一則被外泄的“緊急求助函”刷爆了供應鏈的朋友圈，著名的德國舍弗勒集團（SchaefflerAG）因為其唯一的上游滾針供應商在此次大規模的環保整頓風暴中被“斷電停產、拆除相關生產設備”而導致企業斷供，因此請求政府有關部門給予供應商三個月的過渡期，以便舍弗勒轉換供應商。
舍弗勒是誰？做過機械行業的人都知道，全球范圍內滾動軸承和直線運動產品最知名的品牌里有INA，FAG和LUK，而這三個品牌的擁有者就是舍弗勒。其中的FAG的歷史可以追朔到1883年，是滾動軸承的發明者，也是二戰期間被盟軍戰略轟炸重點照顧的企業。舍弗勒控制了這三個品牌的全部資產后，其在汽車動力系統（發動機、底盤、變速箱和輔助裝置）中的專業技術能力使之成為幾乎所有汽車制造商的主要供應商，2015年銷售額達到約132億歐元，是德國和歐洲最大的家族工業企業之一。
而作為供應商的上海界龍金屬拉絲有限公司，注冊資本僅有1700萬元，就這么一家小小的供應商，因為一個環保的因素，差點掀翻了舍弗勒這只大象的餐桌。
按照舍弗勒的說法，由于短時間內很難找替代供應商，且新的供應商需要經過技術認可和質量體系認證，舍弗勒可能需要3個月時間尋找并更換供應商。如果滾針斷貨，將導致49家汽車整車廠的200多個車型從9月19日開始陸續全面停產。理論上將造成300多萬輛車不能出廠。
這又是一個典型的“蝴蝶效應”導致供應鏈風險的案例。
這涉及到舍弗勒的供應戰略選擇，為什么采用單一供應商的模式，就舍弗勒而言，三個月的缺貨量達到1500噸，照此推算，全年的供貨量當在5000噸以上，界龍供應的只是用于制作滾針的冷拔鋼絲，并非什么工藝特殊或者供應能力受限的產品，對于這類物料，基于成本控制的需要，買方推行以量換價，單一供應商的策略也不為過。因為，在正常的企業經營環境下，供應風險相對是很低的。但是，作為一項長期的供應戰略，其風險對沖機制的設立卻存在問題，首先，從披露的信息看，舍弗勒手頭似乎沒有除界龍以外的其它國內供應商資源儲備；其次，重要的是，對供應商的技術和質量認證的周期很長并需要得到整車廠客戶的認可，這無形中使得供應商的轉換成本變得很高。這恰恰違反了常規品類單一供應商策略的一個基本前提：低轉換成本。所以，其供應策略和保證機制不僅沒有做到風險對沖，反而是呈現了風險放大效應。
在風險響應方面，舍弗勒的表現還是可圈可點的，從9月11日接到供應商停產通知到將“緊急求助函”披露于媒體，一周時間將危機處理從供應鏈流程層面上升到向政府求援和借助社會公關力量的層面，一方面說明事態的嚴重程度，另一方面也不排除這是和地方政府相關部門默契后的一種處理手法（我更愿相信是后者）。
上午，舍弗勒發布聲明稱已經調動全球資源配合，風險可控。看來，對于整車廠，斷供的風險是不存在的，但舍弗勒的產品漲價則可能是必然的。
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本文標題：看一幕舍弗勒供應鏈危機的大戲
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