這段時間一直在和同事討論,汽車行業供應鏈到底該往哪個方向發展?總覺得我們所能想到的方向都已經在實施了,快速響應和均衡生產仿佛是一對天生的矛盾,實施快速響應則不可避免的會增加供應鏈成本,而豐田所倡導的均衡生產是降低成本的利器。我們未來在實施前究竟該做些什么樣的決策,兩者之間該如何去調和與平衡,這些都是我們接下來要思考的問題。
在實施某一個項目之前,采取DMAIC流程是一個很自然的行為。DAMIC,定義測量分析提高控制。無論做什么事情,我們現在形成一個習慣,首先定義這件事情,在供應鏈這個項目中,我們首要考慮的就是: 我們到底要做什么!
均衡生產和快速響應下的大規模定制該何去實現,具體解釋一下:
1.均衡生產:低運行成本,快速響應。
2.快速響應:我們現在給自己設定的目標是4周,考慮到供應鏈各個環節,這個似乎可以接受。
3.大規模定制:產品的單一化其實沒太多挑戰,高端小型車的定制化一定是未來的方向。
明確了以上定義,接下來考慮的是如何對三個目標做一個測量或評估,不然怎么知道這個目標在行業,在世界范圍處于什么樣的地位,努力的方向該如何數字化。
1.均衡生產:均衡度達到90%以上,豐田之類的日系廠商這一點做得不錯,但是由于行業限制,很難拿到具體的數據,但根據我們近半年多的測試,一致認為至少90%的目標才有意義,尤其對整個供應鏈環節。
2.快速響應:考慮到市場客戶的接受,分銷商的周期,零部件供應商的周期,以及現有行業水平,我們覺得四周是一個合理的時間,可操作性方面是有先例的。
3.大規模定制:汽車市場的競爭越來越激烈,同質化越來越嚴重,在這種背景下,快速的定制化這個競爭優勢是很難復制的,一旦成功,可以領先行業2-3年,這個身位,不是這么容易超越的。但是大規模定制的范圍是有限制的,考慮到供應鏈過程的復雜化,10-20個選裝已經足夠了。
周末的一個晚上,朱先生和伍小姐在星巴克喝咖啡,他們正在討論買一輛什么樣的車,作為90后的新新人,一輛個性化定制小車成為他們的目標,但仔細一研究,目前僅有若干進口小型高端車才提供定制服務,可是還必須等上4-6個月,于是他們的目光轉向了我們的未來工廠,提供10-20種個性化定制服務,并承諾在一個月內交貨。
低成本的私人定制一定是未來方向!在汽車業同質化競爭異常激烈的環境下,提供低成本的私人定制,將在某種程度上改變買車和用車的體驗,同時也提高了利潤率,在定制服務下,價格并不是最敏感的。而且這種生產模式,競爭對手在短期內是很難復制的!
下面就該簡單談一下實現這種生產模式的路線圖
首先是定制的技術基礎,如何在系統和流程中實現定制,這一點已經有很多成熟的系統或者方案,不再贅述。
其次是實現均衡生產,在1000-2000種變型的前提下保持生產的均衡性,似乎難度很大,均衡的參數太多可能會導致系統崩潰,怎么辦?換一個思路,把復雜的變型簡化,這里就需要利用虛擬特征這個概念,因為這1000-2000種變型是根據基本的車型和選裝組合而來,我們沒法精確的預測這2000種具體組合,但我們可以預測某個特征的數量或者比例。舉例而言,一臺帶天窗的1.6L手動檔基本型車到底多少,很難預測。可是,我們可以相對準確的預測所有車型中總天窗的比例,所有1.6L的比例以及手動檔的比例。根據經驗,這樣的特征預測數據已經足夠滿足需求。這樣,問題就簡化了,僅僅需要對這些特征進行均衡就可以了。
其實最難的是確定特征預測與定制訂單的結合點,如果給半年甚至更長的提前期,滿足私人定制是一件很簡單的事情,可是朱先生和伍小姐會有耐心等上半年嗎?所以四周幾乎是一個極限點,涉及供應鏈各個環節,從原材料供應商,一級供應商到物流服務商,直到主機廠,在這方面的準備工作量也最大,這也是2015年重點努力的方向,希望一年后的今天,能再續寫這篇文章。
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本文標題:汽車行業供應鏈未來的發展方向
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