公司依靠這樣的系統網絡，我這里有一個數據，倉庫這一塊每日的訂單量是4500單，同時又30萬平方米的倉庫。還有庫存的品種，商品的品種是120萬種。我統計了一下實現進出貨量是1000億的貨品，依靠我們的系統這種質量的管控，這是一個總體的概況。
今天和各位專家，同仁分享第一個話題是，我們信息化對物流企業來說是一個變革的內驅力。因為你通過一些企業的在你管理理念上的變革導致你的管理模式，信息化的設計模式都是有不同導向的，這里面我舉個例子，我們公司它的業務關注點，這里面比較典型是說我們不會做像UPS這樣的國際性的以航運或者是陸運總的運輸的物流企業。我們是關注于有一個這樣的理念，就是我們希望給我們精益制造的企業和客戶提供一種延遲制造的理念。
我舉個簡單的例子，比如說將供應鏈中某一些產品或者是客戶化的流程，我們把它延遲或者是移到客戶訂單確定以后再進行，往往顧客訂單確定的時候這個貨物已經是在物流環節了。這個例子我不知道能不能講清楚我們的理念，這是很典型的制造企業的一個MRP系統這個大家都知道，生產廠家和供應商之間肯定是通過MRP系統比如說90天的預定或者是月度鎖定的計劃。供應商它會提前15天我這里面統計一下，應該是15天會把這些貨物送到它廠邊的物流倉庫里面。如果說他送的貨物我們假設是A\B\C這樣三種的話，它會提前15天產生這個庫存。我們物流環節，我們統計了一下每一個部品可能是0.2個小時，通過MRP即時的排序，要到信息的話我們把它找到，然后再通過0.2小時把它送達到這一邊。這是很典型客戶的案例。
但是我們深入跟客戶分析，他這個大A，大B，大C其實還可以再分解，很簡單分解成一個大A和A、B、C三個小的部件。如果是供應商把它組合好放在物流倉庫的話，第一個是空間還有庫存它必須是提前的，但是我們想把這個M加小A，M加小B，M加小C這個動作可能對于不是制造業那么強的要求，流水線或者是僅僅是一個組合和裝配的話我們可以把這個動作延遲到什么時候呢？在配送環節中加一個加工的環節。
這樣的話，我加工可能每一個零部件是0.2個小時，他同樣是發這樣的要量信息或者是鎖定信息的話，供應商可以僅僅用提前五天把這幾個要件送到我的倉庫，然后我倉庫的系統和這個MRP系統執行關系是一個指令和透明關系，它會把即時的排序信息發到我執行系統里面。我的執行系統里面也可以在0.2個小時里面把這個運作好，直接配送到生產線。
就是這樣的理念使得我們在設計我們的信息系統或者是優化我們的倉庫執行系統的時候，我們是做到了這樣一種高度的個性化。同時我們也認為這樣一個模式是作為我們的物流企業一個增值服務的利潤的增長點。這是一個標準的流程，大家都會做的，物流企業都會做的。比如說在電子行業你的部件多批次然后是少量的，這都是非常麻煩的。我們現在國內任何一家都可以做到，但是我們希望和每一家客戶不同的產品，不同的特性我們會去分析我們倉庫從按單檢貨到包裝環節中我們要嵌入一個定制化的加工的環節。
這是我們關注的業務點，也是我們設計我們的信息系統的時候關注的一個注意點。這是我們的思路。
第二個像汽車行業也是這樣，模塊化的配送，這個理論我想很早之前都有了，我們應用到實際，應用到我們物流企業的管理思路上說，這是一個挺漫長的過程。確實是不同的客戶他要求是不一樣的。比如說我簡單舉個例子，在電子行業它會有一些測試的工作，它會移到倉庫或者是物流環節做，但是在汽車上面，它甚至有一些工藝設計。比如說座椅的配置，包括分裝，模塊化這一塊也是交給你來做。但是你物流企業是不是具有這個能力，這個背后有很多我們這個指令或者是配件的選擇是通過EDI的方式直接傳達到我們物流系統里面來的。這些后面是需要軟件，硬件，甚至于是我們在倉庫里面一些工藝上面的流水線的設計來實現的。
我不知道這樣的解釋是不是可以表達我們的觀點。這是業務模式的分析。
當然這個系統我就不多講了，這里有很多專家和同行都是知道我們實際上物流管理最精髓和核心就是全過程的控制。全過程的透明，我這個例子是舉我們在整個倉庫的環節。是做到了一個全過程的監控和透明化的管理。
第二個和大家分享的觀點是說我國信息化肯定會對企業的管理模式帶來改變，最直接的或者是最直觀的可以到物流企業去參觀他信息化應用程度就是一個現場的管理。這里面我拍了幾張照片，就是實際倉庫直接作業的照片，這是一個例子，這是一個保稅倉，不大只有1500平米，但是它整個周轉和吞吐量作業量是相當可觀的，因為每天是有出口目標國家十個，國內分銷城市25個，它是初步有一個貼標的服務，日處理訂單航數是1200個，小件數是將近一萬到3萬（高峰的時候），我們整個倉庫的人員現在是17個。
大家可以看到我們所有的貨架，包括這些工人的動作都用F來清點，是全過程系統的管控和控制。我相信在我們國內軟件系統里面都是有這種功能的，我們要把它落地用在某一個項目的操作上面，我覺得這里面有很多可以和各位同行去探討和討論的問題。這也是一個場景，我們出貨的時候有要求說按照這個批次，我們知道電子零部件對批次的管控是非常嚴格的，這是完全由系統來管理的。比如說有效期的管理，區別號的管理等等。這是剛才倉庫的延續，也是這樣增值服務。
這個例子是一個我們做PIP的，實際上是一個簡單包裝，不是加工。但是我們可以看到它這個包裝不同的品種它的包裝順序是完全不一樣的，或者是這個動作是很復雜的，不是我們想象把一件東西放在箱子里面打一個裝箱單就可以的，每一個行業是不一樣的。我們這個零部件的行業比如說它有四種品種的東西，它是有不同的包裝流程。這是我們每一個產品會發給我們一個包裝指示。這個倉庫PIP的動作我記得是一個月10萬個紙盒，比如說他有標簽甚至于可以看到它有一紙質的膠條，這個盒子里面是要區分。你們買電子產品就可以看到，他的包裝還是比較復雜。這些增值的動作都可以在我們物流環節做。怎么用系統支持它呢？這個背后是我們和對方的系統有無縫的連接，才可以做到這種海量數據的傳遞。
這是我們在陽山一個服裝項目，我們現在希望在這個項目上每一個月大概有20萬件的服裝從整寄，分裝直接發到歐洲的超市門店，所以它對于最后出貨，驗貨這個環節要求是非常高的。因為大家知道這個服裝品種包括大小，非常多。靠人工眼睛來識別或者是單一的一維條碼做都不夠達到準確和實時性。所以我們在這個項目上做的是由工廠，服裝廠直接下線以后貼這個RFID標簽，我們在裝箱和收購的時候做到單品級的識校驗，這是我們在6月份做一個實證實驗。這是我們把這個標簽和我們的系統延伸到服裝廠下線的區域。
這些例子應該說都是比較淺顯的，想說明我們信息化可能對于企業整個的管理和流程的控制，或者是你信息系統的設計都帶來一種觀念和根本性的改變。
第三個也是一個比較漸顯的話題，信息化可能對我們企業的質量管理做到也是一個本質的改變。原來我們公司質管部門等于是投訴處理的部門。只是被動的處理一些客戶的投訴，破損等等。現在我們通過一個系統，因為我們前面有這么多業務系統可以采集整個分解業務操作的KPI的時間點或者是它的動作。我們可以把我們每一個業務操作都劃分出一些關鍵的時間結點，這些我們有一個系統叫IEP系統。在這個系統里面我們去分析和預警。對于每一個操作環節做到三級考核，考核到人，考核到每一個動作產生的人。
也就是說這一塊我覺得其實對于企業管理非常重要，我們現在公司只有7個分支機構，但是未來可能三年到四年我們有幾何數的增加比如說到50個分支機構你怎么去控制你這個倉庫或者是你這個流程的操作質量，只有是通過信息系統和標準化的流程。
這是我們現在目前正在建立的實現管理的平臺，可以說是一部分后臺，包括事件問題變更和發布的管理，我們可以把物流做到一個這樣的一個質量控制程度。最后我想跟大家分享是說這些是我們想要做的，我們作為一家物流企業或者是物流行業里面，我們最缺的是什么，目前我們解決的是工廠設計的能力。
所謂工廠設計不是說軟件和硬件的東西而是說我們可以切入到我們客戶生產的比如說產品的工藝或者是質量設計方面我們在這個物流的環節里面，我們可以比如說設計我收獲的流程，發貨的流程，測試的流程，這一塊是很欠缺的，或者是國內也找不到這樣咨詢的專家做。所以希望借這個機會可以有比如說有這方面的硬件，流程或者是物流設備方面有資深或者是有經驗的公司跟我們一起探討。
因為這一張照片是一張實際的照片，是我從荷蘭的蘋果在歐洲一家物流服務商倉庫里面拍到的。他們在倉庫里面，國外的物流企業在倉庫里面或者是供應鏈環節他們做的是什么？我們可以看到他們在倉庫里面的收獲基本上不是清點數量這么簡單，他可能還會做一些檢測。比如說我看到他們做IPHONE或者是IPAD，他收貨了以后還做客戶化的標志的琢刻。我發到最后客戶手里面，我可以把這個IPHONE刻上你客戶的名字。但是這個信息肯定不會再生產下線上得到的，而是你訂單確定以后得到的。所以你這個動作最最應該是在出發貨倉庫的時候做的。
所以他們做這種雕刻，包括戴爾的PC機，他們做自動的檢測，比如說無線鍵盤，一個鍵盤上有一百多個鍵，靠人工坐在倉庫里面檢測是不可能的，他們設計一些工藝流程，直接就是一臺自動化的機器自動去檢測，這一些方面是我們做物流企業或者是我們做技術的公司需要去思考或者是說可能是我們未來在國內的一些物流企業的利潤增長點也是一個發展方向。
這個僅僅是代表個人的意見。非常感謝有這樣的機會和大家分享我們一些應該說不成熟的，也僅僅是一個實踐，就是對客戶需求我們隨著客戶引導需求做的工作。留下一些思考問題有這么幾個。
第一個是園區制造的理論在我們國內的物流企業中或者是生產企業中還不是很成熟，它不太相信把這一塊給你物流企業做，這是一個雙向的，就是你有能力了，有對它產品理解了，第二個問題是作為一家物流企業，國內的物流企業如果你要和國外大的物流企業去競爭，他們在做什么，我們現在可以看到UPS，但是我覺得中國不會有那么多的UPS，最多有兩家。中國郵政或者是順風。那么多的物流企業他們做什么，我覺得是做高度定制化的或者是靈活可配置的這樣的系統給客戶的服務產品。你去定制一些物流服務產品給不同的客戶，這是我們的發展方向。所以需要有一個IT的能力，同時也要有解決方案和設計的能力，同時也要有工程設計方面的準備。
因為這是我們作為企業目前剛剛開始意識到的。
第三個還是一個標準化的問題。這應該說是大家討論很多的，物流企業里面或者是和我們最基本的現在EDA這樣標準的東西我們有多少是在執行的，這些可能也是大家可以討論的問題。
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本文標題：ERP信息化技術對物流行業帶來的深刻變革
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