一、中國物流進入供應鏈時代

    本人有一個觀點，即我國物流已經進入了供應鏈時代。我國物流進入供應鏈時代的主要原因是倒逼機制，這個倒逼機制就是我國經濟已經進入中速增長階段，中速增長階段有很多矛盾暴露出來，進而倒逼我們的成本，使之進一步降低，如果不降低成本，企業就無法生存。這是本人的一個觀點。

    1．供應鏈時代到來了嗎?

    2012年9月，胡錦濤同志在參加亞太經濟合作組織(APEC)會議時說：“要加大對基礎設施建設的投入，加強區域互聯互通和網絡化建設；要提高通關便利化水平，降低商品流通時間和成本；要加強經驗交流和能力建設，提高本地區供應鏈的抗風險能力和災后恢復能力；要營造良好政策環境，鼓勵工商界積極參與供應鏈建設。”其中兩次提到供應鏈的問題。當前，企業之間的競爭實際上就是供應鏈的競爭，國家之間的競爭實際上也是供應鏈的競爭。這是過去10年中喊得比較響亮的口號，本人覺得現在供應鏈時代已經到來了。

    2．經濟全球化、國際分工使各種貨物在世界范圍內流動

    我國經濟的上游供應鏈有許多在境外，如我們的鐵礦石、石油、煤炭、木材、銅、糧食、飼料、汽車、飛機等上游供應鏈都在境外；我國經濟的下游供應鏈也有許多在境外，如家電、服裝、玩具、機械、發電設備等。因此，我們的經濟能否持續發展，有一個重要條件就是看供應鏈能否被我們控制，我們的資源和產品能否實現無障礙流動。

    3．許多部門和行業都在關注供應鏈

    現在我國很多部門和行業都在關注供應鏈。銀行在關注供應鏈，如供應鏈金融、1＋N模式、核心客戶、融資規模、融資產品、資金安全、資金流動、快速結算等，這一點大家已經看得很清楚了。10年前，深圳發展銀行創建了1＋N的貿易融資模式，即找到供應鏈上的核心企業，對核心企業及其上下游企業進行統籌金融服務，物流企業參與了其中的動產抵質押融資監管業務。跨國公司在關注供應鏈，它們主要關注全球化布局、流程優化、一體化采購、完美交付、縮短賬期、存貨最小、快速周轉等。生產與貿易企業在關注供應鏈，它們主要關注減少資金占用、通暢采購和銷售渠道。物流企業在關注供應鏈，它們主要關注增加服務環節，提高企業效益。政府也在關注供應鏈，因為國家經濟的安危系于供應鏈。大家可以看到，我們的周圍、周邊被人家包圍了，貿易摩擦不斷，領土爭端不斷，這導致我國供應鏈通道建設的重要性日漸突出。

    4．經濟中低速增長，凸顯了供應鏈建設的重要性

    歐洲債務危機，我國出口受阻，供應鏈斷裂，鋼鐵業供大于求，全行業虧損，2012年1～10月份鋼鐵業全行業虧損55億元，供應鏈內部不能協同。煤炭供應忽熱忽冷，供應鏈缺乏控制能力。目前，我們還沒有找到高速增長的動力，產品普遍過剩，引領性技術還沒有出現。在這樣的情況下，倒逼機制逼迫我們必須優化供應鏈，掌控供應鏈，只有如此才能降低成本，增強競爭力。在經濟中低速增長階段，更需要優化供應鏈，改革計劃、組織、流程和管理，創新業務，打造核心能力，粘住上下游客戶，成為供應鏈上的核心企業。

    當經濟中低速增長成為常態時，我國物流業會出現什么情況呢？事實上這種情況已經出現了。一是物流量增速放緩，運力過剩，港口貨物量不足，倉儲空置率高，費率上調受阻，就業壓力增大。二是競爭度不斷提高，迫使我們在原有價格下提供超值服務，以通過更多的服務贏得顧客，結果導致超值服務增加，利潤空間被壓縮。同時，精細化管理程度提高，機械取代人力的速度加快，利潤率更低，物流投資回收期延長。當前，物流業的收入利潤率一般在3％左右，過去我們對這個利潤率很不滿意，覺得需要提高，而現在能夠保持這樣的利潤率就已經不錯了，很有可能還會下降。三是資本要尋找回報更多的地方，部分企業、部分地方資產閑置，風險由上游流通業傳遞給制造業，再由制造業傳遞給批發零售業。四是資源消耗增速放緩，這是我們希望見到的經濟結構調整的效果，但必須考慮國家財政能否支撐一系列龐大的開支。在高速增長的體制下，我們的政府不斷擴張，公務員隊伍不斷擴張，公務員開支、行政開支、養老開支、事業單位開支以及轉移支付、軍事開支等都在擴大，錢從哪里來？我們能否還像過去那樣，依靠賣土地來取得財政收入呢，似乎不大可能了。

二、供應鏈管理的實踐

    當前，也有一些企業在進行供應鏈管理的實踐，簡單列舉如下。

    1．全球戰略

    有些企業，比如聯想集團，已經開始實行全球戰略。它在全球布局工廠和物流，使物流與工廠布局緊密結合在一起，物流與生產實際結合在一起。它在全球確定服務標準，設立了全球化的組織機構，建立了國際化的員工隊伍，把供應鏈作為核心競爭力，開展完美訂單交付，優化網絡布局，優化部門協同，優化供應商和客戶，進行供應鏈的細分和集成，承諾三天送達，實現了端到端管理。

    聯想集團現在還搞了供應鏈融資業務，即基于交易、應收應付的融資，將100家分銷商的應收賬款打包向保險公司投保，然后向銀行申請貸款，限定資金使用方向，這種模式非常好。

    由此看來，我們不僅要考慮流通問題，還要考慮產業布局問題。比如，我們的煤炭在西部，而使用煤炭的企業在東南部，每天都有大量的煤炭向東轉移，僅內蒙古自治區一年就要轉移6億噸的煤炭，而這種煤炭的運輸一年要消耗高等級柴油3600萬噸。這還只是單向的運輸，不是包括回程的雙向運輸，因為空車返回也要耗油，每天都有幾萬輛運煤重載汽車在路上跑。本人認為，這是一種浪費。但導致這種浪費的主要原因不是我們的資源，而是我們的產業結構，是產業布局不合理。

    2．采購管理

    還有一些企業，像寶鋼集團和國家電網公司實現了集中采購與分散采購結合、供應商認證與物品認證結合、管理與操作結合、開放雙贏，同一物品不同部門、同一時段不同時點、同一供應商不同物品的采購，全程計算機管理，信息合同采購全覆蓋，極大地提高了它們的流通效率。

    3．智慧供應鏈

    國家醫藥物流公司的智慧供應鏈，使供應鏈覆蓋產業鏈，把物流能力轉變為企業核心能力，對標國際同類先進企業，建立評價標準體系，整合有效資源，使內部物流部門變為社會物流企業。

    4．物流企業走出去

    我國中遠、中外運集團與我國建筑業、制造業一起走出去，進行項目物流總承包，提供全程綜合服務，擁有250萬噸的貨物量，能夠培訓當地的員工和船長，進行國際化隊伍建設，完善業務平臺，在100個國家從事400多種項目的操作，這也是打通流通渠道的一種方式。

    5．商貿物流一體化

    現在商貿和物流越來越難以區分，我們在評選5A級物流企業的時候，發現很多5A級企業是物流也在做，商貿也在做，它們賣出去的產品是一口價，其中既包含產品采購的成品價格，又包含物流的價格，一口價賣出去。商貿物流的一體化包括兩個方面：一是商貿和物流統籌運作；二是兩類企業相互融合。商貿物流一體化運作的原因在于：只有完成貨物交付，交易才最終完成；客戶要求一票結算，總價最低；客戶要求代理采購，解決資金不足問題；縮短物流時間，才能加快資金周轉；一個資本發揮一個以上資本的作用；由單純銷售產品轉為銷售服務，其中主要是物流服務。

    由圖1可見，物流企業把上下游的三個企業，即供應鏈上的三個企業——鋼鐵制造企業、鋼鐵貿易企業、鋼鐵使用企業，整合在一起做共同的業務，積極參與供應鏈活動，從質押融資監管開始，進行鐵路運輸、公路運輸以及國際貨運代理、代客采購等一系列業務，使企業收入成倍提高。

三、倉儲業融入供應鏈

    1．重新認識倉儲業

    我國的財政制度里有兩個相互矛盾的原則，一個是款到付貨，一個是貨到付款，這兩個相互矛盾的原則如果出現在同一個企業中，我們就無法做生意了。在這樣一對相互矛盾的規定之下，有兩個行業在做交易的中介，一個是銀行業，一個是倉儲業。銀行業中介要求買者先把錢放到銀行，之后再告訴賣者錢已經在銀行賬戶上了，請賣者把貨發給買者，這是銀行業的中介作用。倉儲業也是如此，要求賣者先把貨放到倉庫，再通知買者可以放心地把錢付過去。可見，這時倉儲業和銀行業都是商品交易的中介，是誠信的擔保。我們說線路、節點、信息是供應鏈的三個基本要素，任何供應鏈的規劃都離不開倉儲節點。我們在作物流規劃的時候，百分之百要作物流節點規劃，如果不作物流節點規劃，供應鏈或網絡就不會成功。倉儲業不是附屬物，而是獨立的行業。

圖1

    2．倉庫要迅速轉變為物流中心，物流中心要聯網

    這是因為，供應鏈是互相交織在一起的，我們面臨的不是一條一條的供應鏈，而是一個供應鏈的網絡。從管理空間看，要在有限的土地上增加倉容，用好倉容；從管理時間看，要提高作業效率、響應速度、周轉速度；從綜合服務看，要提供基礎服務、增值服務。

    3．與供應鏈上各種資源協同

    倉儲企業不是孤立存在的，物流企業、商貿企業、制造企業、信息企業都是倉儲企業的合作伙伴，它們需要與各種企業協同運作，尋找核心企業，突破上下游關系(可開展延伸一級活動)，服務產業鏈。

    4．強身健體，苦練內功

    面對當前經濟中低速增長的現狀，倉儲企業要強身健體，苦練內功，自己要有能力。倉儲企業可做的業務有40～50種，而我們的倉儲企業只能做3～8種，最多不超過10種。目前，我國倉儲企業會做的業務不多，其主要問題在于能力建設不足，業務研發不夠，領導者急功近利，骨干們追逐獎金。為什么這樣講呢？這是因為，上級領導要求我們每年的利潤增長率達到30％以上，由于任務在身，導致領導們急功近利，沒有人靜下心來研究長期發展問題。表1開列了倉儲業可做的四十多種物流業務，其中我國倉儲企業現在能做的只有8種左右。

表1 典型倉儲企業主營業務

    一種業務模式，沒有3～5年不會成熟，可以據此計算一下發展這么多種業務所需要的時間。制造商選擇物流商的標準主要包括：物流企業的配送范圍、地點、分布、配送要求、服務水準、車輛情況、物流設施、信息系統的獨立性和兼容性，是否滿足企業在種類、批次、包裝、訂單、時間、集貨、送貨、收益、成本等方面的要求，安全性、時效性、準確性等是否符合廠家的標準。要抓緊推動倉儲業轉型，依托倉庫，而不是依賴倉庫，實現思想轉變、業務轉型、增加庫房、減少貨場、服務消費、盯住電商、商貿一體、精細發展。如果倉儲企業都發展起來的話，我們的供應鏈就真正形成了。

    5．加快信息化建設

    物流業是最需要信息化的行業，但由于大家訴求不一致，各種因素沒有組合到一起，現在我們做得比較成功的公共服務物流信息平臺很少，我們實現計算機管理的比例只有60％左右，且技術落后，條碼和射頻識別技術(RFID)使用得很少。本人認為，下一步我國流通業現代化最重要的工作就是信息現代化。要建立支持各業務模塊集成、支持全程管理、支持與客戶IT對接、支持各類物流資源使、用、支持可視化管理的理想信息系統，實現一次錄入，全程使用；方便客戶，查詢追蹤；要消滅信息孤島，實現聯網互通。

    6．跳出政策崇拜

    政策并不眷顧物流業，雷聲大雨點小。營業稅改增值稅問題、公路運輸亂象問題、土地取得與使用成本高問題、土地比較收益低問題等，使得各級政府不愿意把土地交給物流企業去運作，反而是誰搞商業商貿設施，誰愿意引進一個大型的工廠，取得土地比較容易一些。

    7．物流業要向銀行業學習

    30年來，銀行業變化最大，增值服務最多。銀行最原本的業務只有存款和貸款，而現在發展到了幾十項業務，包括繳費、匯款、買保險、買基金、銀行卡、自助銀行、手機銀行、網上銀行、pos機、跨行轉賬、結算、代理、投資理財、融資擔保、資產托收、企業年金、保函、信用證、托管等，盡管我們已經習以為常，但很多都屬于銀行業的“非主營”業務，物流業應該向銀行業學習。

    8．成本控制

    本文開列了降低物流成本的九個方面(見表2)，其中每一項又包含一些具體的內容。我們在這些細節問題上還缺乏細致的研究，缺乏一項一項落實的措施。

表2 降低物流成本的九個方面

    9．風險防范

    當前最大的風險是經濟形勢不明，看不清增長的通道，投資、出口、消費不容樂觀，引領經濟的因素和動力短缺，通貨膨脹，貧富差距擴大，人口向城市轉移過快，管理權威削弱，調控慢半拍。企業的經營環境也在變差，面對整個社會，我們的防范成本增多。這是因為，犯罪分子比較多，高智商詐騙案件增多；貪腐風氣使我們的灰色支出增多；推諉懈怠、不主動作為增多；集團利益結盟，弱勢群體增多，物流企業實際上面臨著很多的困難。

    前一段時間爆發了一系列鋼貿誠信事件，引起了高層的關注，金融管理部門連發幾個通知，使得所有鋼貿企業拿不到資金。典型的案例是：少量不法企業打著建鋼材市場的幌子圈地，建了一個物流園，放了一些鋼材，用這些鋼材重復向銀行質押，得到融資后，拿去放高利貸謀利。一旦高利貸鏈條斷裂，還不了銀行錢了，就出現了一系列大案。這些大案反映了什么？反映了六個問題：一是投機者多，不顧一切套現；二是管理者反應遲鈍，有些部門已經看到了這個問題，但沒有意識到其背后存在的風險；三是利益關聯，個人收入與信貸規模掛鉤；四是內外勾結，串通作弊；五是無知膽大，把犯罪當作創新；六是無執法動力，沒有上級的命令誰也不主動找事做。

    實際上，不法分子行騙的手法并不高明，不過是重復質押、虛假倉單、量價不足、無效聯保，只是沒有被及時發現和制止。歷史經驗值得借鑒。其實，鋼鐵物流園本是一種很好的形式，只不過被少數貪婪的人利用，成為了套取現金或實施詐騙的平臺和道具，既毀了市場，也毀了自己。當初創造這個業務的時候，本來是想播下龍種，但現在收獲的卻是跳蚤。

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本文標題：從倉儲走向供應鏈SCM/ERP

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