引言
2016年，隨著制造業轉型升級的持續深入，對物流系統的升級改造也得到了企業的廣泛關注。由于物流貫穿生產和銷售的所有環節，對企業的生產能力和服務水平有著重要支撐，如何讓物流系統滿足智能制造時代的企業發展需求，是當前企業尤其關注的問題。在智能制造發展趨勢下，制造企業的生產流程、組織方式和服務形式都在發生變化，必然要求物流體系能隨之改變。本期專題將從分析中國制造業物流現狀著手，重點談及如何利用現有的信息技術改造制造企業的物流體系，并結合對行業典型案例的剖析，為制造企業智慧物流系統升級提供借鑒。
智慧物流為什么會興起？
智慧物流是利用條形碼、射頻識別技術、傳感器、全球定位系統等先進的物聯網技術通過信息處理和網絡通信技術平臺廣泛應用于物流業運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等基本活動環節，實現貨物運輸過程的自動化運作和高效率優化管理，提高物流行業的服務水平，降低成本，減少自然資源和社會資源消耗。
現階段，中國正從過去工業化的中后期向后期邁進，物流方式正從過去的分散、分割，向聯合聯接聯動轉變，從過去消費者互聯網向產業互聯網轉變。其次，伴隨著差異化價值時代的來臨，對傳統工業化追求的標準化、規�；膬r值觀產生了顛覆作用；三是隨著社會分工的細化，引導資源共享、流程協同的合作，顛覆了傳統的資源集聚、垂直層級管理的產業形態變為扁平化、去中心、開放合作共贏的形態；除此之外，信息化技術的目標從透明化轉向智慧化，就是要求信息技術提供更多的柔性化、精細化管控能力。當前，隨著物流管理的自動化、智能化和供應鏈企業之間物流協作的緊密性進一步提高，物流信息化進入了智能物流階段。
制造企業物流發展現狀和問題
當前，從制造業物流系統的現狀來看，主要存在兩種現象：一是隨著用戶需求的個性化以及差異化程度越來越高，將會導致未來產品的多樣化問題，因為這種環境對制造系統的柔性要求越來越高；另一方面，隨著國內的互聯網技術環境的快速發展，包括物聯網、大數據、智能制造等，這些技術對解決用戶個性化和多樣化的問題起到了一定的促進作用。
不過從總體上來看，我國制造業物流目前處于快速增長期。這主要體現在：制造企業內部普遍擁有一定的物流基礎設施，且內資企業的物流設施規模明顯大于外資企業；制造企業物流外包比例提高，物流系統有所改善；現代物流技術與產品在企業物流作業中也開始得到應用�？傮w而言，我國制造業物流處于由傳統配銷向綜合物流過渡的階段，且呈現多種物流方式共存的特點：首先，部分外資企業由于直接移植國外先進物流技術、裝備和管理經驗，已經處于供應鏈管理階段；其次，國有大型制造企業和第三方物流企業合作，已經處于綜合物流階段；最后，對大多數制造企業來說，其物流水平仍然處于由傳統配銷向綜合物流轉型時期。但存在的問題也不容忽視，主要有以下四個方面：
1.物流過程分散，運作效率低下
大多數企業將倉儲運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入獨立部門對其進行系統規劃和統一運作管理。由于部門間缺少相互協調和配合，造成物流管理混亂、運作效率低下的局面。
2.管理手段落后，信息化程度低
許多企業的物流管理還是以人工為主，少數企業也僅局限在初步的、業務性的、分散的計算機管理階段。物流管理沒有形成系統的管理體系，更沒有形成網絡體系，造成信息流通不暢，資源不能共享。落后的物流控制狀態，使得物流的系統功能不能正常發揮。
3.供應鏈難協同
大家都知道原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等組成了供應鏈，供應鏈應該協同。在多數情況下，目前中國的供應鏈由制造商主宰，制造商過分強調博弈，較少考慮“雙贏”或“多贏”，因此，供應鏈難以協同。目前形成的供應鏈關系不是合作關系，而是競爭關系，這不利于供應鏈的可持續發展。比如，制造商一味采取競爭性招標的方式獲得運輸、倉儲等服務，由于客觀上目前中國是“重制造，輕物流”的狀態，處于弱勢的物流服務提供商只能被動地降低報價以獲得這些業務，導致運輸價格、倉儲價格不斷走低，但同時供應鏈成本可能越來越高，并且供應鏈的合作與協同關系沒有建立。為了更好地發展制造業物流，這種狀況應該改變。
4.物流行業創新不足
中國的制造業物流發展與發達國家具有較大區別。目前，中國制造業物流系統需要高端人才，這些人才需要對管理學、系統工程、IT技術有著比較全面的掌握。沒有人才根本談不上創新；其次，中國制造業物流的運作模式與技術照搬發達國家的多，自己創新的少，對許多本土產生的物流問題我們還束手無策，這需要制造業和物流業攜手共同創新物流運作模式和技術，提升制造業物流能力和水平，以應對日趨激烈的國際競爭。
國家在推進智慧物流方面的政策
2010到2030年是中國物流業發展黃金機遇期，也是物流業難得發展的戰略機遇期。黨中央、國務院到各省各部委都深刻關注物流業的發展，未來是中國物流業完善體系，優化結構，提升能力，大規模國際化的重要時期。
從政策層面來看，近年來物流業的發展面臨著諸多利好。其中，綱領性的文件當屬2014年9月國務院發布的《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》，《規劃》把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。
政策要點：部署加快現代物流業發展，建立和完善現代物流服務體系，提升物流業發展水平，到2020年，要基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系。
發展重點：《規劃》明確，要以著力降低物流成本、提升物流企業規�；s化水平、加強物流基礎設施網絡建設為發展重點，大力提升物流社會化、專業化水平，進一步加強物流信息化建設，推進物流技術裝備現代化，加強物流標準化建設，推進區域物流協調發展，積極推動國際物流發展，大力發展綠色物流，并提出了多式聯運、物流園區、農產品物流、制造業物流與供應鏈管理等12項重點工程。
除此之外，2015年7月，國務院發出《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，提出“互聯網+高效物流”等11項重點行動。2015年12月國務院領導還專門聽取了中國物流與采購聯合會關于物流行業情況的匯報和政策建議，國務院各相關部門在簡政放權、減輕負擔、便利通行、支持基礎設施建設、推動物流標準化、信息化等方面先后出臺了有關政策，并采取了一系列措施，推進物流業持續向好發展。2016年4月，國務院辦公廳印發《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》，在兩個文件中多次提到“物流”及“智慧物流”，并鼓勵和推廣智慧物流，培育發展新動能，這對深化供給側結構性改革，促進我國物流業提質、增效、升級具有重要意義。
從物流業市場現狀來看，隨著我國供給側結構性改革深入推進，物流業進入增速趨穩、結構調整、動能轉換、提質增效的新階段。2016年第一季度，國民經濟運行開局向好，物流需求出現回升勢頭；4月份中國物流業景氣指數為54.2%，較3月份回升1.3個百分點；市場結構繼續優化，品牌企業獲得更多發展機會；社會物流總費用增速平緩，物流經營環境有所改善。但同時也要看到，物流市場運營主體小而散，運營環節多而雜，粗放經營模式還占有相當比重。物流基礎設施規模擴張較快，但多種運輸方式之間、線路與節點之間整體效能有待發揮。物流運營信息化、標準化、智能化程度不高，創新發展動能不足，體制性障礙依然存在。由此可見，物流業調結構、補短板、降成本、增效益，推進供給側結構性改革任重道遠。
信息技術在智慧物流領域的應用
信息技術和管理水平在一定程度上決定了物流智能化的發展水平和進程。從智慧物流方面來說，完善識別和感知技術，用好移動通信和移動終端，結合配載線路優化技術，最后處理好數據整合，物流智慧體系將初步建立。
1.條碼技術
條碼技術是在計算機的應用實踐中產生和發展起來的一種自動識別技術。為我們提供了一種對物流中的貨物進行標識和描述的方法，它是是一種實現快速、準確而可靠的采集數據的有效手段。條碼技術的應用解決了數據錄入和數據采集的“瓶頸”問題，為現代物流及供應鏈管理提供了有效的技術支持。不僅可提高分揀運輸效率，還可完成定價、訂貨、分揀等過程，大大提高了物流效率。
條碼是實現POS系統、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是物流管理現代化、提高企業管理水平和競爭能力的重要技術手段。
2.POS系統與EDI技術
POS（Point Of Sale）系統即銷售時點信息系統，就是銷售的動態數據要及時的傳送到生產、采購、供應環節，POS機通過收銀機自動讀取數據，實現整個供應鏈即時數據的共享，在收銀臺的作業效率可以大大提高，顧客的滿意度也就提高了。
EDI (Electronic Data Interchange)是指通過電子方式，采用標準化的格式，利用計算機網絡進行結構化數據的傳輸和交換。物流EDI是指貨主、承運業主以及其他相關的單位之間，通過EDI系統進行物流數據交換，并以此為基礎實施物流作業活動的方法。物流EDI參與單位有貨主（如生產廠家、貿易商、批發商、零售商等）、承運業主（如獨立的物流承運企業等）、實際運送貨物的交通運輸企業（鐵路企業、水運企業、航空企業、公路運輸企業等）、協助單位（政府有關部門、金融企業等）和其他的物流相關單位（如倉庫業者、專業報送業者等），由于使用EDI能有效地減少直到最終消除貿易過程中的紙面單證，因而EDI也被俗稱為“無紙貿易”。
3.RFID技術
RFID（Radio Frequency Identification，射頻識別）是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象來獲取相關數據，可支持快速讀寫，非可視識別，移動識別，多目標識別、定位及長期跟蹤管理。短距離射頻產品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長距射頻產品多用于交通上，識別距離可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。RFID技術與互聯網、通訊等技術相結合，可實現全球范圍內物品跟蹤與信息共享。
4.GPS、GIS技術
GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型，最短路徑模型，網絡物流模型，分配幾何模型和設施定位模型。
而全球定位系統（GPS）具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力。GPS在物流領域可以應用于汽車自定位、跟蹤調度，用于鐵路運輸管理，用于軍事物流等方面。
5.智能交通系統（ITS）
智能交通系統（ITS）是將先進的人工智能技術、自動控制技術、計算機技術、信息與通信技術及電子傳感器技術等有效集成，并應用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。即ITS將采集的各種信息經交通管理中心集中處理后，傳輸給公路運輸系統的用戶，出行者可實時選擇交通方式和路線；交通管理部門可自動進行合理的交通疏導、控制以及事故處理，提高交通運輸系統的整體效率。
在物流運作中，ITS主要應用于貨物運輸與配送活動，通過提高運輸效率和安全性實現物流的最優化。ITS中的先進交通管理系統（ATMS）能實時收集、分析和發布道路交通信息，及時向交通指揮控制中心即ITS監控中心傳送車輛及道路信息，向道路使用者發出誘導信息，實時調整交通管制系統和可變指示，向駕駛員提供咨詢服務，以達到有效管理交通的目的。通過交通信息的采集與發布，駕駛員可通過車載設備或路面動態信息公告牌獲得實時的交通信息，及時調整行駛路線以避開擁堵路段。其次，ITS為物流企業管理者提供車輛監控，為客戶提供可視化貨物信息。利用地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）和遙感（RS）等技術，車輛監控系統可以進行車輛跟蹤與定位，從而對車輛與貨物進行實時監控，為配送中心制定配送計劃、生產企業制定生產計劃，以及客戶確定倉庫補給策略等提供決策依據。隨著物流業的發展，在物流運作最重要的組成部分——運輸與配送中引入智能交通系統勢在必行。
6.大數據技術
目前，中國物流大數據產業正處于起步階段，尚屬新興的研究領域，發展比較緩慢。大數據在物流企業中的應用貫穿了整個物流企業的各個環節。主要表現在物流決策、物流企業行政管理、物流客戶管理及物流智能預警等過程中。
物流大數據可以劃分為三類：第一是微觀層面，包括了運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工登記處數據的分類；第二是中觀層面，就是供應鏈、采購物流、生產物流數據分類；第三是宏觀層面，基于商品管理，把商品分成不同的類型做數據分析。其中微觀層面及中觀層面的數據一般掌握在物流企業內部，但此類尚未進行處理分析，成為物流大數據交易中最重要的、最基本的供應方；整合、處理、分析“源數據”得到的具有新價值的數據，即宏觀層面，指導物流企業經營管理的各個方面，因此，未來物流大數據交易的主要需求為宏觀層面。
從實際應用情況來看，當前大數據在物流行業的應用主要體現在以下幾個方面：
第一，提高運營管理效率，根據市場數據分析，合理規劃分配資源，調整業務結構，確保每個業務均可贏利；
第二，預測技術，根據消費者的消費偏好及習慣，預測消費者需求，將商品物流環節和客戶的需求同步進行，并預計運輸路線和配送路線，緩解運輸高峰期的物流壓力，提高客戶的滿意度，提高客戶粘度。
7.物聯網技術
物聯網技術是現在物流實現智能化管理、自助服務的關鍵技術。通過RFID、無線網絡、傳感器、復雜網絡協議轉換、智能化信息處理等技術，來實現一個完整物流系統的智能流動。
物聯網技術在物流業四大集成應用包括：
1）產品的智能可追溯網絡系統，目前在醫藥、農產品、食品、煙草等行業領域，產品追溯體系發揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用。
2）物流過程的可視化智能管理網絡系統，在物流過程中實時實現車輛定位、運輸物品監控、在線調度與配送可視化與管理，目前，初級的應用比較普遍。
3）智能化的企業物流配送中心，目前一些先進的自動化物流中心，基本實現了物流作業自動化、智能化與網絡化。
4）企業的智慧供應鏈。可以對產品從生產作業到倉庫庫存，再從倉庫配送到每個客戶的整個過程，實時全天候地監控貨物的細節信息，并通過網絡傳輸給數據中心，這種隨著供應鏈流動而動態采集的數據，完全實現了從車間到客戶的可視化的供應鏈管理。這種全程可視化不僅可以使產品生產到配送過程中各種問題暴露出來，做到及時發現和處理，而且可以對整個物流過程進行系統地觀測、改進，從而發現不足和存在的問題，持續優化，更加智能化決策，實現精益物流。
8.物流自動化技術
物流作業自動化是提高物流效率的一個重要途徑和手段，也是物流產業發展的一個重要趨勢。物流作業自動化的實現，并不僅僅是各種物流機械裝備的應用，而是與大量信息技術的應用結合在一起的。當前，我國物流作業的自動化水平是比較低的，在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數據處理等諸多物流作業環節上，手工操作方式仍然占據著主導地位。雖然我國很多物流企業和工商企業都擁有一些自動化物流設備，如自動分揀系統、自動堆垛機、自動巷道起重機等，但是這些自動化設備并沒有充分發揮出其應有的效率。
物流自動化系統不是一套孤立的管理系統，作為現場執行的管理系統需要與倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、生產執行系統（MES）、SCM系統、ERP、公共信息平臺等各中系統進行集成，通過科學的管理流程銜接，實現整體物流管理的高效與協同。
企業物流轉型發展如何考慮物流智能化
一般在規劃一個物流公司時，對于是否需要智慧物流方向的時候，通常會結合如下情況考慮：
第一，“中國制造2025”是國家的戰略，智能制造是主攻方向，物流作為實現戰略的重要支撐，我們做公司的規劃也是從戰略出發，在外部環境分析中自然會去考慮行業的發展以及政策環境、經濟環境等方面的問題。而智能化是未來的發展方向，一個具有一定規模的物流公司需要去考慮這方面的內容；
第二，從運作層面，物流作為企業運作的一個很重要的子系統，當生產與流通環節真的都實現智能制造的時候，而自己的物流系統卻無法進行智能化的對接，那么在運作上是無法給客戶提供匹配的方案，自然也成不了客戶的供應商；
第三，集團高層總是高瞻遠矚，作為企業物流轉型發展的設計者，不去積極的分析與闡述行業未來的發展方向與變化，自身如何去迎合和應對這樣環境，那樣的規劃方案也是無法通過的。所以在規劃的時候也需要站在決策者的角度考慮問題。從這幾個方面考慮，我們會發現企業物流轉型發展過程中是需要積極的去考慮智能化物流的問題。
企業物流轉型發展中智慧物流實施需求
如何做好企業物流轉型發展中的智能化是很多企業物流規劃部門的難題。在當前國內的環境中，企業物流轉型大多是以獨立公司的形式開展，那么就需要從新公司的發展戰略角度考慮轉型發展的問題。智慧物流作為一個不可忽視的熱點，需要我們從以下幾個方面把握好企業物流轉型發展中智慧物流實施需求。
1）企業或行業標準化程度如何
首先要考慮有沒有標桿可以學習，看看國內或者國外的標桿怎么做的，如果找不到的話再看看有相似行業的，實在沒有再看看能不能提出創新的思路。當企業或者行業物流標準化程度都不高的情況下，要做到智能化基本上是不可能的，就算做到了也很難體現出價值。除了我們通常所說的物流運作中的標準化外，還有信息技術的標準化，智能物流使用多種信息技術，每種信息技術都有自己的國際標準、國家標準、行業標準，甚至是開發商或生產商自己的標準，出于保護知識產權或競爭的目的，生產商往往在政策允許的范圍內，生產對自己最有利的商品，而不是社會效益最大化的商品。而智能物流的施行還涉及到與系統集成商、通訊服務商、網絡供應商的配合，涉及到跨行業的互聯互通和信息共享，如果標準不統一，智能物流就難發揮自己的技術優勢。
2）企業物流是全盤考慮還是局部考慮
如果不能全盤實現智能物流，那么可否在局部實現，這也是規劃中需要思考的問題，那么局部實現智能物流包含哪些物流環節的智能化？我們從不同的物流環節去理解物流智能化。
•供應物流環節智能化
最終用戶通過互聯網進行產品定制， 相關信息直接傳遞至智能工廠設計部門， 設計部門進行個性化產品設計，設計過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設計方案。設計部門確認后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產工藝相關信息、成品需求數量、日期及收貨人詳細信息； 半成品及原材料需求數量、時間及具體工序（ 包括工序相關信息）。該智能物料清單的必要信息與相關供應商和需求客戶進行共享，各供應商根據相應需求時間進行備料并供貨，所有物料均嵌入智能標簽，根據物料標簽，供應商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時間和分布地點進行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應能夠滿足各需求廠家的具體需求。
•生產物流環節智能化
在智能生產中，人員、機器和資源相互之間進行即時通信，智能物料能夠感應它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動輔助制造過程。生產鏈中所集成的所有生產設施能夠實現自組織，并可根據當前的狀況靈活地調整生產過程，從而形成高度靈活的生產模式。生產環節的智能化在制造業中應用相對較多，很多生產企業也積極的提升生產物流的智能化去為生產提供服務，并且得到了不錯的效果。
•銷售物流環節智能化
智能工廠完成生產后，可自動生成運輸指令，根據智能產品標簽內所包含的出發地—目的地信息即生成運輸訂單，經由互聯網發送至區域智能運輸系統的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運輸訂單信息，根據運輸訂單所包含產品的特性、目的地、重量、體積及到貨時間等進行智能配貨，結合車輛信息完成車輛裝載方案并對車輛下達運輸指令，車輛收到運輸指令后，按要求在指定時間到達指定地點按照車輛裝載方案進行由裝車并按既定路線完成運輸。
•倉儲環節智能化
倉儲管理系統負責貨物的出入庫、貨物盤點、供應商管理庫存、貨區、貨位管理以及訂單管理。在此部分使用到的硬件技術有RFID、條碼、無線傳感、立體倉庫、AGV等，軟件技術有倉儲管理信息系統、訂貨系統、POS系統等。
系統應具備如下功能：
訂單管理：通過訂單管理系統對客戶訂單進行收集、整理、分類，下到出入庫管理人員手中；
系統集成了RFID技術、無線通信技術、網絡技術及計算機技術。硬件部分有各種閱讀器、天線、無限閱讀器、電子標簽等。閱讀器接收通過天線傳遞的電子標簽信息，然后通過局域網將其傳到信息管理系統里，對數據庫數據進行入庫管理：對入庫貨物的名稱、種類、等級、時間、存放位置、來源地等信息進行登記，然后貼條碼、在RFID標簽寫入相關信息，入庫；
出庫管理：對出庫貨物的名稱、數量、種類、貨位、時間進行系統登記，系統具備審核功能，如果發現問題，會及時報警，提示管理人員進行復核；
庫存管理：對在庫貨物進行盤點，與供應商進行數據共享，使供應商管理庫存，對貨位進行整理；查詢與統計：對物品出入庫狀態、進銷存賬目、貨位利用情況進行審核、查詢與統計；倉儲數據交換：與各分銷中心或總部進行網上數據傳輸。
物流公司可以根據自己的特點和擅長的方向，從這四個環節去考慮適合在哪個環節切入智能物流，當然智慧物流最理想的狀態當然是一體化的智能物流運作。
3）需要投入多少成本
企業物流轉型中成立的物流公司有獨立的預算，物流規劃中也需要對投入有一個大致的估算，特別是在智能物流體系的建設中，更是需要投入巨大的成本。
作為服務業的重要組成部分，成本是智能物流長足發展的最大瓶頸。一些零售商提出智能物流，直接原因是要降低不斷增加的物流成本。一般來說，物流成本占整個商品價格的10%左右，有些食品行業甚至達到了20%或者30%，但是采用智能物流系統調度后，配送成本有可能降到商品價格的5%以內。而當前智能物流中使用的RFID標簽，要實現遠距離掃描，每個成本仍要1美元或更多，1個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而要實現智能物流的應用成本，還包括接收設備、系統集成、計算機通訊、資料處理平臺等綜合系統的建設等。這對利潤不高的物流產業而言，是相當沉重的負擔�！�
4）預期達到什么樣的效果
智慧物流的實施首先還是解決基本的生產物流管理問題。如果基礎沒打好，再好的高精尖技術都是用不好的。首先要做的就是把精益生產做扎實，找出各個浪費的環節并做到持續改進，在這個基礎上才是利用現代物流手段來進行改善的過程。其次，企業也可以根據現有的資源水平和內部特征來進行改善，改善的過程可能會受到一些限制，比如說老員工的問題、體制的問題，所以這個改善的過程，建議采取帕累托方式進行改進，而不是全局性的借鑒和變動。所以總體而言，改進仍需要在全局最優的思想下進行。
5）品牌價值
企業的品牌價值已成為一種潛在的巨大資源，這種潛在的資源擁有著龐大的顧客群體，即消費者，這是企業持續發展的動力。這使得品牌不再僅僅是一種標識，而具有了價值。近年來，市場紛紛出現了對品牌的知名度進行排名的現象，這種排名會直接影響消費者的選擇意象的轉變與否，同時也促使眾企業紛紛加大對企業品牌認知水平的改善和提高工作。但是，總的說來，企業品牌認知度固然重要，決定著物流企業的市場競爭力，但是物流企業不能一味的追求品牌的塑造而忽略產品與服務的質量，好的質量是最終留住消費者最有力的保證。
通�？紤]進行智能化物流建設的企業大多是行業龍頭，比如三一重工的數字化車間中的智能物流，海爾沈陽冰箱廠實現工廠與前端的研發、個性化訂單與后端的物流連接起來。從一定程度上看，智能物流的建設可以給企業帶來營銷和品牌價值，這是跳出了物流范疇考慮物流智能化對于企業的意義。也有可能從物流的投入與產出來看會達不到預期的效果，但如果在提升了企業的品牌效應之后，從商業價值的角度評估，可能會產生更大的收益。
智慧物流對制造業轉型發展的價值
中國物流行業正在經歷著快速變革和創新。無人機、云倉儲、機器人等出現在物流行業，讓整個行業充滿“智慧轉型”的期待。然而，從整個物流發展軌跡來看，智慧物流的發展，應該是從傳統配送到集中配送、協同配送、共同配送，最后到智能配送。智慧物流對工業的影響，主要體現在工業的運營要數字化，也就是用互聯網的技術去改進傳統的運作模式。業內人士認為，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于無人機、機器人，還應包括數據打通、服務標準統一等，真正實現智慧物流還需時日。那么，智慧物流未來的發展方向立足點在哪里呢？
•實現物流行業高效化和低成本同步化
既要求高效又要降低成本，這對物流行業是挑戰。如果要實現這樣的要求，按照傳統的物流運作方式、運作流程，現有的技術是實現不了的。那就要借用智慧物流，所以，智慧物流未來的發展方向首先是降低成本，在降低成本的同時要提高質量。所以，物流企業一方面通過物流資源進行信息化的調動和有效資源配置降低成本，同時要加強管理，提升服務質量，也就是說物流的發展必須要有智慧物流。
•智慧物流，要讓“人找貨”變成“貨找人”
談到智能，這里必須引進幾個智能技術的概念：智能獲取技術、智能傳遞技術、智能處理技術。智能獲取技術是指把智慧物流從被動引向主動，原來我們是被動接收訂單，但真正的物流應該是主動幫助別人解決問題的，我們要主動獲取信息，主動分析信息，從源頭開始實施跟蹤和管理。其次是智能傳遞技術，這個主要關系到企業內部、外部的數據傳遞。至于智能處理技術，就是要通過企業內部決策，產生大量數據的分析，了解客戶的需求，解決訂單從生產地大量發貨給快遞公司造成的壓力。此外，智慧物流體系構建過程中，一定要避免單一的技術驅動，只有技術和信息兩方面接軌，這才是智慧物流發展的真正方向。
•融入智能手段，實現倉儲+智能的系統集成
為什么大家都會關注物流呢？因為大家都看到了未來真正的核心領域和核心價值，核心領域為了輸入，核心價值為了沉淀。未來中國的物流行業，倉儲將是物流系統里最具價值的東西，以前倉儲最原始的是貨物的承運中心，接下來倉儲要發揮第二個功能，它是訂單的處理中心、經營服務和信息系統的實現中心。倉儲借用智能手段做更有價值的應用，從而滿足客戶更多需求，也就是從整個供應鏈條的高度解決問題。
結語
總體來看，智慧物流是指以互聯網為依托，在物流領域廣泛應用物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術，通過互聯網與物流業的廣泛連接和深度融合，實現物流產業智能化，提升物流運作效率的新興業態。智慧物流的核心是融合，而不是簡單地將互聯網與物流業機械相加，而是利用互聯網技術和互聯網思維改造、優化傳統物流效率低下的問題，打破信息不對稱的局面，重構智慧物流生態體系。這也是智慧物流區別于傳統業態的本質差異。智慧物流的最終目標是智能化，通過對物流賦能，實現人與物、物與物之間的交互對話，智能配置物流資源，優化物流環節，從而系統提升物流運作效率。未來，隨著新一代信息技術的蓬勃發展，智慧物流將成為物流業發展的主流態勢，物流綜合化、網絡全球化、電商物流化、平臺聚合化將是物流行業發展的大趨勢。
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本文標題：信息技術助力智慧物流體系轉型升級
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