現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),被廣泛認(rèn)為是降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。我國鋼鐵企業(yè),由于其行業(yè)特性決定,物資進(jìn)出量大、流動(dòng)頻率高、物資流向復(fù)雜。綜觀我國鋼鐵企業(yè),物流發(fā)展整個(gè)現(xiàn)代化水平不高,效率相對(duì)低下,功能不盡完善,已經(jīng)成為制約鋼鐵企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。為了提升企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì),如何充分利用供應(yīng)鏈物流管理方法,全方位提升物流管理水平,成為企業(yè)迫切解決的課題。
隨著市場競爭越來越激烈,企業(yè)間的競爭已經(jīng)發(fā)展成為供應(yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈中涉及的企業(yè)多、跨越幅度大,所處的市場競爭環(huán)境復(fù)雜多變,因而企業(yè)在考慮物流管理時(shí)就不得不考慮供應(yīng)鏈的復(fù)雜環(huán)境。近年來,基于供應(yīng)鏈的物流研究受到越來越多的學(xué)者和企業(yè)的關(guān)注。
目前,日本在鋼鐵企業(yè)物流研究方面處于世界領(lǐng)先水平,其研究工作幾乎覆蓋了鋼鐵生產(chǎn)全流程的各個(gè)環(huán)節(jié),研究工作重點(diǎn)主要體現(xiàn)在對(duì)原料供應(yīng)、原料存儲(chǔ)、鐵水運(yùn)輸調(diào)度、在制品存儲(chǔ)、鋼水鋼坯運(yùn)輸調(diào)度、產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)、物流相關(guān)信息網(wǎng)建立的系統(tǒng)控制上;Jinlong Ma等對(duì)中國的鋼鐵工業(yè)以及國內(nèi)市場的規(guī)模進(jìn)行了分析,提出了整合、提高生產(chǎn)效率等戰(zhàn)略;Mark A. Vonderembse等人指出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的三種類型;陳志祥研究了在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與控制方法,提出生產(chǎn)計(jì)劃與控制的總體模型,分析了模型的特點(diǎn);楊小寧對(duì)傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、新型鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的特征進(jìn)行了概括。
綜合國內(nèi)外的研究成果,目前鋼鐵行業(yè)的供應(yīng)鏈管理研究情況處于初級(jí)的關(guān)注內(nèi)部職能和內(nèi)部資源整合階段。如何將供應(yīng)鏈管理模式理論應(yīng)用于鋼鐵企業(yè)仍有待研究。本文在分析了鋼鐵企業(yè)物流特點(diǎn)和管理模式的基礎(chǔ)上,針對(duì)鋼鐵企業(yè)物流管理存在的問題,提出了一種鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理模型。實(shí)踐表明,該模型為我國鋼鐵行業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有意義的借鑒。
一、鋼鐵企業(yè)物流特點(diǎn)與管理現(xiàn)狀分析
鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程介于離散生產(chǎn)過程和連續(xù)生產(chǎn)過程之間,是一種半連續(xù)型生產(chǎn)過程。一般鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)均包括焦化、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼和軋鋼等幾個(gè)連續(xù)的大型工藝過程。鋼鐵企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過程包括了物質(zhì)流、資金流和信息流,且相互轉(zhuǎn)換和傳遞,具有復(fù)雜性、突變性和不確定性等特點(diǎn)。其物流、資金流和信息流各自的特點(diǎn)如下:
(1)物流特點(diǎn):多段生產(chǎn)、多段運(yùn)輸、多段存儲(chǔ),物流種類多、工序多且形式不一。所使用的都是大型設(shè)備,成本高、操作復(fù)雜,工序連接緊密,作業(yè)的連續(xù)性強(qiáng),對(duì)時(shí)間條件要求高。
(2)資金流特點(diǎn):企業(yè)投資巨大、資金流動(dòng)頻繁。
(3)信息流特點(diǎn):生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)需要大量的特征值來描述,涉及財(cái)務(wù)、人事以及生產(chǎn)管理等領(lǐng)域。鋼鐵工業(yè)屬大宗原料加工工業(yè),生產(chǎn)所需的物料數(shù)量巨大、品種繁雜、特性各異;鋼鐵企業(yè)物流有著消耗大、運(yùn)量大、物流供應(yīng)鏈長的特點(diǎn),是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。而且鋼鐵工業(yè)是能源、水資源、礦產(chǎn)資源消耗的密集型產(chǎn)業(yè),這些寶貴資源在我國數(shù)量有限。
盡管我國是個(gè)鋼鐵大國,鋼鐵產(chǎn)量雄居世界第一,而且鋼鐵物流業(yè)已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展,但與國際化進(jìn)程需求相比,也只能算是起步階段。整體來說,目前我國鋼鐵企業(yè)的物流運(yùn)作模式比較落后。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
第一,目前我國鋼鐵企業(yè)采用的是分散的、個(gè)體化的、孤立的傳統(tǒng)物流,物流管理布局限于傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸職能,與生產(chǎn)、銷售等單位部門之間的相互協(xié)調(diào)性差,缺乏系統(tǒng)思考、系統(tǒng)控制,物流活動(dòng)常出現(xiàn)瓶頸。
第二,物流管理基礎(chǔ)工作較薄弱,專業(yè)化程度低。物流信息傳遞、統(tǒng)計(jì)、分析困難,缺乏及時(shí)性,物流、信息流、資金流協(xié)調(diào)一致性較差,運(yùn)行效率低。
第三,企業(yè)內(nèi)部物流和外部社會(huì)物流之間不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息傳遞,供、產(chǎn)、銷、運(yùn)銜接不緊密,鐵路、水運(yùn)、公路各自優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮和劣勢(shì)的相互補(bǔ)位得不到系統(tǒng)優(yōu)化。
第四,企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整體應(yīng)用水平不高,信息傳輸不暢,難以適應(yīng)市場的發(fā)展需要。EDI、GPS、GSM和GIS等先進(jìn)技術(shù)尚未啟用,不能與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用,也不能對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤、有效控制與全程管理。
總的來說,企業(yè)的物流模式主要有自營物流模式、第三方物流模式和綜合物流模式。賀勇等人認(rèn)為中國企業(yè)物流未來將著重向三種模式發(fā)展:業(yè)務(wù)外包、SCM自營物流、TPL自營物流;李長云提出了供應(yīng)鏈環(huán)境下的9種物流模式。針對(duì)鋼鐵企業(yè)物流管理存在的問題,如何將先進(jìn)的物流管理理念結(jié)合鋼鐵企業(yè)的實(shí)際情況研究適合鋼鐵企業(yè)的物流管理模式缺乏研究。
二、供應(yīng)鏈物流管理在鋼鐵企業(yè)的應(yīng)用
(一)物流管理與供應(yīng)鏈物流管理
物流是供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分,是為了滿足顧客需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及信息從起始地到消費(fèi)地的流動(dòng)過程,以及為使能有效地、低成本地進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為(美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義,CLM，1998)。物流管理的內(nèi)容包括:(1)對(duì)物流活動(dòng)諸要素(包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等)的管理;(2)對(duì)物流系統(tǒng)諸要素(人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素)的管理;(3)對(duì)物流活動(dòng)中具體職能(包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等)的管理�，F(xiàn)代物流管理的目標(biāo)是要通過所有物流功能之間的平衡來降低整個(gè)物流系統(tǒng)的總成本。供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的正是這樣一種全局最優(yōu)的系統(tǒng)管理思想。
供應(yīng)鏈物流,指整個(gè)供應(yīng)鏈過程中的物流活動(dòng),包括供應(yīng)鏈中的客戶服務(wù)、需求預(yù)測、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、物料與產(chǎn)成品配送、包裝及流通加工、物流信息處理等活動(dòng)。供應(yīng)鏈物流是以核心企業(yè)為核心的物流;供應(yīng)鏈物流是一種系統(tǒng)物流,而且是一種大系統(tǒng)物流。其主要目標(biāo)是通過調(diào)和總成本最小化,客戶服務(wù)最優(yōu)化,總庫存最少化,總周期時(shí)間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化等目標(biāo)之間的沖突,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績效最大化。
(二)供應(yīng)鏈物流管理在鋼鐵企業(yè)的應(yīng)用
鋼鐵行業(yè)屬于流程性企業(yè),是一條由供應(yīng)商)制造商)客戶組成的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。具體來說,為冶煉廠提供鐵礦石、焦碳、白云石等原燃料的供應(yīng)商企業(yè)被統(tǒng)稱為鋼鐵企業(yè)的上游;鋼鐵企業(yè)的下游用戶主要由建筑、機(jī)械、輕工、汽車、集裝箱、造船、鐵道、石化等行業(yè)的企業(yè)組成。供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)主要是冶煉廠。作為一種集成的管理思想和方法,供應(yīng)鏈管理認(rèn)為僅對(duì)單個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行控制是不夠的,必須對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的所有企業(yè)或關(guān)系較近的企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)施一體化管理,即由鏈中的企業(yè)共同對(duì)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)進(jìn)行管理和優(yōu)化。依據(jù)供應(yīng)鏈管理全局最優(yōu)的系統(tǒng)管理思想構(gòu)建供應(yīng)鏈物流管理結(jié)構(gòu)模型,如圖1所示。
圖1.鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作整體解決方法
圖1所示結(jié)構(gòu)模型中的供應(yīng)鏈上存在著三種流,即信息流、物流和資金流。供應(yīng)鏈中流動(dòng)的信息有需求信息、供應(yīng)信息和共享信息�？蛻舻男枨笮畔⒗瓌�(dòng)是供應(yīng)鏈中信息流、物流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源,整個(gè)供應(yīng)鏈物流管理的運(yùn)轉(zhuǎn)過程就是信息流整合物流和資金流的過程。現(xiàn)代信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是供應(yīng)鏈物流管理實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)前提條件,建立公共信息平臺(tái),達(dá)到公共信息共享是供應(yīng)鏈物流管理的實(shí)現(xiàn)途徑。鋼鐵企業(yè)通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)與供應(yīng)商以及客戶分享信息,從而建立起伙伴關(guān)系。供應(yīng)商可以隨時(shí)了解其產(chǎn)品在核心制造企業(yè)中銷售和庫存變動(dòng)情況,據(jù)此調(diào)整公司的生產(chǎn)和發(fā)貨;客戶可以隨時(shí)了解其銷售商品在核心制造企業(yè)中的庫存量,據(jù)此調(diào)整自己的訂貨信息。整個(gè)供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)都可以通過及時(shí)化的公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)庫,了解自己上游和下游企業(yè)的庫存以及生產(chǎn)銷售情況,從而做出及時(shí)且有效的決策,減少庫存成本和管理成本。
鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)以企業(yè)整體最優(yōu)為目的,以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的效率化為手段,以達(dá)到顧客滿意為目標(biāo),這是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)所必須遵循的方針。企業(yè)整體的物流運(yùn)作要圍繞銷售訂單和市場預(yù)測,對(duì)物流活動(dòng)的全過程實(shí)施全方位的一體化綜合管理,關(guān)系如圖2所示。
圖2.鋼鐵制造企業(yè)供應(yīng)鏈模式下的物流一體化示意圖
1.鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理銷售物流運(yùn)作模式建立供應(yīng)鏈管理模式的銷售物流系統(tǒng),首先要做到商流)物流的分離,并用發(fā)達(dá)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)商流)物流的連接。而要保證鋼鐵企業(yè)銷售供應(yīng)鏈管理的有效運(yùn)作,全面掌握銷售物流信息并努力實(shí)現(xiàn)銷售物流的JIT化,建立以物流中心為基地的銷售配送系統(tǒng)是必然的選擇。具體銷售流通模式見圖3所示。.
圖3.鋼鐵制造企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境下的銷售物流模式
2.鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理供應(yīng)及生產(chǎn)物流運(yùn)作模式
鋼鐵生產(chǎn)連續(xù)不間斷的特點(diǎn)以及低成本競爭戰(zhàn)略的要求,決定了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)應(yīng)在生產(chǎn)能力最大發(fā)揮的狀態(tài)下運(yùn)行。同時(shí)由于鋼鐵原材料需求與產(chǎn)成品的比例基本上是10B1,絕大部分的鋼鐵生產(chǎn)所需物料總量的95%在煉鐵之前使用,因此,本文將供應(yīng)及生產(chǎn)物流一并進(jìn)行研究。
根據(jù)供應(yīng)鏈的要求,鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)必須具備應(yīng)對(duì)市場變化的快速反應(yīng)能力,同時(shí)還要盡可能滿負(fù)荷生產(chǎn),以維持企業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)。因此鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部供應(yīng)鏈主業(yè)務(wù)流程與生產(chǎn)流程相結(jié)合的物流管理模式,管理模型見圖4所示。
圖4.鋼鐵制造企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境下的生產(chǎn)物流模式
當(dāng)今的競爭不再是企業(yè)間的競爭,而是供應(yīng)鏈之間的競爭;從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶都是鋼鐵制造企業(yè)供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)。只有以開放的思維追求整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化,才能以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與市場競爭。
三、供應(yīng)鏈物流管理實(shí)施分析
(一)某鋼鐵集團(tuán)公司現(xiàn)狀分析
該集團(tuán)公司地處西南內(nèi)陸地區(qū),是以鋼鐵制造為主業(yè),集礦業(yè)開發(fā)、金屬制品加工、房地產(chǎn)開發(fā)、水泥生產(chǎn)、煤化工、物流、發(fā)電、研發(fā)、國際貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)為一體的跨地區(qū)、跨行業(yè)的大型股份制企業(yè)集團(tuán)。近年來,隨著集團(tuán)公司規(guī)模的日益擴(kuò)大,物資進(jìn)出量越來越大、頻率越來越高、流向越來越復(fù)雜,企業(yè)原有的物流系統(tǒng)已經(jīng)越來越不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。改革原有的物流系統(tǒng),增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力,成為企業(yè)目前迫切需要解決的問題。基于存在的這些問題,考慮到未來的競爭不是企業(yè)與企業(yè)的競爭,而是供應(yīng)鏈和另一供應(yīng)鏈之間的競爭,集團(tuán)公司開始探索如何從供應(yīng)鏈的角度對(duì)物流進(jìn)行改革,跟上現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)。
(二)基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理運(yùn)作模式
為保證集團(tuán)公司供應(yīng)鏈物流管理方案的順利實(shí)施,根據(jù)集團(tuán)公司發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)、實(shí)施策略及物流現(xiàn)狀,以“效益驅(qū)動(dòng)、整體規(guī)劃、分步實(shí)施、重點(diǎn)突破”為指導(dǎo)思想,企業(yè)開始采用供應(yīng)鏈物流管理模式,開展了一系列卓有成效的工作。
首先,全面清理集團(tuán)公司物流節(jié)點(diǎn),合理布局集團(tuán)物流節(jié)點(diǎn),制定了集團(tuán)公司較完備的物流分布圖,建立了庫存物資分布第一手信息庫。
其次,加強(qiáng)信息化的歸口管理,積極采取措施解決集團(tuán)“物流信息孤島”問題,暢通物流信息傳遞通道,實(shí)現(xiàn)信息資源共享,提高了物流效率,初步搭建了物流信息平臺(tái)。
再次,在集團(tuán)銷售區(qū)域范圍內(nèi)增設(shè)銷售網(wǎng)點(diǎn),先后在連界、龍泉、資中等地成立產(chǎn)品銷售中心,形成了銷售與物流信息的及時(shí)對(duì)接。
最后,整合了連界、資中、龍泉、西昌、重慶等地的物流資源,優(yōu)化了物流運(yùn)輸成本,形成以成都為中心,向云、貴、陜、渝等省內(nèi)外輻射的,以公路、鐵路、倉儲(chǔ)、配送服務(wù)為一體化的循環(huán)聯(lián)運(yùn)物流基地。
(三)實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理效果分析
實(shí)踐證明,供應(yīng)鏈物流管理模式在該鋼鐵集團(tuán)公司的運(yùn)用取得了諸多績效,同時(shí)其意義也是深遠(yuǎn)的。
其一,增強(qiáng)了集團(tuán)公司內(nèi)部物流資源整合力度,有效發(fā)揮了集團(tuán)整體物流資源優(yōu)勢(shì),提升了客戶服務(wù)水平,理順了物流運(yùn)輸渠道,確保了物資運(yùn)輸及時(shí)、準(zhǔn)確,大大降低了集團(tuán)物流運(yùn)行成本,使集團(tuán)公司物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了規(guī)范、有序、安全的發(fā)展趨勢(shì)。
其二,新體系的物流管理體系集計(jì)劃、生產(chǎn)監(jiān)控、物料組織供應(yīng)、產(chǎn)品交付、庫存控制于一體,推進(jìn)了供應(yīng)鏈的進(jìn)一步平滑,將集團(tuán)公司內(nèi)外各有關(guān)的管理職能及專業(yè)技術(shù)協(xié)調(diào)融合為一種綜合的能力,使原材料能以低成本沿供應(yīng)鏈變成成品和服務(wù),并高效地到達(dá)顧客手中。
其三,明細(xì)了物流作業(yè)分工及合作,進(jìn)一步提高了企業(yè)經(jīng)營績效。實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理后企業(yè)的收益非常明顯:2006年物流部門實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)營運(yùn)收入2.77億元,完成財(cái)務(wù)利潤1 250萬元;第三方物流市場開發(fā)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)外物流收入75萬元,合資控股的船運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)利潤100萬元,全年物流部門資金使用4.4億元。
四、結(jié) 語
在全球經(jīng)濟(jì)一體化深入發(fā)展和企業(yè)之間的競爭日趨激烈的背景下,提高我國鋼鐵企業(yè)自身物流管理水平,使物流向供應(yīng)鏈管理的方向發(fā)展,促進(jìn)企業(yè)核心競爭力的形成和提高,對(duì)我國鋼鐵行業(yè)意義重大。
目前國內(nèi)外對(duì)物流服務(wù)模式的理論研究還很少,到底有多少種物流服務(wù)模式及其嚴(yán)格的定義是什么都還沒有一個(gè)統(tǒng)一的口徑,對(duì)各種物流服務(wù)模式的應(yīng)用研究更是少之又少。藉此,本文提出的基于供應(yīng)鏈的物流管理實(shí)踐將為我國鋼鐵行業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展提供有意義的借鑒。
核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺(tái)是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。
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本文標(biāo)題：基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究
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