不少專家預言，繼互聯網、物聯網之后，“車聯網”將成為未來智慧城市的另一個標志。根據國內著名分析機構易觀智庫預計，到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯網的市場規模將超過1500億元。
2010年，“車聯網”概念被提出，因其涉及技術層面廣，不同行業對它的定義也不盡相同。根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。簡單地說，車聯網是指通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集;通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術，這些大量的車輛信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線，及時匯報路況和安排信號燈周期。
細看與其相似的互聯網與物聯網，無不給整個行業帶來顛覆性的轉變，給市場注入新的商機活力。據國家統計局《國民經濟和社會發展統計公報》數據顯示，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當前每年新車銷量約2000萬輛，而搭載車聯網系統的車型也將從高端車型產品向普通車型普及。據國內著名分析機構易觀智庫預計，到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯網的市場規模將超過1500億元。
面對如此巨大的蛋糕，車企、互聯網公司、運營商、后裝車載導航廠商、地圖公司、智能交通公司、車載監控廠商以及一批創新型公司等紛紛拔刃張弩，積極搶占這一新興市場先機。
車聯網市場潛力巨大
據統計，中國民用汽車在2010年擁有量僅為7801.83萬輛，經過4年的發展，到2014年民用汽車擁有量達到12670.14萬輛，增長62.4%。近幾年汽車的快速增長給交通帶來巨大壓力，急需出現新的技術來解決車輛與道路的矛盾，而車聯網技術的面世，讓道路管理者看到了新的解決辦法。通過智能路線推薦結合路況信息，在第一時間給車主指出最佳行進路線。
另一方面，移動互聯網的快速發展，對車聯網起著巨大的影響，通過移動互聯網使得車聯網的智能設備、數據終端與數據庫建立連接，促使國內車聯網滲透率從2010年的4%增長到2013年的6%，預計到2014年將進一步增至7.5%。按照2013年12670萬輛車、7.5%的滲透率計算，每臺車聯網設備估算為1000元，車聯網的市場將有近100億元的規模，其潛力將是巨大的。
深圳通天星科技有限公司總經理李永福表示：“今年車聯網市場發展欣欣向榮，2013年4G牌照的發放及今年4G的推廣讓網絡變得更快更方便。隨著智能終端技術的發展，移動終端App應用成為潮流，所以今年新開發的車聯網App百花齊放，越來越多的企業開始思考如何去開發平臺圈用戶。”
李永福預計，車輛發展走向將是傳統帶動虛擬應用，“先是商務車普及車聯網監控，實現車輛監控分享，將道路狀況分享給交警、個人用戶，其次才是私家車的車聯網，這塊目前相對比較困難，但是前景也不錯，主要是給用戶推送車輛便攜服務和車輛用品等信息。”
廈門藍斯通信股份有限公司銷售部經理王新福則表示：“未來車聯網發展走向必然是行業應用專業化與智慧化相結合，為政府大數據交通預測與公眾出行提供人性化和便利性服務為主。”
深圳市宏電技術股份有限公司車聯網事業部產品運營總監祝曙光也指出：“今年的車聯網市場由于受到國家法律、政策的支持與刺 激，呈現了短期的井噴式的發展景象。”
車聯網將是大勢所趨，未來在車聯網的產業鏈中，從終端到汽車部件廠商、芯片廠商，再到網絡硬件、系統集成、軟件方案提供商等，都將迎來新的發展機遇。
無限商機背后的困難
車聯網技術不僅能給企業帶來無限的商機，另一方面，車聯網也能切實減緩城市交通壓力，有效提升民眾的生活質量。但與其他技術的發展相似，一項新技術的普及仍需市場的檢驗和時間的沉淀。
但目前國內車聯網技術發展也面臨著一些困難：
一、國內高端的傳感器芯片核心技術并未成熟，目前想實現通過車身網絡連接,獲取車身中各類傳感器數據,用于報警或遠程診斷仍需借助國外芯片技術;
二、通信網絡帶寬的瓶頸也禁錮了車聯網的發展，3G網絡帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求,而4G網絡和DSRC(專用短程通信)的自主網技術等也還沒有完全成熟;
三、產業鏈缺乏有效整合，雖然車聯網屬于廣泛的概念，其產業鏈涉及面雖廣，但各產業之間沒有進行有效的整合，車與車之間的真正雙向聯通不能建立起來，車聯網的規模效應就不能真正發揮出來;
四、沒有標準，不同的模式將產生不同的應用系統，各系統缺少統一的參考平臺和接口，導致系統不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。
藍斯王新福強調，車聯網目前技術的瓶頸是數據標準和數據共享。車聯網技術的核心是數據，圍繞數據共享廠商各顯神通，但要整合這些傳感網絡數據，目前仍無統一的標準，這將是車聯網日后重要的技術發展內容。
通天星李永福認為，目前車聯網的瓶頸在于其普及程度仍不高，相信未來隨著通訊技術發展，商務交通系統信息將變得更加透明，讓未擁有車的用戶也能享受車聯網技術服務。如能真正實現這點，車聯網也將會更快速發展。
民用車聯網市場普及緩慢
社會各界對于目前常見的交通堵塞、校車事故、環境污染等問題特別關注，智能交通、車輛安全成為社會熱點議題，更迫切希望政府能制定強有力的解決措施。作為智能交通主要方向，車聯網被寄予厚望，被列為國家“十二五”期間的重點項目。所以在宏觀層面上，車聯網也必將迎來新的發展高峰期。目前國政府也陸續出臺了新能源和智能汽車的相關政策，以推動車聯網產業全面鋪開。可以預見的是，車聯網也將迎來更多的政策扶持。
“車聯網目前主要應用于城市公共交通(智慧公交、智慧出租)、物流運輸/配送、工程車輛、客運旅游、特種運輸行業、政企等領域，促進智能交通、企業調度運營管理水平和管理效率全面提升，極大降低了企業運營成本(能耗)與管理成本，提高了行車安全性，改善了交通路況，進一步提高了公眾出行服務能力和水平，構建和諧、智慧、低碳、平安交通。”藍斯王新福指出。
宏電祝曙光認為：“目前商用車聯網市場的普及程度已經比較高了，要實現全面普及大概只需要三五年時間就能做到。但是民用車聯網市場的普及程度卻不容樂觀，沒有法律條文的指引、消費者意識薄弱、針對私家車的車聯網產品較少等原因都導致了民用車聯網市場發展緩慢，完全普及的話可能需要五到十年時間。”
作為全球最大的汽車生產國和消費國，車輛已成為我國城市生活的重要組成部分，車聯網具有龐大的市場。由汽車組成的車聯網系統，牽動著我國又一條至關重要的經濟脈絡，但與其他新興技術一樣，市場接受度和技術瓶頸將是普及推廣的攔路虎，如何突破這些藩籬、迎來光明，留給人們的思考空間仍然很大。
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本文標題：打破藩籬 車聯網前景光明
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