隨著高速鐵路、新能源汽車、智能交通等新興技術的持續進步，特別是“物聯網”、現代管理科學技術等理念在物流領域的推廣和應用，互聯網與物流業有了深度融合的機會，這些都會對物流業的轉型升級帶來促進作用。與之相應，政府管理部門、物流企業也要學會用“互聯網思維”思考，構建高效透明、信息對稱、價格公開的社會化現代物流體系。
在這個背景下，國家發展改革委近期公布了《“互聯網+”高效物流實施意見》(以下簡稱《意見》)。業內人士指出，《意見》是對國務院今年7月常務會議的細化，在其基礎上，增加了發展高效便捷物流新模式，營造開放共贏的物流發展環境。“《意見》對行業的宏觀規劃很完善了，但還缺信息的標準化制定。”中國社科院財經戰略研究院流通產業研究室助理研究員張昊表達了一絲擔憂。“《意見》中標準化和開放化是政府推動的關鍵點，建標準通常要靠政府引導，因為現在的物流行業中沒有一家企業或機構有能力自己做一個全行業上下游都通用的標準，再把它推行下去。有了標準以后，數據要能開放，這是通過‘互聯網+’實現高效物流的基礎，但信息開放會涉及商業機密，也不是所有企業都愿意開放，這更需求物流企業間一個商業協同機制。”
“天網”改變“地網”格局
物流業已經成為國民經濟的支柱產業和最重要的現代服務業之一。公開數據顯示，2015年，我國鐵路貨物發送量、鐵路貨物周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務市場規模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運量和快遞量居世界第二。
但還應該看到，以物流成本所占GDP的比重來比較，2015年物流總費用與GDP的比率約為16%左右，盡管與2010年的17.8%相比有所下降，但仍遠高于發達國家的8%。
系統性問題要系統地予以解決——在今年7月召開的國務院常務會議上，國務院部署了推進“互聯網+物流”，提出包括構建物流信息互聯共享體系，加快建設公共信息平臺，提升倉儲智能化水平，鼓勵發展冷鏈物流等措施。之后出臺的《意見》則細化了常務會議部署的內容。《意見》提出，要利用互聯網等先進信息技術手段，重塑企業物流業務流程，創新企業資源組織方式，促進線上線下融合發展，提高倉儲、配送等環節運行效率及安全水平。業內人士評論，這就是利用“互聯網+”的“天網”改變物流的“地網”格局。
“《意見》的各種規劃看似冗繁，其實要突出的就是物流協同化，這是提高效率的有效途徑。”張昊分析，協同有兩種方式。一種是自上而下的，由一個調配中心收集所有信息，然后進行統籌規劃;另一種是自下而上的，所有行動個體都擁有信息，自己根據信息去決策。后一種是基于大數據和互聯網移動技術實現的。“比如我們開車能夠通過APP隨時知道哪里有擁堵就可以主動避開。即是說，只要每個企業有充分的信息，自發式的調整和通過調度中心的統籌規劃都可以達到相同的目的。”
其次，大數據應用使物流企業之間，電商與物流行業之間形成聯動機制。張昊舉例，如菜鳥網絡的天網預警雷達和物流路徑優化是典型應用，菜鳥是電子商務物流開放數據平臺，目前菜鳥天網預警雷達的預測準確率達95%以上，讓物流公司實時掌握整張物流網絡每個環節的“未來包裹量預測”和“繁忙度實況預警”。
“互聯網+”克服物流業時間上和地域上的分散性
據中國物流與采購聯合會統計，2016年上半年全社會物流總額為107萬億元，同比增長6.2%，社會物流總費用5萬億元，同比增長2.7%，增速比上年同期回落了1.8個百分點，即使在今年經濟下行壓力不斷增大的情況下依然保持了平穩增長的勢頭。
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本文標題：“互聯網+物流” 尚缺企業間商業協同機制
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