對多家車企進行處罰后，國家相關部門反汽車行業的縱向壟斷集中到了包括零部件流通和維修在內的后市場上，新的游戲規則正在形成。
9月27日，中國汽車維修行業協會聚集了幾十家廣東的零部件、維修企業商討交通部正式頒布《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》(以下簡稱《意見》)。
根據《意見》，市場集中在售后維修的零部件企業理論上將脫掉“副廠件”的帽子，而是冠以與“原廠件”相應的稱呼——同質件，允許進入此前被車企限制的市場；維修企業也可能獲得尚在保修期內的車輛進行維修保養的市場。
但是重建規則，對原鏈條上的獲益者車企和4S店打擊很大。此前，車企通過對原廠家零部件的流通限制，壟斷價格；4S店的利潤大半部分來自于更換零部件的汽車維修和保養，在2012年的利潤構成中已經超過新車銷售利潤10%，達到整體盈利的50%以上。斬斷這一鏈條，4S店可能陷入史上最大的經營模式調整。
反壟斷的顯性和隱形阻力還有很多，中國汽車維修行業協會內部人士9月27日對21世紀經濟報道記者稱：“我們最擔心的是，車企和4S店為了維持利潤，會抬高或變相抬高車價，比如新車定價提高或減配等。”這可能導致市場對《意見》推行形成阻力。
假貨影響汽配業規模
有人認為，車企和4S店在售后零部件維修領域的冬天并不會瞬間到來。汽車維修行業一直存在于主機廠體系以外的邊緣位置，其業態較為扭曲：多年來主機廠控制了原廠件，要求車主到指定地保養、維修才可獲得規定的免費保養；非指定維修廠除了配件質量參差不齊外，整個行業還充斥假冒偽劣。
中國零部件產業低端和造假，在國際上的名聲都很大。7月，國家相關部門到英國考察后市場管理，英國零部件行業協會的人士就直言，英國也有假冒偽劣零部件，據統計有70%-80%來自中國，相關官員對此很尷尬。
但中國售后零部件市場很大，據有關機構統計的數據，早在2012年，汽車維修服務的售后市場產值就已經達到了4000億元，預計到明年，產值將達到7000億元。與此不匹配的是，中國零部件企業和維修企業規模都很小，業內稱為“散亂差”。魏同偉說：“以前這個行業的地位很低，是汽車鏈條中最亂的市場，沒有之一。混亂的原因是沒有標準，深層次原因是缺少政府相關部門的監管。”
《意見》不僅在制度上破除了主機廠對于整個鏈條的控制，而且對后市場維修制定了一系列的“游戲規則”，打擊假冒偽劣和低質件。
規定自2015年1月1日起，汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者(包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等)公開汽車維修技術資料。
“信息將可能通過一個公共網絡平臺發布，維修企業上網下載即可，要收取一定的費用，不過費用不會太高，國家相關部門會有規定。”魏同偉說。
此外，“游戲規則”主要通過從產品本身品質認證和流通環節謹防假冒偽劣進入做出規范。今年5月開始，國家相關部門就去了美國等發達國家考察，意在引入一些國際權威的、規范的零部件認證第三方機構。“目的是扭轉以前零部件企業給點錢，就能拿到認證書的狀況。”引入證實企業和產品唯一身份的全球統一配件代碼，電商、物流、倉庫出入都必須掃一掃，配件在使用過程中如果出了問題，就可以確定責任方。
魏同偉稱這是其從事該行業44年以來最好的機遇。售后零部件維修行業的商機在于：維修連鎖模式將被重點鼓勵；使行業更透明更有效率的電商服務平臺將興起；集政府監管、行業信息、上下游供應鏈整合等于一身的云平臺將出現；標準化趨勢將被認可。
整車廠商應對零部件失控
汽車經銷商目前主要利潤來源不是新車銷售，而是保養維修為主的售后服務。“一些售價10萬元左右的自主品牌，單車利潤已經下探到不到2000元，控制售后零部件是廠商和4S店的一塊重要利潤來源。”
據中國汽車流通協會此前發布的報告，2013年經銷商集團百強的售后服務業務利潤占比50%，大于占比40%的新車銷售利潤。并提醒汽車經銷商群體，應將工作重點轉移到完善售后服務和提高服務質量上，以此推動經銷商從銷售商到服務商的進一步轉型。
“易損件更換占了利潤中的相當大一部分，原廠件價格可以比副廠件高數倍，保證了利潤的獲取。”上述4S店人士直言。由于主機廠控制零部件鏈條，車主又不能選擇其他渠道維修，其不僅可以從中賺取高額的差價；4S也可以相應地賺取高利潤。
一半是海水一半是火焰。較為完善的售后零部件維修“游戲規則”，可能因價格大幅度降低和質量有保證的零部件進入市場，加速改變消費觀念，4S店受到的沖擊可能比預想的要早。
一些進口車企在中國的全球利潤份額遠高于銷量份額，很多一部分來源于售后零部件管控后獲取暴利；車企對4S店制定商務政策，也因售后零部件的暴利而可以壓貨和搭售，4S店也因此可以以低于批發價的價格賣車。一旦這種盈利模式改變，給車企和4S店的壓力是巨大的。
“我們擔心車企會從其他方面找利潤，比如直接或者變相地提高車價，新車上市定價更高或者減少配置。”汽車維修行業協會內部人士認為，國家反壟斷的一個目的是讓消費者受益，如果售后維修降價通過車價補回來，市場可能會對售后零部件維修新政實施效果質疑。
在《意見》實施前，中國的售后零部件維修管理與歐美等發達國家截然不同。很多汽車品牌利用管理漏洞賺取高額利潤。一家日系品牌日本總部高管不愿對此發表置評，笑稱這是敏感話題。魏同偉認為，汽車廠商如果憑借話語權隱性對抗售后零部件反壟斷，政府會有相關的制裁措施。
但在目前新車價格不斷下探的市場狀況下，能用漲價彌補的，只局限于少數加價銷售的強勢品牌和強勢車型或進口車，市場份額已經“12連跌”的自主品牌和一些弱勢的合資品牌，將面臨保利潤和保渠道穩定的雙重命題。
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