本網訊：2012年11月11日，由清華大學軟件學院，國家企業信息化支撐軟件工程技術研究中心主辦，《計算機集成制造系統》編輯部，華中科技大學機械工程學院協辦，e-works中國制造業信息化門戶網主辦的2012第三屆“全國復雜裝備MRO技術與應用研討會”在華中科技大學成功舉辦。來自軍工維修、航空航天、發電裝備、軌道交通、重型機械、礦山冶金、遠洋船舶、通訊設備制造維護等行業的近200名代表參加了此次會議。會議由清華大學軟件學院王建民教授主持，中國航天科技集團總工程師，“十二五”科技部制造業信息化工程專家楊海成為大會致辭。
中國航天科技集團總工楊海成致辭
清華大學軟件學院王建民教授主持會議
楊海成談到，隨著后金融危機時代的來臨，中國制造業正在喪失傳統的成本優勢，這迫使中國制造企業更加倚重信息化技術來完成從需求分析、概念與功能設計、生產制造到市場營銷、保障服務和回收報廢在內的整個產品生命周期管理，以挖掘最大化的產品與服務利潤。然而中國制造業要實現產業的升級與轉型，僅僅依靠信息化應用還不夠，必須實現由生產型制造向服務型制造的轉型，由設計制造為主向服務保障為主的經營模式轉型。MRO作為一種不以生產為目的，主要以維護、維修、運行設備的物料和服務的經營模式，越來越受到制造企業、設備運營企業的青睞，發展前景巨大。企業必須把握住這一機遇，由以產品生產銷售向以服務為主的一整套解決方案轉型。值得注意的是，實現這一模式的轉型將必不可少的需要一系列先進技術和管理的支撐，包括產品智能化技術、非結構化數據的知識管理技術、產品全生命周期一體化管理技術等。目前，包括RFID、PLC、云計算、物聯網以及基于大數據分析的智能軟件都能為制造企業的服務轉型提供技術和管理上的支撐。
清華大學軟件學院張力副教授
對于MRO軟件未來的發展，清華大學軟件學院副教授張力將MRO軟件發展劃分為四個階段：
第一階段：產品檔案管理。業務特點在于用電子文檔代替手工文檔；技術特點在于使用了計算機并采用了電子化文檔管理模式。
第二階段：產品售后服務管理。業務特點在于被動服務轉向計劃性服務；技術特點在于使用了互聯網和遠程監控。
第三階段：檢測與維修集成的MRO管理。業務特點在于主動維修服務；技術特點在于使用了智能傳感器、移動互聯以及物聯網。
第四階段：面向全生命周期的綜合MRO服務管理。業務特點在于使用了全生命周期的一體化管理；技術特點在于使用了云計算、數據挖掘技術以及SNS和LBS。
張力還強調，“中國MRO技術社區”是國家863計劃制造業核心軟件項目資助下，由清華大學軟件學院創辦的一個MRO技術交流平臺。其宗旨是：宣傳現代MRO核心理念，促進MRO技術交流，推廣MRO研究成果，展示MRO成功應用案例，形成廣發參與的MRO咨詢服務社區。十二五期間，中國MRO技術社區將針對我國制造業復雜裝備運維服務（MRO）的核心業務需求，探索復雜裝備新型制造服務模式，突破基于多源信息融合的復雜裝備狀態監測、主動運維服務、跨生命周期階段產品信息集成與關鍵零部件跟蹤等關鍵技術，開發具備良好可伸縮性和可配置性的復雜裝備狀態檢測與運維服務支撐軟件平臺。采用可擴展軟件體系架構，研究復雜裝備的典型運維服務業務，開發支持不同云霧服務模式的可定制通用MRO業務構件，并在工程機械、動力裝備、航空運輸等3個以上行業進行應用驗證。
西安交通大學機械學院高建民教授
針對MRO中所涉及到的復雜裝備狀態監測問題，西安交通大學機械學院高建民教授以“分布式復雜機電系統健康狀態評估與預測“為主題做了精彩的演講。高建民談到，流程工業產值占全部制造業的46.9%，是現代制造業中不可或缺的組成部分，然而流程工業的事故率遠超其它行業，據國家安全總局統計數據顯示，2011年能源化工行業安全事故數量超過“十一五”末3年的總和，流程工業系統是一個由能量、流體、電力、控制信號、信息多介質網絡，耦合而成的分布式復雜機電系統，因此，要盡可能降低流程工業的事故率，必須加強對分布式復雜機電系統健康狀態的實時監控，并為系統進行安全建模。目前，以高建民教授為主的團隊通過對多因素關聯影響建模及故障溯源方法的研究，已經實現了基于DCS數據的分布式復雜機電系統狀態預測分析，這一建模及預測理論對解決流程工業的安全運行具有普遍的指導意義。
清華大學軟件學院劉英博博士
本次會議上，來自清華大學軟件學院的劉英博博士通過產品與案例結合的方式，對清華大學軟件學院自主開發的MRO支持系統解決方案進行了講解。該系統由5個部分組成，通過8步定制完成基礎架構的搭建，以3種方法實現特殊擴展功能，由8個構件管理MRO的核心業務。該系統在唐山煤礦和北重汽輪電機得到了應用，并取得了良好的效果。
北京交通大學張春教授
近年來，隨著生活節奏的加快，更快速、更便捷的交通工具是社會發展的需求，動車作為一種速度快且價格低廉的交通工具自然得到了民眾的親睞。值得注意的是基于動車的事故也正在不斷增加。如何實現對動車組狀態的實施監控，也是MRO系統研究的重點領域。本次會議上，來自北京交通大學的張春教授以“高速動車組關鍵部件健康狀態檢測及運維服務支撐系統”為題，就動車組應用系統原理及過程進行來深入介紹，并通過在MRO基礎平臺和業務套件基礎上通過定制、二次開發或集成等方式為軌道交通業業務提供個性化的應用解決方案，充分利用MRO本身的優勢來解決軌道交通復雜設備全生命周期的維護維修問題，從而迎合了世界制造業發展的必然趨勢，實現生產型制造向服務型制造轉變。
南京理工大學徐永能副教授
同樣是與交通工具有關，南京理工大學徐永能副教授以“南京地鐵車輛MRO2探討”為主題，從需求分析著手，介紹了面向全生命周期的MRO２，并通過對南京地鐵車輛MRO２的創新思考，針對南京地鐵車輛MRO２的不足，提出了基于南京地鐵車輛MRO２的創新實踐。該MRO2創新實踐項目2009年通過由蘇哲子院士組織的江蘇省教育廳專家論證，認為在國內地鐵車輛維修模式改革與維修、融合EMA系統的作業安全全過程控制方面具有開創性，總體處于同類研究國內領先水平。通過全維修，南京地鐵不僅提高了列車的投運率，實現了正線高峰上線17列車目標，節約大約340天的停時，相當于節約了一列車的購置費用和使用維護費用。
三一集團智能院孫軍
在本次會議的最后，來自三一集團智能院的孫軍詳細介紹了三一集團的企業控制中心（ECC）。ECC按承擔功能業務不同，劃分為客戶服務管理系統（CSM）、產品資料管理系統（PIM）、智能設備管理系統（IEM）、全球客戶門戶（GCP）四大基礎平臺，其承擔的具體功能業務分別為：
CSM：管理具體服務過程，高效利用與調度服務資源；
IEM：收集分析產品工況、位置信息，監控產品狀態，實時故障診斷；
PIM：跨生命周期收集產品資料信息，實現物料跟蹤；
GCP：對外發布服務數據，收集用戶反饋信息。
除開發四大基礎平臺之外，還借助3G、GPS、GPRS、GIS、SMS等技術，配合嵌入式智能終端、車載終端、智能手機等硬件設施，構造設備數據采集與分析機制、智能調度機制、服務訂單管理機制、業績可視化報表、關重件追溯等核心構件。
ECC的實施，首先是為三一集團解決了工程機械服務業務問題，促進了銷售。其次，作為一個良好的設備管理平臺，位置管理、工況管理等多項功能可廣泛應用與施工管理、設備租賃等多個行業業務，促進我國裝備制造業由生產型向服務型轉變。第三，ECC系統從設備監控、故障預警等方向，在問題的初期便快速發現與定位，利用3G、SMS等通訊技術通知用戶，并對服務過程進行管控，跟蹤問題直至完全解決，消除事故隱患，從而大型裝備安全生產效率，減少裝備故障率和維修費用。最后一點，ECC系統規范服務業務流程，利用信息化手段節省服務成本，促進制造企業價值鏈延伸，改善制造服務質量。
2012第三屆全國復雜裝備MRO技術與應用研討會現場
e-works總編黃培與楊海成總工、莫欣農教授會場交流
服務型制造是裝備制造業從價值鏈低端向高端轉移的必經之路。中國制造業要真正強大，必須實現從低價值鏈向高價值鏈轉型。由e-works承辦的全國復雜裝備MRO技術與應用研討會，旨在于通過匯聚行業專家和企業代表，交流最新的MRO前沿動態，并通過分享心得和經驗，探索中國MRO技術未來的應用模式。
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