大數據時代是人類社會技術發展的一個嶄新時代，從石器時代發展到現在，直到有了大數據以后人類對世界的認識慢慢接近全知全能，從感知和能力上已經越來越接近神了。下一個時代是人工智能的時代，有可能我們每一個人每一個單位公司只是人類這個神當中的一個細胞。
宗教認為，神創造了我們的世界，祂讓萬物共享生態又相互競爭，形成形態各異的生態圈。這啟發我們以全新的角度去審視物流行業。如果把物流及相關產業看作一個生態圈，物流企業之間也是相互依賴、相互競爭的關系，包括供應鏈的上游企業、下游企業及周邊服務企業。他們是相互依存，共生共榮又殘酷競爭，弱肉強食，為了生存，不斷發展進化。
物流服務于商業，又在商業的推動下不斷發生著改變。首先，技術改變了人們的習慣，以前我們寫信，但現在我們發短信、寫郵件、刷微博。新的習慣又形成了新的商業模式，新的商業模式需要新的物流來支撐。在汽車出現以前，是沒有超市的，像麥德龍這樣的超市是不可想象的。新的商業需要新的物流來支撐，麥當勞將他的雞賣到世界各地就是依賴物流服務效率的提升和服務地域的擴展。新的物流帶來了新的商業機會，就像現在行業正在進行的整合，從線下整合到線上，從過去的什么都做慢慢走向專業化。
我們發現，在整個商業發展中有一個規律，從人類誕生到100年前，從物物交換到手工作坊到最后批發零售，我們走得是一個產品銷售地域不斷擴大，商業環節不斷增加的模式。而最近幾十年商業環節卻趨向越來越少，從超市出現到淘寶，消費者開始直接跟生產者打交道，中介代理等中間環節將逐步減少，直至消失。
新的商業對物流有了新的要求。從資產方面來講，物流資源網絡化分布，以滿足地域不斷擴大。未來物流企業做單條線路的將難以生存，很多都是同時做幾十條線，所以資產的分布是網絡化的。同時物流企業的內部管理需要一個信息平臺，以便實現信息的實時傳遞，建立全國的網絡運營；運營平臺化；技術專業化；服務也從過去的被動式服務走向主動式、個性化服務。
我們講到智慧物流，但物流的智慧從何而來？一個人的成長，不是天生的，靠的是后天的經驗和情報的積累；機器的動作也依賴數理邏輯和數據輸入。物流現在依靠的就是數據庫還有物聯網帶來的大量物流信息。
所以說智慧物流的基礎就是數據分析和物聯網。
在物流新生態中將只有兩種角色，一個是小企業，一種就是各種鏈主。物流企業要么甘于做鏈主的下游或上游，要么我們就要有勇氣在市場中爭取做鏈主、老大！在一個專業的行業或區域領域敢于做鏈主，在物流生態圈里想跟其它人不發生任何關系是絕對不可能的！要么在這個鏈主的控制下，要么同時被兩到三個鏈主控制。要有勇氣和能力做自己行業的整合者，要么就在一個行業里，跟鏈主搞好關系，做長期的合作，把生態關系搞好。
我們以生態的視角來看公路運輸市場，在這個市場里面我們看看如何走平臺化整合的模式。大數據時代要求傳統的物流要發生變革，在運力整合方面未來會發生哪些變化呢？
任何一個物流運輸企業，其運力、車輛是由三個部分組成：自有車輛、簽約承運商、業務量大時在外租車。過去我們是以合約的模式，內部管理或考核在線下組織車輛和運力來完成我們的業務。未來我們將走向平臺，走向社會，面向社會整合運力，整合的內容有四大部分：時間、空間、管理、服務。
這是我們設想的未來運力生態圈，它是一個平臺，但是又不只一個平臺，而是由很多個平臺組成的一個系統、一個生態體系。中間這個我們把他叫做社會運力池。比如我們現在車輛都要裝GPS,運營商自然要有幾萬幾十萬的運力客戶，這么多的車輛在一起就會形成一個運力池。這個運力池存在大量的、功能型號用途各異的車輛，車輛的數據也在這里面，通過大數據進行拆分整合、分析，我就可以知道這些車的優點缺點、線路時效。
我們再看運力池周圍的這些“貨主圈”，類似中外運這樣的物流企業私有平臺，這些平臺利用所掌握的貨源控制了大量的運力，并利用平臺對這些運力進行整合。如果把這些平臺與運力池進行對接時就產生了一種新的平臺——運力整合平臺。
我們知道，公共信息平臺的特點是提供標準產品和信息服務，而私有平臺更多的功能是個性化、專業性的流程服務和產品。通過運力池的大數據分析，公共運力的標準化和專業運力的個性化需求之間就會產生練好的匹配；這解決了一個公共信息平臺上沒有貨源或貨源信息虛假的問題。所有的貨源掌握在鏈主手上，但大的鏈主不會屈尊使用公共信息平臺進行企業的內部業務管理，他一定是用自己的私有平臺進行管理。
私有平臺與公共平臺之間怎么去互通？我們看，招商局的車很多，但大部分不是自有產權的，他的承運商有時經常吃不飽，還是要到外面去找活，當私有平臺運力資源飽合時就會有一部分的運力要流向社會的運力池中去。在既解決了車源的真實性問題又解決了貨源的可靠性問題，同時，加上運力池上保險、維修等必要的運力基礎服務，我們相信這個平臺，完全可以替代線下的中介，且更加高效更有保障。
有很多企業是無車承運人，也不想成立運輸公司，就可以公共平臺上用業務去控制車輛來為我服務。還有這些只有幾輛車的小車主，可以在運力池里尋找自己的生存空間，在這個生態圈里需要有這么一個環節，像一鼎通這樣的企業，在區域市場里建立自己的平臺，接受符合要求的車加入一鼎通平臺，如果運力池中的車主覺得一鼎通的貨比較適合自己，就到一鼎通的平臺去認證，所有的人都可以到各個平臺進行認證，只要在這個運力池里就可以保證自己的貨源并獲得好的物流周邊服務。
總之，我們需要換一種角度看物流，大數據改變商業，商業推動物流變革，物流在變革時期會涌現出很多的機會，比如行業整合，而面對行業整合，從從業者角度來看，我們要么主動做整合者，或者甘于被整合！
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本文標題：南興軍：大數據時代的物流生態
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