一、中國物流進入供應鏈時代
本人有一個觀點,即我國物流已經進入了供應鏈時代。我國物流進入供應鏈時代的主要原因是倒逼機制,這個倒逼機制就是我國經濟已經進入中速增長階段,中速增長階段有很多矛盾暴露出來,進而倒逼我們的成本,使之進一步降低,如果不降低成本,企業就無法生存。這是本人的一個觀點。
1.供應鏈時代到來了嗎?
2012年9月,胡錦濤同志在參加亞太經濟合作組織(APEC)會議時說:“要加大對基礎設施建設的投入,加強區域互聯互通和網絡化建設;要提高通關便利化水平,降低商品流通時間和成本;要加強經驗交流和能力建設,提高本地區供應鏈的抗風險能力和災后恢復能力;要營造良好政策環境,鼓勵工商界積極參與供應鏈建設。”其中兩次提到供應鏈的問題。當前,企業之間的競爭實際上就是供應鏈的競爭,國家之間的競爭實際上也是供應鏈的競爭。這是過去10年中喊得比較響亮的口號,本人覺得現在供應鏈時代已經到來了。
2.經濟全球化、國際分工使各種貨物在世界范圍內流動
我國經濟的上游供應鏈有許多在境外,如我們的鐵礦石、石油、煤炭、木材、銅、糧食、飼料、汽車、飛機等上游供應鏈都在境外;我國經濟的下游供應鏈也有許多在境外,如家電、服裝、玩具、機械、發電設備等。因此,我們的經濟能否持續發展,有一個重要條件就是看供應鏈能否被我們控制,我們的資源和產品能否實現無障礙流動。
3.許多部門和行業都在關注供應鏈
現在我國很多部門和行業都在關注供應鏈。銀行在關注供應鏈,如供應鏈金融、1+N模式、核心客戶、融資規模、融資產品、資金安全、資金流動、快速結算等,這一點大家已經看得很清楚了。10年前,深圳發展銀行創建了1+N的貿易融資模式,即找到供應鏈上的核心企業,對核心企業及其上下游企業進行統籌金融服務,物流企業參與了其中的動產抵質押融資監管業務。跨國公司在關注供應鏈,它們主要關注全球化布局、流程優化、一體化采購、完美交付、縮短賬期、存貨最小、快速周轉等。生產與貿易企業在關注供應鏈,它們主要關注減少資金占用、通暢采購和銷售渠道。物流企業在關注供應鏈,它們主要關注增加服務環節,提高企業效益。政府也在關注供應鏈,因為國家經濟的安危系于供應鏈。大家可以看到,我們的周圍、周邊被人家包圍了,貿易摩擦不斷,領土爭端不斷,這導致我國供應鏈通道建設的重要性日漸突出。
4.經濟中低速增長,凸顯了供應鏈建設的重要性
歐洲債務危機,我國出口受阻,供應鏈斷裂,鋼鐵業供大于求,全行業虧損,2012年1~10月份鋼鐵業全行業虧損55億元,供應鏈內部不能協同。煤炭供應忽熱忽冷,供應鏈缺乏控制能力。目前,我們還沒有找到高速增長的動力,產品普遍過剩,引領性技術還沒有出現。在這樣的情況下,倒逼機制逼迫我們必須優化供應鏈,掌控供應鏈,只有如此才能降低成本,增強競爭力。在經濟中低速增長階段,更需要優化供應鏈,改革計劃、組織、流程和管理,創新業務,打造核心能力,粘住上下游客戶,成為供應鏈上的核心企業。
當經濟中低速增長成為常態時,我國物流業會出現什么情況呢?事實上這種情況已經出現了。一是物流量增速放緩,運力過剩,港口貨物量不足,倉儲空置率高,費率上調受阻,就業壓力增大。二是競爭度不斷提高,迫使我們在原有價格下提供超值服務,以通過更多的服務贏得顧客,結果導致超值服務增加,利潤空間被壓縮。同時,精細化管理程度提高,機械取代人力的速度加快,利潤率更低,物流投資回收期延長。當前,物流業的收入利潤率一般在3%左右,過去我們對這個利潤率很不滿意,覺得需要提高,而現在能夠保持這樣的利潤率就已經不錯了,很有可能還會下降。三是資本要尋找回報更多的地方,部分企業、部分地方資產閑置,風險由上游流通業傳遞給制造業,再由制造業傳遞給批發零售業。四是資源消耗增速放緩,這是我們希望見到的經濟結構調整的效果,但必須考慮國家財政能否支撐一系列龐大的開支。在高速增長的體制下,我們的政府不斷擴張,公務員隊伍不斷擴張,公務員開支、行政開支、養老開支、事業單位開支以及轉移支付、軍事開支等都在擴大,錢從哪里來?我們能否還像過去那樣,依靠賣土地來取得財政收入呢,似乎不大可能了。
二、供應鏈管理的實踐
當前,也有一些企業在進行供應鏈管理的實踐,簡單列舉如下。
1.全球戰略
有些企業,比如聯想集團,已經開始實行全球戰略。它在全球布局工廠和物流,使物流與工廠布局緊密結合在一起,物流與生產實際結合在一起。它在全球確定服務標準,設立了全球化的組織機構,建立了國際化的員工隊伍,把供應鏈作為核心競爭力,開展完美訂單交付,優化網絡布局,優化部門協同,優化供應商和客戶,進行供應鏈的細分和集成,承諾三天送達,實現了端到端管理。
聯想集團現在還搞了供應鏈融資業務,即基于交易、應收應付的融資,將100家分銷商的應收賬款打包向保險公司投保,然后向銀行申請貸款,限定資金使用方向,這種模式非常好。
由此看來,我們不僅要考慮流通問題,還要考慮產業布局問題。比如,我們的煤炭在西部,而使用煤炭的企業在東南部,每天都有大量的煤炭向東轉移,僅內蒙古自治區一年就要轉移6億噸的煤炭,而這種煤炭的運輸一年要消耗高等級柴油3600萬噸。這還只是單向的運輸,不是包括回程的雙向運輸,因為空車返回也要耗油,每天都有幾萬輛運煤重載汽車在路上跑。本人認為,這是一種浪費。但導致這種浪費的主要原因不是我們的資源,而是我們的產業結構,是產業布局不合理。
2.采購管理
還有一些企業,像寶鋼集團和國家電網公司實現了集中采購與分散采購結合、供應商認證與物品認證結合、管理與操作結合、開放雙贏,同一物品不同部門、同一時段不同時點、同一供應商不同物品的采購,全程計算機管理,信息合同采購全覆蓋,極大地提高了它們的流通效率。
3.智慧供應鏈
國家醫藥物流公司的智慧供應鏈,使供應鏈覆蓋產業鏈,把物流能力轉變為企業核心能力,對標國際同類先進企業,建立評價標準體系,整合有效資源,使內部物流部門變為社會物流企業。
4.物流企業走出去
我國中遠、中外運集團與我國建筑業、制造業一起走出去,進行項目物流總承包,提供全程綜合服務,擁有250萬噸的貨物量,能夠培訓當地的員工和船長,進行國際化隊伍建設,完善業務平臺,在100個國家從事400多種項目的操作,這也是打通流通渠道的一種方式。
5.商貿物流一體化
現在商貿和物流越來越難以區分,我們在評選5A級物流企業的時候,發現很多5A級企業是物流也在做,商貿也在做,它們賣出去的產品是一口價,其中既包含產品采購的成品價格,又包含物流的價格,一口價賣出去。商貿物流的一體化包括兩個方面:一是商貿和物流統籌運作;二是兩類企業相互融合。商貿物流一體化運作的原因在于:只有完成貨物交付,交易才最終完成;客戶要求一票結算,總價最低;客戶要求代理采購,解決資金不足問題;縮短物流時間,才能加快資金周轉;一個資本發揮一個以上資本的作用;由單純銷售產品轉為銷售服務,其中主要是物流服務。
由圖1可見,物流企業把上下游的三個企業,即供應鏈上的三個企業——鋼鐵制造企業、鋼鐵貿易企業、鋼鐵使用企業,整合在一起做共同的業務,積極參與供應鏈活動,從質押融資監管開始,進行鐵路運輸、公路運輸以及國際貨運代理、代客采購等一系列業務,使企業收入成倍提高。
三、倉儲業融入供應鏈
1.重新認識倉儲業
我國的財政制度里有兩個相互矛盾的原則,一個是款到付貨,一個是貨到付款,這兩個相互矛盾的原則如果出現在同一個企業中,我們就無法做生意了。在這樣一對相互矛盾的規定之下,有兩個行業在做交易的中介,一個是銀行業,一個是倉儲業。銀行業中介要求買者先把錢放到銀行,之后再告訴賣者錢已經在銀行賬戶上了,請賣者把貨發給買者,這是銀行業的中介作用。倉儲業也是如此,要求賣者先把貨放到倉庫,再通知買者可以放心地把錢付過去。可見,這時倉儲業和銀行業都是商品交易的中介,是誠信的擔保。我們說線路、節點、信息是供應鏈的三個基本要素,任何供應鏈的規劃都離不開倉儲節點。我們在作物流規劃的時候,百分之百要作物流節點規劃,如果不作物流節點規劃,供應鏈或網絡就不會成功。倉儲業不是附屬物,而是獨立的行業。
圖1
2.倉庫要迅速轉變為物流中心,物流中心要聯網
這是因為,供應鏈是互相交織在一起的,我們面臨的不是一條一條的供應鏈,而是一個供應鏈的網絡。從管理空間看,要在有限的土地上增加倉容,用好倉容;從管理時間看,要提高作業效率、響應速度、周轉速度;從綜合服務看,要提供基礎服務、增值服務。
3.與供應鏈上各種資源協同
倉儲企業不是孤立存在的,物流企業、商貿企業、制造企業、信息企業都是倉儲企業的合作伙伴,它們需要與各種企業協同運作,尋找核心企業,突破上下游關系(可開展延伸一級活動),服務產業鏈。
4.強身健體,苦練內功
面對當前經濟中低速增長的現狀,倉儲企業要強身健體,苦練內功,自己要有能力。倉儲企業可做的業務有40~50種,而我們的倉儲企業只能做3~8種,最多不超過10種。目前,我國倉儲企業會做的業務不多,其主要問題在于能力建設不足,業務研發不夠,領導者急功近利,骨干們追逐獎金。為什么這樣講呢?這是因為,上級領導要求我們每年的利潤增長率達到30%以上,由于任務在身,導致領導們急功近利,沒有人靜下心來研究長期發展問題。表1開列了倉儲業可做的四十多種物流業務,其中我國倉儲企業現在能做的只有8種左右。
表1 典型倉儲企業主營業務
一種業務模式,沒有3~5年不會成熟,可以據此計算一下發展這么多種業務所需要的時間。制造商選擇物流商的標準主要包括:物流企業的配送范圍、地點、分布、配送要求、服務水準、車輛情況、物流設施、信息系統的獨立性和兼容性,是否滿足企業在種類、批次、包裝、訂單、時間、集貨、送貨、收益、成本等方面的要求,安全性、時效性、準確性等是否符合廠家的標準。要抓緊推動倉儲業轉型,依托倉庫,而不是依賴倉庫,實現思想轉變、業務轉型、增加庫房、減少貨場、服務消費、盯住電商、商貿一體、精細發展。如果倉儲企業都發展起來的話,我們的供應鏈就真正形成了。
5.加快信息化建設
物流業是最需要信息化的行業,但由于大家訴求不一致,各種因素沒有組合到一起,現在我們做得比較成功的公共服務物流信息平臺很少,我們實現計算機管理的比例只有60%左右,且技術落后,條碼和射頻識別技術(RFID)使用得很少。本人認為,下一步我國流通業現代化最重要的工作就是信息現代化。要建立支持各業務模塊集成、支持全程管理、支持與客戶IT對接、支持各類物流資源使、用、支持可視化管理的理想信息系統,實現一次錄入,全程使用;方便客戶,查詢追蹤;要消滅信息孤島,實現聯網互通。
6.跳出政策崇拜
政策并不眷顧物流業,雷聲大雨點小。營業稅改增值稅問題、公路運輸亂象問題、土地取得與使用成本高問題、土地比較收益低問題等,使得各級政府不愿意把土地交給物流企業去運作,反而是誰搞商業商貿設施,誰愿意引進一個大型的工廠,取得土地比較容易一些。
7.物流業要向銀行業學習
30年來,銀行業變化最大,增值服務最多。銀行最原本的業務只有存款和貸款,而現在發展到了幾十項業務,包括繳費、匯款、買保險、買基金、銀行卡、自助銀行、手機銀行、網上銀行、pos機、跨行轉賬、結算、代理、投資理財、融資擔保、資產托收、企業年金、保函、信用證、托管等,盡管我們已經習以為常,但很多都屬于銀行業的“非主營”業務,物流業應該向銀行業學習。
8.成本控制
本文開列了降低物流成本的九個方面(見表2),其中每一項又包含一些具體的內容。我們在這些細節問題上還缺乏細致的研究,缺乏一項一項落實的措施。
表2 降低物流成本的九個方面
9.風險防范
當前最大的風險是經濟形勢不明,看不清增長的通道,投資、出口、消費不容樂觀,引領經濟的因素和動力短缺,通貨膨脹,貧富差距擴大,人口向城市轉移過快,管理權威削弱,調控慢半拍。企業的經營環境也在變差,面對整個社會,我們的防范成本增多。這是因為,犯罪分子比較多,高智商詐騙案件增多;貪腐風氣使我們的灰色支出增多;推諉懈怠、不主動作為增多;集團利益結盟,弱勢群體增多,物流企業實際上面臨著很多的困難。
前一段時間爆發了一系列鋼貿誠信事件,引起了高層的關注,金融管理部門連發幾個通知,使得所有鋼貿企業拿不到資金。典型的案例是:少量不法企業打著建鋼材市場的幌子圈地,建了一個物流園,放了一些鋼材,用這些鋼材重復向銀行質押,得到融資后,拿去放高利貸謀利。一旦高利貸鏈條斷裂,還不了銀行錢了,就出現了一系列大案。這些大案反映了什么?反映了六個問題:一是投機者多,不顧一切套現;二是管理者反應遲鈍,有些部門已經看到了這個問題,但沒有意識到其背后存在的風險;三是利益關聯,個人收入與信貸規模掛鉤;四是內外勾結,串通作弊;五是無知膽大,把犯罪當作創新;六是無執法動力,沒有上級的命令誰也不主動找事做。
實際上,不法分子行騙的手法并不高明,不過是重復質押、虛假倉單、量價不足、無效聯保,只是沒有被及時發現和制止。歷史經驗值得借鑒。其實,鋼鐵物流園本是一種很好的形式,只不過被少數貪婪的人利用,成為了套取現金或實施詐騙的平臺和道具,既毀了市場,也毀了自己。當初創造這個業務的時候,本來是想播下龍種,但現在收獲的卻是跳蚤。
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本文標題:從倉儲走向供應鏈SCM/ERP
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