這段時間一直在和同事討論，汽車行業供應鏈到底該往哪個方向發展？總覺得我們所能想到的方向都已經在實施了，快速響應和均衡生產仿佛是一對天生的矛盾，實施快速響應則不可避免的會增加供應鏈成本，而豐田所倡導的均衡生產是降低成本的利器。我們未來在實施前究竟該做些什么樣的決策，兩者之間該如何去調和與平衡，這些都是我們接下來要思考的問題。

     在實施某一個項目之前，采取DMAIC流程是一個很自然的行為。DAMIC，定義測量分析提高控制。無論做什么事情，我們現在形成一個習慣，首先定義這件事情，在供應鏈這個項目中，我們首要考慮的就是： 我們到底要做什么！

     均衡生產和快速響應下的大規模定制該何去實現，具體解釋一下：

     1.均衡生產：低運行成本，快速響應。

     2.快速響應：我們現在給自己設定的目標是4周，考慮到供應鏈各個環節，這個似乎可以接受。

     3.大規模定制：產品的單一化其實沒太多挑戰，高端小型車的定制化一定是未來的方向。

     明確了以上定義，接下來考慮的是如何對三個目標做一個測量或評估，不然怎么知道這個目標在行業，在世界范圍處于什么樣的地位，努力的方向該如何數字化。

     1.均衡生產：均衡度達到90%以上，豐田之類的日系廠商這一點做得不錯，但是由于行業限制，很難拿到具體的數據，但根據我們近半年多的測試，一致認為至少90%的目標才有意義，尤其對整個供應鏈環節。

     2.快速響應：考慮到市場客戶的接受，分銷商的周期，零部件供應商的周期，以及現有行業水平，我們覺得四周是一個合理的時間，可操作性方面是有先例的。

     3.大規模定制：汽車市場的競爭越來越激烈，同質化越來越嚴重，在這種背景下，快速的定制化這個競爭優勢是很難復制的，一旦成功，可以領先行業2-3年，這個身位，不是這么容易超越的。但是大規模定制的范圍是有限制的，考慮到供應鏈過程的復雜化，10-20個選裝已經足夠了。

     周末的一個晚上，朱先生和伍小姐在星巴克喝咖啡，他們正在討論買一輛什么樣的車，作為90后的新新人，一輛個性化定制小車成為他們的目標，但仔細一研究，目前僅有若干進口小型高端車才提供定制服務，可是還必須等上4-6個月，于是他們的目光轉向了我們的未來工廠，提供10-20種個性化定制服務，并承諾在一個月內交貨。

     低成本的私人定制一定是未來方向！在汽車業同質化競爭異常激烈的環境下，提供低成本的私人定制，將在某種程度上改變買車和用車的體驗，同時也提高了利潤率，在定制服務下，價格并不是最敏感的。而且這種生產模式，競爭對手在短期內是很難復制的！

     下面就該簡單談一下實現這種生產模式的路線圖

     首先是定制的技術基礎，如何在系統和流程中實現定制，這一點已經有很多成熟的系統或者方案，不再贅述。

     其次是實現均衡生產，在1000-2000種變型的前提下保持生產的均衡性，似乎難度很大，均衡的參數太多可能會導致系統崩潰，怎么辦？換一個思路，把復雜的變型簡化，這里就需要利用虛擬特征這個概念，因為這1000-2000種變型是根據基本的車型和選裝組合而來，我們沒法精確的預測這2000種具體組合，但我們可以預測某個特征的數量或者比例。舉例而言，一臺帶天窗的1.6L手動檔基本型車到底多少，很難預測。可是，我們可以相對準確的預測所有車型中總天窗的比例，所有1.6L的比例以及手動檔的比例。根據經驗，這樣的特征預測數據已經足夠滿足需求。這樣，問題就簡化了，僅僅需要對這些特征進行均衡就可以了。

     其實最難的是確定特征預測與定制訂單的結合點，如果給半年甚至更長的提前期，滿足私人定制是一件很簡單的事情，可是朱先生和伍小姐會有耐心等上半年嗎？所以四周幾乎是一個極限點，涉及供應鏈各個環節，從原材料供應商，一級供應商到物流服務商，直到主機廠，在這方面的準備工作量也最大，這也是2015年重點努力的方向，希望一年后的今天，能再續寫這篇文章。

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本文標題：汽車行業供應鏈未來的發展方向

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