沃爾沃汽車成都工廠IT經理董斌

圖1 制造相關應用系統架構

    如圖1所示，是整個IT的應用架構，左邊第一部分是關于訂單管理的流程。這個是一個全球部署的系統，沃爾沃全球的供應商都會進來，在收到訂單后，系統會根據訂單要求將訂單分到不同的工廠，比如說S60在成都生產的，就會進入到成都工廠。這個過程我們叫做生產準備，跟BOM有關。我感覺可能平時在國內，在其他的ERP系統里面，沒有將生產準備單獨分出來，但是這一個步驟在沃爾沃里面很重要，BIS系統就是關于車輛制造配置的一個管理，將這一部分單獨分出來。

    接下來，在生產控制這一塊，在沃爾沃叫GOB系統，和MES功能相當，MES還會有SPC等進行擰緊控制的系統，因為汽車上面有很多的螺絲，這些螺絲都是關鍵件，要用不同的擰緊的參數，需要不同的人來控制。VCATS類似安燈系統，XPS是關于車輛質量管理的系統，會將整個車的一個質量情況以及設備的實際的操作情況反饋回來。比如將擰緊參數傳到擰緊槍上后，系統可以檢測工人的操作是不是正確的。或者說車上面還有很多需要加注的地方，比如說潤滑油，防凍劑，汽油等，這些需要將配置好出來的參數，傳到加注設備上面去的，當加注完了以后，是不是正確的，這些信息都會返回來，這個也是一個質量管理的項目。這些系統都是集成在一起的，共同實現產品的跟蹤。在沃爾沃有一個虛擬的設備，實際上就是一個和底層設備集成的中間件，比如與西門子的PLC的通信或者跟焊接的機器人進行通信，是需要有通信接口的，沃爾沃將這部分通信接口單獨分離出來，形成一個通訊的中間件。

    最右邊是物料訂單管理，每天會將需求信息發布出去，當物料進場后，進行庫存管理，生產出來之后隨之是進行運輸管理，把車輛運輸到國內的經銷商處，我們現在也有發送到美國或者全球的車輛。下面的是相對來說小的系統，SBS相當于設備管理，主要用于對設備的關鍵的維修件，設備備件，設備的預防性維護，設備出了故障的話，跟蹤生產維修工單。很多時候，我們要做產能平衡，尤其是多車體生產的時候，要考慮到設備的能力，限速，人工，怎么樣去做一個合理的生產平衡，會由系統來安排。

    在成都工廠這邊，涉及到制造相關的，沃爾沃用了不同的顏色來區分這些應用的系統。比如說綠色的，是本地附屬的系統，和現場的生產關系非常緊密，比如說生產管理、設備管理，物料管理等。還有一個是集中部署的，比如說訂單的一些管理，是全球應用，全球應用還包括財務管理，人力資源管理等。總體架構上面，沃爾沃分得很清晰，哪些是全球部署的，哪些是本地部署的。

圖2 生產控制

    大家知道，車輛生產從焊接開始，實際上是一個流水化的批量生產，如圖2車輛上線以后，就會有一個RFID的卡片跟隨，在通過掃描點時，就會跟相關系統進行通信，系統就會得到這臺車在焊接的過程中所有相關的控制的信息，然后同時會跟蹤這個車輛的流程，RFID有20多個點，在車輛經過每個掃描點后，就會跟PLC或者焊接機械手等進行通信，根據配置的參數的軌跡進行生產。同時MES系統會生成相應的報表。到車身涂裝的一個點后，涂裝比較關鍵的是車輛的顏色，就涉及到底漆和面漆噴涂的顏色，在經過這些點后，系統會將對應的顏色的代碼發送給PLC，PLC控制機器人根據指令進行操作。這是比較關鍵的一個部分，在涂裝車間還有一些前處理，比如涂膠，打磨等等，也是會通過MES系統進行相關信息的交互。

    在涂裝的時候，系統會跟蹤所有的車輛的信息，完成后有很關鍵的一個點，叫MIS POINT，意味著車輛可以進入總裝線，總裝的過程中要把大量的零件裝在車身上面，過了這個掃描點后表示進入的順序已經生成了，同時系統還會驅動相關的信息，比如座椅、輪胎等，按照訂單順序來安裝，同時也會根據配置加裝一些軟件，這些都是在總裝過程中處理。在生產現場，會有一些隨車的單子，根據剛才的點的信息，大概會產生50種不同的單子，比如合格證，合格燃油的消耗標簽，還有車身上面的標簽等，所有這些都是通過掃描點后驅動打印。

    每一輛車都是按單生產的，車輛的生產到了總裝后，就綁定了銷售的訂單，每一臺車上面已經打印出來這個車輛是發送到哪一個經銷商的，整個生產過程就順利完成。

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