上海海事大學(xué)物流研究中心副主任楊斌在2012中國物流信息化應(yīng)用高峰論壇上的發(fā)言。
今天我發(fā)言的題目是物流企業(yè)戰(zhàn)略和信息化熱點(diǎn)。這個題目大概分成兩個部分。
第一個部分是物流企業(yè)戰(zhàn)略，就是我們做信息化的應(yīng)用，技術(shù)研發(fā)和服務(wù)，離不開對物流行業(yè)的發(fā)展趨勢一個整體的把握。那么今天在座各位很多可能是物流企業(yè)信息的主管，可能是一些專門做物流信息服務(wù)，物流軟件研發(fā)這樣一些企業(yè)的經(jīng)理人。我想用我的發(fā)言一半時間甚至還要多，就是與大家分享一下我們認(rèn)為當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢以及在這個行業(yè)中各種類型的物流企業(yè)。它一個正確的定位和發(fā)展戰(zhàn)略。
第二個部分時間我是把一些信息化的熱點(diǎn)應(yīng)該說是蜻蜓點(diǎn)水的給大家做一個匯報，做一個交流。因?yàn)楹竺嫖覀冇衼碜杂赟AP，IBM包括EMC都是各個行業(yè)中世界級龍頭的企業(yè)專家給我們大家做非常深入的介紹。因此我的發(fā)言大概是這樣組織的。
第一部分我想與大家分享的是中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢分析，這個成果也是我們從資本市場的角度或者是從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度看物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來的趨勢。
第二部分是我們研究提出的物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一些思考，一些觀點(diǎn)。
第三部分只有兩頁P(yáng)PT，就是與大家簡單分享一下十二五物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)和格局，這個規(guī)劃是沒有公開發(fā)布的，這個是上海市發(fā)改委已經(jīng)制定好的，但是由于各種原因沒有發(fā)布。我想也可以跟大家分享兩頁，大家了解一下上海市的物流業(yè)在十二五期間發(fā)展的格局。
第四部分是物流信息化的熱點(diǎn)，我想是蜻蜓點(diǎn)水。
第一部分是所謂"云里物里"，就是指云計算和物聯(lián)網(wǎng)。
第二部分我們認(rèn)為是知識發(fā)揮與商務(wù)智能，這是物流行業(yè)走向成熟走向智能化，走向高端的信息技術(shù)應(yīng)用的熱點(diǎn)。
第三部分是智慧物流和公共服務(wù)信息平臺。智慧物流這個提法應(yīng)該說最早其實(shí)應(yīng)該是IBM提出來，包括我們上海市現(xiàn)在做智慧城市，IBM提出智慧地球，智慧中國，智慧城市。后面我們提出來智慧物流，這也是當(dāng)前一個熱點(diǎn)。應(yīng)該說信息化是重要的支撐。
還有公共信息服務(wù)平臺這部分我是站在政府的角度給大家做一個介紹，當(dāng)前政府包括國家工信部，包括上海市經(jīng)信委，他們對物流的公共服務(wù)平臺是怎樣考慮的，下一步政府這在方面是怎么樣推進(jìn)的。
最后是我們物流服務(wù)方面的研究和相關(guān)的工作給大家做一個匯報。
我們首先看中國物流業(yè)從宏觀經(jīng)濟(jì)和資本市場的角度看中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。那么，我們看到中國的2011年前三季度的數(shù)據(jù)，物流的總費(fèi)用是5.88億，同比增長是18.7%，社會物流總費(fèi)用與GDP的比還是在18%，18%這個數(shù)字已經(jīng)持續(xù)了很多年。大家知道評價物流業(yè)效益一個重要的國際公平的參數(shù)就是物流總費(fèi)用除以GDP，中國一直是處于18%。也就是說物流成本仍然是比較高的，工業(yè)產(chǎn)品的物流總額占到比重是90.5%，其他的農(nóng)產(chǎn)品，金屬貨物，再生資源還有一些老百姓的生活產(chǎn)品占到10%左右。
那么我們國家這個18.1%，跟發(fā)達(dá)國家比是高于發(fā)達(dá)國家兩倍以上，美國是8.3%，日本是8.7%，德國8.3%，荷蘭8.1%，也就是說發(fā)達(dá)國家基本上目前國際的水平是在8%左右。我們國家已經(jīng)好多年長期處于18%上。我們對比一下美國，美國的物流業(yè)發(fā)展歷史上曾經(jīng)經(jīng)歷過黃金的十年，這個黃金的十年可能對我們中國的物流業(yè)可以提供一個參考和借鑒。
在美國歷史上從1960年到1980年這20年時間中美國的物流費(fèi)用和GDP的比始終也是在13%到15%之間浮動的，也就是說我們國家目前的狀態(tài)其實(shí)是相當(dāng)于美國60到80年代經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平或者是說一種經(jīng)濟(jì)所處在的水平和狀態(tài)。
美國黃金十年是80年代，80年代美國的GDP在十年中增加了4.5倍，但是物流費(fèi)用是增加了1倍左右。這樣他的物流費(fèi)用和GDP的比反而從1981年的16%下降到11%，這是美國一個在十年之內(nèi)它的比值取得一個非常大的進(jìn)步。大家看到實(shí)際上這個進(jìn)步是體現(xiàn)了美國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提高服務(wù)業(yè)的比重，美國經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量的提高其實(shí)也恰恰是在80年代這十年。
1991年到2010年，美國的物流費(fèi)用和GDP的比基本是在11%，10%，隨著油價的變化在這個區(qū)間進(jìn)行一些振蕩，最近是達(dá)到8%左右。這個是美國物流費(fèi)用占GDP個歷史趨勢。
大家看到中間從1981年到1990年這個曲線是一路下沉的，體現(xiàn)了美國經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量一個提升，這一點(diǎn)也恰恰跟我們國家當(dāng)前的提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，我們轉(zhuǎn)型發(fā)展是非常契合的。但是我們現(xiàn)在還沒有完成轉(zhuǎn)型，我們是在努力轉(zhuǎn)型。而美國在80年代完成了經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，仔細(xì)的分析還有一些比較有意思的結(jié)論點(diǎn)，這里我們就看到在經(jīng)濟(jì)增速放緩的時候，物流的費(fèi)用占比反而會提高，這是美國的數(shù)據(jù)。
那么在三次明顯物流費(fèi)用占比升高的時候我們會注意到他的GDP是在放緩增長，為什么會造成物流費(fèi)用與GDP的比在這個時間段提高呢實(shí)際上是由于經(jīng)濟(jì)的放緩是存貨的周轉(zhuǎn)速度變慢。使庫存成本顯著上升，因此造成了物流費(fèi)用一個提高。
大家分析美國的黃金十年中，它物流費(fèi)用下降一個規(guī)律我們發(fā)現(xiàn)是這樣小的規(guī)律，就是說在庫存成本在一定時間段內(nèi)會出現(xiàn)斷崖式的下降，就是部分成本會急劇的下降，但是運(yùn)輸成本相對是一個平緩的。在美國經(jīng)濟(jì)的黃金十年，由于供應(yīng)鏈管理的理念深入到各家企業(yè)，深入到物流企業(yè)，深入到制造業(yè)，那么使得整個供應(yīng)鏈上庫存周轉(zhuǎn)，速度大大提升，因?yàn)閹齑娴某杀境霈F(xiàn)的斷崖式的下降。那么運(yùn)輸成本是不太容易出現(xiàn)這種下降的趨勢。就像我們國家現(xiàn)在提到運(yùn)輸中的路橋費(fèi)等等一些剛性的成本，這個不太容易出現(xiàn)急劇下降的趨勢。
這是美國的黃金十年，對此我們是不是可以大膽的預(yù)測中國物流的黃金十年即將來到。而這黃金十年實(shí)際上是伴隨中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式的一個轉(zhuǎn)變。從而對我們物流業(yè)帶來非常大的利好。這是2005年6月到2010年10月，我們國家圍繞物流業(yè)出臺很多的政策。每一個政策都有它很多的著力點(diǎn)。這是我們國家層面高度重視流通，在流通中高度重視物流，昨天也是一個論壇我是在山東青島叫中國鄰港經(jīng)濟(jì)論壇在那個論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心綜合司的司長也是我們國家旅游通領(lǐng)域中，國務(wù)院的職能團(tuán)當(dāng)中一個主要專家叫陳文林，還有國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所的副所長叫陳光民，他們兩個人做的主題報道，在這兩個報道中他們都是大的物流體系。也就是說我們國家下一步流通環(huán)節(jié)中重點(diǎn)還是現(xiàn)代物流。
而現(xiàn)代物流中的重點(diǎn)是多種運(yùn)輸方式的銜接，物流裝備和信息技術(shù)的先進(jìn)和試用還有就是物流服務(wù)的升級，轉(zhuǎn)型發(fā)展。這是三個重點(diǎn)，現(xiàn)在發(fā)改委做交通運(yùn)規(guī)劃的時候，建高速公路和建高鐵，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)不是重點(diǎn)了，重點(diǎn)是綜合運(yùn)輸體系和為大物流服務(wù)的體系的構(gòu)建，信息服務(wù)的構(gòu)建，還有高層次的服務(wù)內(nèi)容的提供。
這里面提醒我們港口和航運(yùn)也是面臨著轉(zhuǎn)型。這個我就不展開介紹了。
中國物流的黃金十年我們看現(xiàn)在物流企業(yè)面臨成本方面有很多剛性成本有很多制度成本也有具體的運(yùn)營成本。但是從剛性成本和制度成本這兩部分看，其實(shí)是不太容易下降的。因此物流業(yè)一個黃金十年的來到，有賴于政府部門在剛性成本和制度成本這兩部分中為我們的物流企業(yè)創(chuàng)造更加好的條件。比方說對新的營業(yè)稅改增值稅，營業(yè)稅改增值稅的結(jié)果目前來看，雖然我們官方講持續(xù)了幾個月減稅20個億，但是廣大的物流企業(yè)實(shí)際上還是有非常多不同的意見。很多企業(yè)交的稅其實(shí)是在顯著的增加。比如說上海作為第一批試點(diǎn)，它的營業(yè)稅沒有辦法緩緩舉扣，而且還牽扯到開票和付款的周期問題，所以很多物流企業(yè)的稅收實(shí)際上是加重的，并沒有減輕。
因此在我們制度成本降低的時候，是要采取一個深入的研究和逐步的推進(jìn)。因此我們認(rèn)為中國物流很有可能在未來5到10年進(jìn)入一個黃金發(fā)展期，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量的提高，發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，物流業(yè)應(yīng)該說前景是非常看好的。
下面第二個議題是物流企業(yè)發(fā)展一些戰(zhàn)略思考，這也是從資本市場的角度看的，通過分析很多上市公司的一些運(yùn)營情況，盈利情況，他的凈資產(chǎn)收益率，重要的參數(shù)看物流業(yè)的發(fā)展。對專業(yè)型的物流企業(yè)我們認(rèn)為倉儲型的企業(yè)比較看重集中度。運(yùn)輸貨載類的企業(yè)關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)的營建和兼并整合的政策。對于網(wǎng)絡(luò)型的企業(yè)就是高集中度和深一體化是一個雙核性的核心的動力。
對于供應(yīng)鏈兼容性的企業(yè)很多貿(mào)易商正在轉(zhuǎn)型成為分散市場中的生產(chǎn)組織者，也是成為了一個供應(yīng)鏈型的服務(wù)商。這是各種類型的物流企業(yè)他們的趨勢。
在一個倉儲企業(yè)，有一個專們做化工倉儲的，它是專門做化工儲灌的，他在全球的儲罐和相關(guān)服務(wù)占到了整個市場的10%，也是通過大市場這么一個市場份額的占比提高我的集中度。會使這種企業(yè)獲得非常穩(wěn)健的增長。運(yùn)輸貨載的企業(yè)它的典型特征是輕資產(chǎn)和資源整合。對于這種類型的企業(yè)往往來講，不應(yīng)該追求擁有資產(chǎn)的數(shù)量，而應(yīng)該追求的是控制資產(chǎn)的數(shù)量。也就是說用自己少量的核心資產(chǎn)加上強(qiáng)大的信息技術(shù)來控制大量的社會上分散物流資產(chǎn)。為客戶提供一體化的物流服務(wù)，是這一類企業(yè)發(fā)展方向和目標(biāo)。
快遞型企業(yè)是我們交通物流板塊中成長性最好的企業(yè)也是最有投資價值的產(chǎn)業(yè)，從它的凈資產(chǎn)收益率看，應(yīng)該說快遞企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他類型的物流企業(yè)，這個我們也是看到精確的產(chǎn)品定位，很好的效益和規(guī)模效益，這是快遞企業(yè)核心的部分。
也有一些企業(yè)是重資產(chǎn)的，尤其是在我們中國的市場上，一些國外的先進(jìn)理念引進(jìn)以后，但是在中國市場上完全沒有資產(chǎn)來運(yùn)作物流，通過物流信息服務(wù)整合資源運(yùn)作物流，這是遇到很大的困難，應(yīng)該說是有困難的。比方說我們一些化工物流企業(yè)，一開始在上市的時候是一種供應(yīng)鏈整合型的上市企業(yè)，但是這幾年也明顯感覺到從它的年報看并不理想，規(guī)模并沒有取得很大的進(jìn)展。原因就是說中國人傳統(tǒng)觀念中認(rèn)為資產(chǎn)你要有資產(chǎn)，我才相信你有能力。
很多重資產(chǎn)的企業(yè)也是在提供綜合的物流服務(wù)，這樣來取得比較好的發(fā)展。
另外一個類型的企業(yè)是采購代理商和貿(mào)易商轉(zhuǎn)型成為供應(yīng)鏈的管理者，實(shí)現(xiàn)一個華麗的變身。比方說我們利豐是一個典型的企業(yè)，它從原先傳統(tǒng)的代理采購純貿(mào)易的企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了一個供應(yīng)鏈管理者和供應(yīng)鏈綜合服務(wù)信息，并且取得非常好的業(yè)績。
這是我們從資本市場分析看到各種類型的物流企業(yè)，他們的一些發(fā)展戰(zhàn)略和策略，或者是一些趨勢。作為一個小結(jié)有這么幾點(diǎn)我認(rèn)為大家去把關(guān)物流行業(yè)。
第一個物流行業(yè)的趨勢是從傳統(tǒng)的功能服務(wù)向管理服務(wù)的延伸，就是我們以前提供運(yùn)輸，倉儲，裝卸，包裝傳統(tǒng)工作服務(wù)。現(xiàn)在開始向管理服務(wù)延伸。
第二個方面是物流行業(yè)的深度集成和整合，這種繼承和整合有兩個方面，一個是橫向的，一個是縱向的。橫向的就是同種類型的企業(yè)進(jìn)行合作。為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的某一種類型的服務(wù)。縱向是指的不同類型的企業(yè)在供應(yīng)鏈上分工不同的企業(yè)進(jìn)行合作，對客戶提供整合的供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。
第三個是物流業(yè)，信息業(yè)和金融業(yè)取得非常好融合的發(fā)展。
第四個，物流業(yè)和電子商務(wù)業(yè)在雙重舉措，比方說阿里巴巴，原來致力于建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，還像順風(fēng)也在建立自己的電子商務(wù)網(wǎng)站。
最后是物流業(yè)和制造業(yè)的深度的兩業(yè)聯(lián)動。大家知道制造業(yè)，我剛開始也給大家看了數(shù)據(jù)，制造業(yè)原材料和產(chǎn)生品占了社會物流的90%以上，那么對于我們物流企業(yè)發(fā)展來講，要處理好擁有和控制的關(guān)系這一點(diǎn)我不再展開了。我擁有什么樣的資產(chǎn)，擁有什么的人力資源，擁有什么樣的技術(shù)，我能控制供應(yīng)鏈上其他哪些資產(chǎn)？這是我們要處理好的關(guān)系。
還有一個重要的理念是為客戶實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的服務(wù)價值，轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻艄餐瑒?chuàng)造新的增值服務(wù)價值。這是我原來只是提供運(yùn)輸服務(wù)只是提供裝卸服務(wù)，比如說我們的船公司，我們的碼頭，但是我現(xiàn)在要給你提供更多的更豐富的裝卸服務(wù)，要延伸我的產(chǎn)業(yè)鏈。比如說我現(xiàn)在可以給你提供金融服務(wù)，這是我們一個非常重大的理念。
第三個就是把物流服務(wù)做到客戶的實(shí)物，物流企業(yè)必須要擺脫在一個低層次的市場上這種惡性競爭的態(tài)勢。要把握住客戶的需求，提升自己的服務(wù)，使自己成為客戶一個戰(zhàn)略合作伙伴而不是一個簡單物流功能。
第四個是智力勞動創(chuàng)造物流價值。也就是說現(xiàn)在搞物流不是靠體力，也不是靠資產(chǎn)，而是靠腦袋。下一個層面的物流靠的是文化和知識。這是我們目前覺得是處在一個創(chuàng)造物流價值的時候。
下面簡單分享一下第三點(diǎn)上海市十二五物流規(guī)劃。十二五物流規(guī)劃我們講有幾句關(guān)鍵的話給大家了解一下。就是有四個中心相匹配的具有全球物流資源配置和控制功能的國際物流重要物流樞紐和亞太物流中心之一，成為物流貨幣資源的中轉(zhuǎn)集散中心，物流企業(yè)資源的集聚發(fā)展中心，物流要素資源的交易配置中心。這是我們上海市十二五提出物流業(yè)發(fā)展的主題目標(biāo)。提出了貨物資源的集聚，提出了企業(yè)資源的集聚，提出了要素資源的交易配置。
十二五期間上海物流業(yè)發(fā)展的格局是五大重點(diǎn)物流園區(qū)，五個專業(yè)物流基地。這一共10家有4家是，外高橋物流園區(qū)，浦東空港物流園區(qū)，還有深水港，還有鄰港的裝備制造業(yè)物流基地。浦東可以說不光是上海也不光是中國可能是全世界物流資源最好，最集聚的區(qū)。
下面我就講一下今天的主題是物流信息化。物流信息化我們講信息技術(shù)是三新，計算機(jī)，通信和控制技術(shù)。物流信息技術(shù)我們是認(rèn)為物流過程中的信息采集和傳輸，存儲，處理，共享與服務(wù)的信息技術(shù)的總稱。我們認(rèn)為包括分類編碼，識別，交換，傳輸，空間頻技術(shù)，優(yōu)化技術(shù)，模擬技術(shù)，角色支持技術(shù)，這些技術(shù)我們認(rèn)為都是物流信息技術(shù)。物流信息化的目標(biāo)實(shí)際上是五個二。我們以前講四個A，現(xiàn)在是講五個二。在正確的時間，正確的地點(diǎn)，正確的人或者是正確的信息做出正確的舉措。這是我們物流信息化一個目標(biāo)。
在這里面我就看到了當(dāng)前第一個熱點(diǎn)比如說物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)三層結(jié)構(gòu)，最底層是實(shí)現(xiàn)平臺的感知，上面是互聯(lián)互通，還有我們最關(guān)注是智能的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是一個龐大的產(chǎn)業(yè)體系，為什么我們溫總理非常重視這個，我們看到在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系中，通信模塊廠家，終端設(shè)備廠家，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商，中間鏈平臺提供商，軟件開發(fā)商，應(yīng)用提供商，系統(tǒng)咨詢公司和系統(tǒng)服務(wù)商，每一種類型都有世界級的大企業(yè)在做這方面的研發(fā)和推廣。
物聯(lián)網(wǎng)三要素中，我們知道是傳導(dǎo)感知，傳輸通信和運(yùn)算規(guī)律，實(shí)際上在物流行業(yè)中，面向物流行業(yè)的應(yīng)有解決方案還是第一要務(wù)。我們往往是出來一個技術(shù)就講技術(shù)，但實(shí)際上我們創(chuàng)新三個步驟第一步是應(yīng)用創(chuàng)新，第二部才是基礎(chǔ)創(chuàng)新，第三部是服務(wù)創(chuàng)新。
我們現(xiàn)在講技術(shù)很多，但是應(yīng)用很好的方案還比較欠缺的。物流行業(yè)中常見的物流技術(shù)，我就不展開講了。大概現(xiàn)在有一個技術(shù)是北斗，希望大家可以關(guān)注。以后大家如果做項(xiàng)目，做應(yīng)用，你還用今天的做法可能不會得到政府的支持，北斗有一個非常大的發(fā)展。
第二個熱點(diǎn)是云，云我們講信息的公用電網(wǎng)，在2005年提出來有云的概念實(shí)際上比爾蓋茨在1995年提出來物聯(lián)網(wǎng)的概念，這是他個人對IT的認(rèn)識和發(fā)展。以后我們像使用計算資源，使用存儲資源就像用電一樣方便。這是我們?nèi)祟惖睦砟睿覀冊倏丛埔彩且粋�非常熱的領(lǐng)域，現(xiàn)在世界上提供云計算解決方案和運(yùn)用產(chǎn)品的公司也是非常之多。每一家公司有非常準(zhǔn)確的市場定位。
云計算三個層面，基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，平臺服務(wù)，軟件服務(wù)，對于中國市場講大型企業(yè)，往往是側(cè)重于建設(shè)自己的私有云，而小型企業(yè)往往對公有云有需求，這是中國的特點(diǎn)。如果照搬美國的模式想把美國的公有云的理念推廣到中國的大型企業(yè)是非常非常困難的。
美國戴爾通過云計算實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)IT執(zhí)行下的日不落戴爾，他有兩個中心分別設(shè)在中國和美國，是全年7乘24小時運(yùn)作。這是戴爾的協(xié)同云實(shí)現(xiàn)了對供應(yīng)鏈多層次，多模式，多流程的幫助。
第三個熱點(diǎn)我們認(rèn)為是知識規(guī)劃和商務(wù)智能達(dá)到指揮物流，這是我們剛剛完成的項(xiàng)目我們幫上海市化作的采購物流的優(yōu)化。由于時間關(guān)系就不講了。
這是中國時報跟商務(wù)系統(tǒng)也是中國采購金額來講最大的電子商務(wù)網(wǎng)站。我們把智能化管理商的管理策略通過對他ERP數(shù)據(jù)，對他物流系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析來制定供應(yīng)商的采購份額一個確定。我們幫他們開發(fā)供應(yīng)商管理信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)智能化的不同現(xiàn)狀和原因分析以及決策，這個就不展開了。他一年采購大概是不到200個億，這是我們剛才做的仿真技術(shù)在物流上的應(yīng)用。三維倉庫的設(shè)計，智慧物流和公共性平臺，我們就看到了這是政府的非常大的關(guān)注。政府非常著急，就是物流行業(yè)比較小，散，亂，希望通過平臺來規(guī)范提升。而且也不斷的做，我就不展開了。
我強(qiáng)調(diào)一下政府應(yīng)該做的是平臺至平臺，上面這個平臺應(yīng)該是市場運(yùn)作的，政府應(yīng)該做的是包括新聞體系，包括基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)交換，包括一些認(rèn)證，包括支付，包括一些基礎(chǔ)信息服務(wù)，這些應(yīng)該由政府來做。現(xiàn)在政府這在方面是缺位的，缺位的原因是因?yàn)楣芪锪鞯恼畬?shí)在是太多了，自己都協(xié)作不好。
這是我們智慧物流專題的調(diào)查，我們做智慧物流的時候上海市一個關(guān)注就是怎么樣提高上海市物流資源的利用率，包括車輛和倉儲，我們調(diào)查下來上海市物流車輛空載率是37.66%，如果按照一天24小時是64.48，按天的話是19.74%，不同運(yùn)作模式下車輛空載率是不一樣的，比如說我是做快遞的，我是做訂單運(yùn)輸?shù)模沂亲鲺r貨品還是普通貨物的，還是做危險品的，它這種空載率和閑置率的情況都不一樣。也就是說在我們上海市馬上上跑的車其實(shí)有將近40%是空車。
最后用一分鐘的時間就過一下這個部門是海事大學(xué)的物流中心，我們有一個科委的工程中心是專門做行業(yè)的物流信息的，我們四個方向是行業(yè)產(chǎn)業(yè)物流戰(zhàn)略管理，物流與供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)商務(wù)性，供應(yīng)鏈與物流優(yōu)化的決策辦法。我們的博士點(diǎn)，一個博士后占了三個博士點(diǎn)，四個碩士點(diǎn)，我們現(xiàn)在研究人員是200多人，全國這么多關(guān)注物流的而且只做物流的海事大學(xué)，上海大學(xué)是排在最前面的，這是我們很多合作伙伴，時間關(guān)系就講這么多。謝謝大家。
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本文標(biāo)題：物流企業(yè)戰(zhàn)略和ERP信息化熱點(diǎn)
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