一項新的技術(shù)可實時為供應(yīng)流程的所有參與方提供其所需要的貨物送達(dá)時間，并能夠創(chuàng)造貨物裝卸臺和駕駛員的最佳配合效率。

    今天，對于一個綜合性物流系統(tǒng)來說，運(yùn)輸物流的技術(shù)解決方案不僅關(guān)乎物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，而且也是用戶共同關(guān)注的社會利益和對駕駛員的高要求。那么，究竟什么樣的信息對于創(chuàng)造價值鏈的所有參與方最為重要呢?這里需要的是實時的數(shù)據(jù)。

    對于一個綜合性物流系統(tǒng)來說，常見的情況是：在貨物裝卸環(huán)節(jié)的長時間等待。根據(jù)SCI公司早在2011年所做的問卷調(diào)查，受訪中85%的運(yùn)輸和物流企業(yè)認(rèn)為，在貨物裝卸環(huán)節(jié)的等待時間過長。聯(lián)邦德國運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部(BMVI)也認(rèn)同在貨物裝卸過程中長時間等待是個嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)問題。等待時間過長將導(dǎo)致所有物流供應(yīng)鏈的參與方產(chǎn)生附加成本，并增加駕駛員的工作壓力。這里PTV交通運(yùn)輸規(guī)劃股份公司開始了一項駕駛&抵達(dá)(Drive&Arrive)實用軟件的研發(fā)工作。當(dāng)由于堵車或出現(xiàn)非預(yù)見性狀況而導(dǎo)致出現(xiàn)延遲時，發(fā)貨方必須通過遙控或物流管理系統(tǒng)向提供物流服務(wù)方直至貨物接收方在內(nèi)的所有物流供應(yīng)鏈的參與方，交叉和獨(dú)立的實時發(fā)出關(guān)于供貨日期延誤的信息。他們可以立即作出反應(yīng)，以達(dá)到有效優(yōu)化供應(yīng)鏈的目的。

圖1 載貨汽車停車場實用軟件

利用歐洲載貨汽車停車場實用軟件(Truck Parking Europe App)，也有能夠補(bǔ)充添加合適的載貨汽車停車場信息的可能性。PTV公司將使這些信息生效并將其存入數(shù)據(jù)庫。

供應(yīng)鏈都包括誰?

    在預(yù)備階段，一個最佳的物流運(yùn)輸路線的規(guī)劃無疑是形成有效的供應(yīng)鏈和實現(xiàn)貨物裝卸、供貨時間的運(yùn)作最佳化的一個基本前提。現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸路線規(guī)劃系統(tǒng)支持多點裝卸貨物和囊括了參與物流的所有載貨汽車在裝載貨物數(shù)量、裝載高度和通行能力方面的制約因素在內(nèi)的綜合性運(yùn)輸任務(wù)。同時，載貨汽車自身要作為數(shù)據(jù)提供方和輸入方發(fā)揮的功能：借助于相應(yīng)的設(shè)備，匯集直接來自交通流程中FCD(車輛移動數(shù)據(jù))的數(shù)據(jù)信息并進(jìn)一步將其傳遞到交通控制中心。而另一方面，汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)又接收動態(tài)導(dǎo)航儀的數(shù)據(jù)信息。

    當(dāng)然，也需要其他運(yùn)轉(zhuǎn)各方的配合：一方面必須克服很多制約條件提供價格優(yōu)惠的運(yùn)輸服務(wù)、避免車輛空駛，并有效應(yīng)對激烈的行業(yè)價格競爭和當(dāng)前最低工薪規(guī)定所造成的挑戰(zhàn)。此外，在此激烈競爭中充當(dāng)著雇主的角色：目前，職業(yè)駕駛員的數(shù)量每年在大量減少，且由物流服務(wù)商提供來自各方面的透明交通信息，特別是載貨汽車抵達(dá)貨物裝卸點的時間數(shù)據(jù)信息，因為載貨汽車的每次延誤都意味著損失金錢。每天規(guī)劃上百輛載貨汽車的貨物裝卸和運(yùn)行，還必須考慮到載貨汽車駕駛員的工作和休息時間。往往是早上看起來交通規(guī)劃還很好，而當(dāng)天下午就會出現(xiàn)問題。在此，每日現(xiàn)實的實時信息才具有金錢價值。

圖2 PTV駕駛&抵達(dá)(PTV Drive&Arrive)

PTV駕駛&抵達(dá)(PTV Drive&Arrive)實用軟件是PTV公司研發(fā)的一個有效優(yōu)化供應(yīng)鏈的新技術(shù)解決方案。該新技術(shù)解決方案已經(jīng)集成到智能化運(yùn)行線路規(guī)劃工具PTV Smartour中。

未知的ETA(預(yù)計到達(dá)時間)

    供貨過程中的路況意外、堵車情況、實時的交通狀況決定了供貨運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰Α６�現(xiàn)實中的貨物運(yùn)輸，最終還是導(dǎo)致一個未知的結(jié)果：也就是人們對載貨汽車抵達(dá)時間判斷(ETA)是未知的。

    通過采用PTV公司研發(fā)的PTV駕駛&抵達(dá)(PTV Drive&Arrive)實用軟件，載貨汽車駕駛員、相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人、貨物裝卸點及負(fù)責(zé)裝卸的人員能夠得到一個依據(jù)以往所發(fā)生的狀況及法律規(guī)定的運(yùn)輸人員休假的時間、實時的公路路面堵車和封路信息而得出的貨運(yùn)車輛抵達(dá)時間專門預(yù)測，以此來提高運(yùn)輸安全性和透明度。

    該技術(shù)解決方案特別有利于：盡管供應(yīng)鏈中的參與方各成一體，但是這樣可以確保整個運(yùn)輸鏈中的各個參與方跨企業(yè)信息流的暢通與加速。由此可以實現(xiàn)實時信息伴隨從規(guī)劃到實際供貨的整個過程。在實時信息的基礎(chǔ)上，所有供貨的參與方均可實現(xiàn)供貨貨運(yùn)的新規(guī)劃，從而節(jié)省時間和供貨運(yùn)輸成本。除此之外，載貨汽車的駕駛員可以獲取進(jìn)一步進(jìn)行有效利用的信息。

    可以想象，從事貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的駕駛員數(shù)量下降已經(jīng)對貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)發(fā)出了警告。對駕駛員來說最大的壓力因素是停車場的狀況差和不可預(yù)測貨物裝卸的等待時間。解決這些問題的方案例如可以利用歐洲載貨汽車停車場實用軟件(Truck Parking Europe App)以對駕駛員方便找到停車場提供實際幫助(圖1)。該軟件登記有歐洲主要高速公路沿線的17?500多個停車場和250?000多個載貨汽車周轉(zhuǎn)場，是載貨汽車停車最大的免費(fèi)信息平臺。自從市場參與后，該免費(fèi)信息平臺上還登記有載貨汽車駕駛員自己補(bǔ)充的歐洲主要高速公路沿線的40?000余家麥當(dāng)勞餐廳和大約8000家停車場的信息。這樣就給不熟悉地區(qū)情況的駕駛員提供了該區(qū)域的可供停車的信息。

    此外，載貨汽車駕駛員還能得到利用導(dǎo)航技術(shù)解決問題的可能性，輔助性導(dǎo)航成了一個發(fā)展趨勢(圖2)。載貨汽車駕駛員通過使用PTV交通運(yùn)輸規(guī)劃股份公司研發(fā)的導(dǎo)航APP，如同得到了一個除了能夠?qū)Ш揭酝獾奶峁�廣泛服務(wù)的所謂“副駕駛”，該“副駕駛”能夠為載貨汽車駕駛員提供與歐洲載貨汽車停車場聯(lián)系等服務(wù)。這些集成化的交通信息使得載貨汽車駕駛員能夠得到最佳的交通狀況信息，這樣便能夠合理安排自己運(yùn)輸作業(yè)和停車時間(圖3)。

圖3 PTV導(dǎo)航器標(biāo)出從最佳路線

聯(lián)網(wǎng)帶來的好處

    PTV交通運(yùn)輸規(guī)劃股份公司負(fù)責(zé)物流生產(chǎn)管理和軟件開發(fā)的副總經(jīng)理Frank Felten解釋研發(fā)該新服務(wù)的基本出發(fā)點時說，只有能夠獲取交叉信息，才能最終達(dá)到縮短載貨汽車裝卸時間并改善駕駛員的工作流程的目的。“聯(lián)網(wǎng)不只是會帶來方便，當(dāng)每位具體的物流生產(chǎn)參與者都能看到由于聯(lián)網(wǎng)所得到的具體好處時，這樣才有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”

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本文標(biāo)題：供應(yīng)鏈中的實時信息

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