國(guó)際航運(yùn)中心已經(jīng)存在了幾個(gè)世紀(jì)，這不是一個(gè)新興話(huà)題，在建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的道路上，上海并不寂寞。除了上海之外，有倫敦、新加坡、漢堡、香港等具有國(guó)際認(rèn)同度的國(guó)際航運(yùn)中心，還有挪威、釜山、迪拜、希臘等新興的國(guó)際航運(yùn)中心，或?qū)で蠛竭\(yùn)中心功能升級(jí)的世界大港。

    成熟國(guó)外航運(yùn)中心信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

    當(dāng)前，全球主要國(guó)際航運(yùn)中心信息化建設(shè)基本可分為三種基本模式：第一，以市場(chǎng)交易和提供航運(yùn)信息化服務(wù)為主，如倫敦國(guó)際航運(yùn)中心；第二，以腹地貨物集散服務(wù)信息化為主，如鹿特丹和紐約國(guó)際航運(yùn)中心信息化；第三，以中轉(zhuǎn)為主，如香港和新加坡國(guó)際航運(yùn)信息化中心。

    放眼全球航運(yùn)信息化中心，無(wú)論是歷史傳統(tǒng)形成的倫敦，還是腹地型航運(yùn)信息化中心鹿特丹和紐約，又或是中轉(zhuǎn)型航運(yùn)信息化中心香港和新加坡，無(wú)一例外都可以稱(chēng)得上是“信息化重鎮(zhèn)”。國(guó)際航運(yùn)信息化研究表明，以上每個(gè)航運(yùn)中心都根據(jù)各自的地理位置、貨物流通方式和發(fā)展規(guī)劃確定了各自不同的發(fā)展模式，但相同點(diǎn)都是積極推進(jìn)航運(yùn)港口信息化、貿(mào)易通關(guān)信息化、集疏運(yùn)信息化系統(tǒng)的建設(shè)，通過(guò)信息化的手段，提高航運(yùn)港口綜合效率，從而為自身和相關(guān)的單位提供高效和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

    用信息化建設(shè)上海“第四代” 國(guó)際航運(yùn)中心

    中國(guó)黨的“十六大”提出堅(jiān)持以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化，走新型工業(yè)化的路子。一段時(shí)期以來(lái)，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化頻頻出現(xiàn)在各種報(bào)刊及領(lǐng)導(dǎo)的報(bào)告中，成為各地加快工業(yè)化進(jìn)程的理論指導(dǎo)與具體實(shí)踐。眾所周知，上海國(guó)際航運(yùn)中心建立是中國(guó)政府的戰(zhàn)略決策。上海國(guó)際航運(yùn)中心的信息化建設(shè)工作，硬件建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，成效顯著，但是，在物流信息化軟環(huán)境、軟實(shí)力方面還存在差距。上海需要進(jìn)一步拓展航運(yùn)物流信息化功能，充分打造以作為全球供應(yīng)鏈服務(wù)的節(jié)點(diǎn)、綜合資源配置、集有形商品，資本、技術(shù)、信息為核心競(jìng)爭(zhēng)力的“第四代” 航運(yùn)物流信息化港口。

    《浦東新區(qū)推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心核心功能區(qū)建設(shè)實(shí)施意見(jiàn)》也表明到2020年，實(shí)現(xiàn)港口吞吐量保持全球領(lǐng)先，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)成為上海浦東現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要支撐。依托上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的有力支持，2010年上海港的貨物吞吐量完成15.82億噸，集裝箱吞吐量完成22800.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，全年引領(lǐng)各類(lèi)中外船舶26.19萬(wàn)艘次等。同時(shí)，上海海關(guān)還實(shí)行了“統(tǒng)一航運(yùn)平臺(tái)，區(qū)域聯(lián)動(dòng)，選擇申報(bào)，多點(diǎn)方形”的區(qū)域海關(guān)一體化作業(yè)新模式，且上海口岸電子通關(guān)目前已占70％以上。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息國(guó)際化，信息技術(shù)逐漸成為了上海國(guó)際航運(yùn)中心改進(jìn)作業(yè)流程、降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)有力手段。上海國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)以信息化推動(dòng)管理現(xiàn)代化，以信息化推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)”自然而然的成為了上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。

    信息化系統(tǒng)為上海國(guó)際航運(yùn)中心“提速”

    上海國(guó)際航運(yùn)中心做的絕大部份信息系統(tǒng)應(yīng)用上都收到了很好的效果，也帶來(lái)了很大的經(jīng)濟(jì)效益。例如，當(dāng)前上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)和港口的船舶調(diào)度系統(tǒng)等都是很成功的。    　　

    上海國(guó)際航運(yùn)中心港口的船舶調(diào)度系統(tǒng)，船舶進(jìn)港之前得先由船舶進(jìn)港代理公司提出進(jìn)港申請(qǐng)，在上這套管理系統(tǒng)之前，這種申請(qǐng)主要是通過(guò)傳真或者對(duì)方人員到港口辦理，“這種流程一是效率比較低，二是信息不準(zhǔn)確。上了航運(yùn)管理系統(tǒng)之后所有這方面信息的處理都在網(wǎng)上受理，通過(guò)我們提供的表格由對(duì)方直接錄入信息，準(zhǔn)確度非常高，時(shí)間也特別快。”李明強(qiáng)經(jīng)理介紹說(shuō)。另外，對(duì)方也可以從網(wǎng)上查詢(xún)到自己船只在港的狀態(tài)，比如作業(yè)的完成度等。“另外，為了方便上海國(guó)際航運(yùn)中心口岸代理企業(yè)，應(yīng)做一些報(bào)檢信息化系統(tǒng)。以前，有的企業(yè)或者貨主來(lái)港口看一次，來(lái)往的花銷(xiāo)最少也得兩、三千元，一年下來(lái)的花費(fèi)也是很大的。上了信息化系統(tǒng)之后，有些業(yè)務(wù)不需要再到港口辦理，為企業(yè)和貨主節(jié)約了資金和時(shí)間。同時(shí)，上海國(guó)際航運(yùn)中心的效率也得到了提高，整個(gè)航運(yùn)船舶作業(yè)時(shí)間縮短，總體上縮短了航運(yùn)船舶的在港停留時(shí)間，比如一個(gè)航運(yùn)碼頭原先一條船作業(yè)需要5個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在從進(jìn)港到出港整個(gè)過(guò)程可能只需要四個(gè)半小時(shí)，縮短了時(shí)間，間接上提高了泊位的數(shù)量。航運(yùn)泊位的利用率提高了，經(jīng)濟(jì)效益也就隨之而來(lái)。

    上海國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)如何構(gòu)建信息化？
     
    上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化軟件系統(tǒng)的構(gòu)建

    上海國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)建的大型信息系統(tǒng)主要有：集裝箱管理系統(tǒng)、散雜貨公司調(diào)度與商務(wù)系統(tǒng)、上海國(guó)際航運(yùn)中心貨源信息系統(tǒng)、上海國(guó)際航運(yùn)中心計(jì)劃統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、上海國(guó)際航運(yùn)中心物資管理系統(tǒng)、上海國(guó)際航運(yùn)中心計(jì)件工資系統(tǒng)、上海國(guó)際航運(yùn)中心機(jī)電設(shè)備管理系統(tǒng)、上海國(guó)際航運(yùn)中心海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)、上海國(guó)際航運(yùn)中心主題數(shù)據(jù)庫(kù)、上海國(guó)際航運(yùn)中心信息門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、上海國(guó)際航運(yùn)中心船舶調(diào)度系統(tǒng)以及輪駁公司與引航公司等衍生系統(tǒng)、上海國(guó)際航運(yùn)中心邊檢業(yè)務(wù)網(wǎng)上受理系統(tǒng)、上海國(guó)際航運(yùn)中心理貨業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等近二十余個(gè)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)已經(jīng)基本會(huì)成為上海國(guó)際航運(yùn)中心各單位支撐業(yè)務(wù)運(yùn)作的核心系統(tǒng)，也會(huì)給上海國(guó)際航運(yùn)中心帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。上海國(guó)際航運(yùn)中心除了自主研發(fā)部分信息系統(tǒng)之外，還應(yīng)引進(jìn)了部分通用商品化軟件產(chǎn)品，比如金蝶集團(tuán)財(cái)務(wù)系統(tǒng)、金蝶集團(tuán)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、金益康集團(tuán)人力資源系統(tǒng)等。目前，這些商品化軟件通過(guò)二次開(kāi)發(fā)已經(jīng)作為一個(gè)重要組成部分融入了中國(guó)各港口信息體系中。

    上海國(guó)際航運(yùn)中心內(nèi)勤辦公信息化的構(gòu)建
    
    上海國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)開(kāi)通了港口內(nèi)部寬帶網(wǎng)，小型單位或集團(tuán)員工既可以通過(guò)港內(nèi)寬帶上網(wǎng)，也可以訪(fǎng)問(wèn)局內(nèi)網(wǎng)或運(yùn)行內(nèi)部信息系統(tǒng)，譬如上海國(guó)際航運(yùn)中心港口OA系統(tǒng)以及內(nèi)部郵件系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用范圍大大拓展。港口信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)硬件平臺(tái)的建成使用，切實(shí)保障了上海國(guó)際航運(yùn)中心生產(chǎn)和管理活動(dòng)正常高效進(jìn)行。

    上海國(guó)際航運(yùn)中心港口集裝箱信息化的構(gòu)建

    上海國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)大力發(fā)展智能化運(yùn)輸技術(shù)，建立以集裝箱運(yùn)輸為重點(diǎn)的智能貨運(yùn)管理系統(tǒng)，以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，綜合利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高集裝箱的運(yùn)輸效率。上海國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)建設(shè)綜合信息平臺(tái)主要建設(shè)兩大平臺(tái)共五個(gè)分系統(tǒng)。一是港口業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。包括港口業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)和港口網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩個(gè)分系統(tǒng)；二是港口電子商務(wù)平臺(tái)。包括口岸物流信息平臺(tái)、口岸電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)（EDI）、港口電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)三個(gè)分系統(tǒng)。上海國(guó)際航運(yùn)港口信息平臺(tái)主要建設(shè)目標(biāo)是：建成集成化、網(wǎng)絡(luò)化的港口綜合信息服務(wù)系統(tǒng)及決策支持系統(tǒng)；以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以上海國(guó)際航運(yùn)港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)信息為核心，建立起面向全球的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。具體為：1、上海國(guó)際航運(yùn)港口業(yè)務(wù)流程基本實(shí)現(xiàn)電子化，集團(tuán)內(nèi)部信息化建設(shè)與應(yīng)用水平大大提高。上海國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)建立起完善的港口管理信息系統(tǒng)，建成網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)據(jù)與場(chǎng)景信息有機(jī)融合，港口內(nèi)部業(yè)務(wù)信息平臺(tái)基本形成。2、建立上海國(guó)際航運(yùn)港口電子商務(wù)應(yīng)用環(huán)境，口岸具備實(shí)現(xiàn)商務(wù)活動(dòng)電子化的能力，應(yīng)用狀況爭(zhēng)取達(dá)到國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。以上海國(guó)際航運(yùn)港口內(nèi)部信息系統(tǒng)為核心,口岸數(shù)據(jù)交換的電子化得以規(guī)模化發(fā)展，口岸物流體系基本形成，進(jìn)而整合上海國(guó)際航運(yùn)中心及周邊地區(qū)、沿線(xiàn)省份的內(nèi)外貿(mào)信息資源，逐步建立起一個(gè)上海國(guó)際航運(yùn)良好的電子商務(wù)應(yīng)用環(huán)境，形成面向全球的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

    上海國(guó)際航運(yùn)管理系統(tǒng)引入之前基本上維持在1500萬(wàn)元左右的物流倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存，引入之后庫(kù)存減少了將近8％。上海國(guó)際航運(yùn)物資綜合管理系統(tǒng)，信息化之后在報(bào)廢品的處理、防止國(guó)有資產(chǎn)流失等方面估算挽回的經(jīng)濟(jì)損失每年達(dá)950萬(wàn)元，而整個(gè)系統(tǒng)只投入40多萬(wàn)元。上海國(guó)際航運(yùn)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)軟硬件投資120多萬(wàn)元，一年就能節(jié)約成本240多萬(wàn)元。上海國(guó)際航運(yùn)組織、培養(yǎng)、引進(jìn)三結(jié)合，還應(yīng)解決上海國(guó)際航運(yùn)信息化的人才難點(diǎn)。

    上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化人才的開(kāi)發(fā)
　　
    第一、成立上海國(guó)際航運(yùn)中心信息學(xué)會(huì)，廣納在職信息人才。時(shí)下，上海仍有一定數(shù)量從事計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、信息工作的技術(shù)人才和管理干部，他們是上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化的主力軍，急需組織起來(lái)形成合力。因此，建議由上海市政府辦牽頭，市政協(xié)幫助，盡快成立由市政府各機(jī)關(guān)職能部門(mén)(含市科協(xié)等)、上海國(guó)際航運(yùn)中心信息企業(yè)、市各計(jì)算機(jī)公司以及從事計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的科技人員加盟的上海國(guó)際航運(yùn)中心信息學(xué)會(huì)。該上海國(guó)際航運(yùn)中心學(xué)會(huì)以企業(yè)、社會(huì)信息化為重點(diǎn)，通過(guò)學(xué)術(shù)年會(huì)、技術(shù)講座、專(zhuān)題聯(lián)宜、產(chǎn)品展銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)博覽等形式，為推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心的信息化服務(wù)。第二、重視上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化人才培養(yǎng)，建設(shè)國(guó)家重點(diǎn)高校航運(yùn)信息化類(lèi)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐基地。中國(guó)航運(yùn)中心網(wǎng)已成為清華大學(xué)相關(guān)信息化專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐基地，上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化也應(yīng)注意發(fā)揮上海海事大學(xué)相關(guān)專(zhuān)業(yè)、復(fù)旦大學(xué)計(jì)算機(jī)、信息與計(jì)算數(shù)學(xué)、管理等專(zhuān)業(yè)以及同濟(jì)大學(xué)電子專(zhuān)業(yè)師生的作用，解決上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化中某些技術(shù)、調(diào)研統(tǒng)計(jì)方面的航運(yùn)信息人人才需求，并逐步有計(jì)劃地使之成為上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化的產(chǎn)學(xué)研基地，這既可培養(yǎng)上海國(guó)際航運(yùn)中心信息類(lèi)人才，又可應(yīng)急目前上海國(guó)際航運(yùn)中心信息類(lèi)人才短缺的現(xiàn)狀。第三、上海國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)引進(jìn)，政府幫助，構(gòu)建上海國(guó)際航運(yùn)中心人才多渠道引進(jìn)模式。在推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化進(jìn)程中，上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化人才引進(jìn)是必要的，如上海國(guó)際航運(yùn)中心擬引進(jìn)二十個(gè)博士生進(jìn)入上海國(guó)際航運(yùn)中心博士后工作站從事航運(yùn)物流信息化研究工作。國(guó)際物流信息化研究院士王凌峰認(rèn)為，上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化人才引進(jìn)，主要應(yīng)是上海國(guó)際航運(yùn)中心行為，政府酌情幫助。在上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化人才引進(jìn)上，宜逐步形成上海國(guó)際航運(yùn)中心引進(jìn)，為我所用；上海國(guó)際航運(yùn)中心引進(jìn)，企校互用；上海國(guó)際航運(yùn)中心引進(jìn)，中心聯(lián)用；學(xué)校引進(jìn)，兼為上海國(guó)際航運(yùn)中心用；上海國(guó)際航運(yùn)中心引進(jìn)，適時(shí)使用(即定期來(lái)上海國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù))；同時(shí)，借助于清華大學(xué)實(shí)驗(yàn)室、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為上海國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)，由此構(gòu)建上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化人才多渠道引進(jìn)模式、工作模式，有效地解決上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化進(jìn)程中的人才難點(diǎn)。因而也可為上海國(guó)際航運(yùn)中心經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展形成一個(gè)十分寬松的人才環(huán)境。

    國(guó)際航運(yùn)物漢激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使國(guó)際航運(yùn)中心越來(lái)越少嗎？國(guó)際物流信息化研究專(zhuān)家認(rèn)為，航運(yùn)中心不會(huì)減少，反而有可能增加，但是，有的航運(yùn)中心能級(jí)會(huì)上升，有的航運(yùn)中心能級(jí)會(huì)下降。而航運(yùn)中心之間的競(jìng)爭(zhēng)也將十分激烈。上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)已經(jīng)明確了目標(biāo)和主要任務(wù)，要建成國(guó)際航運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行航運(yùn)資源配置、建設(shè)現(xiàn)代化港口集疏運(yùn)體系及現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系等目標(biāo)，無(wú)一例外都需要借助信息化這一現(xiàn)代利器。可以說(shuō)，信息化在上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的發(fā)展空間非常廣闊。

核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺(tái)是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴(lài)品牌。

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本文標(biāo)題：如何構(gòu)建上海國(guó)際航運(yùn)中心信息化事業(yè)？

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