目前，物流的業(yè)務運作被分成了倉儲、陸運、海運、空運、鐵路運輸、貨代等各個不同的部分，在此基礎產生了各自不同的獨立系統，它們之間各不相干和聯系。看著將這些本來是一個聯系的有機整體被支解的七零八落真是不禁戚戚然。
當然將復雜問題簡單化，整體事物局部著手，是我們處理復雜事物的一種方法，可是我們不能只管拆不管裝啊！而且目前物流的各個部分之間是那么的名正言順、各自為王。物流各系統之間各種本來的有機聯系被人為的活生生的轉變成外部事物之間的關聯，嚴密的內部耦合頓時變成了松散的外部關聯，而且更多的時候這種外部關聯也不暢通。
無從考證現代物流的興起是不是因為信息技術，但是現代物流與信息技術的密切程度是毋庸置疑的，可以說沒有信息技術，物流就不可能以如此快的速度發(fā)展。可是目前在國內，物流應用信息技術的水平卻很差，物流的概念倒吵的很紅火。在目前信息技術只是作為一種基本的數據和信息記錄，孤立的服務于物流的各個部分，僅作為手工的延伸和輔助，支持著一些基本的操作服務(JUST TOOLS)。完全不考慮信息技術給物流帶來的流程變動甚至重組的沖擊，更考慮不到信息技術提供應用能讓企業(yè)綜合的比較各個環(huán)節(jié)的服務優(yōu)勢，從整體上優(yōu)化物流的成本。這真是現代物流發(fā)展的悲哀！當然出現這樣問題，也是有我國物流發(fā)展的階段必然性。必然原因如下：
1. 信息技術和物流的復合人材奇缺是問題的關鍵。信息技術在國內的發(fā)展也只有三十年左右的時間，而物流在國內的發(fā)展史則只有十幾年的時間。所以既精通信息技術又精通物流的復合型人才奇少。所以在物流公司的高層，設計戰(zhàn)略的，基本上只是把信息技術當成是戰(zhàn)略實現的工具，很難評估出信息技術對公司戰(zhàn)略帶來的影響，以及為此做出預案。而在物流企業(yè)能應用信息技術做實事的，一是站不了那么高，二是對公司決策沒有什么影響。于是首先從源頭，信息技術和業(yè)務就開始絕對的分開了。
2. 歷史遺留問題是無法回避的。因為物流在國內的發(fā)展時間很短，國內很多的物流公司只是以前的貨代，配送企業(yè)搖頭換臉而來的。由于他們對于IT的理解僅僅是當一個配角和工具而已，所以定義IT也僅在為業(yè)務服務而已。于是他們在應用系統只是將按照以前的業(yè)務運作模式來應用系統，于是企業(yè)就產生了貨代，配送管理系統等各種被閹割了的物流系統。
3. 現實問題就是賺錢問題。俗話說：窮則思變。由于經濟的狂熱發(fā)展，物流市場的發(fā)展速度比任何時候都要快，很多企業(yè)在以前固有的運作模式下都能賺到大把的利潤，為什么還要對以前的運作模式進行改變呢？當沒有錢賺的時候，為什么還要在IT上進行大量的“浪費”投資呢？ 于是信息技術對這樣的企業(yè)基本上就沒有什么大的影響了。
4. 管理意識問題。信息技術和人才一樣在公司的表現都是看不見摸不著的東西，這些年企業(yè)對人才的認識有了很大的改觀，但是對信息技術的認識則沒有什么進步，沒有認識到軟件的投資遠重要于對硬件的投資。雖然管理上能看到硬件設備，看不到軟件技術。
由于以上這些原因，所以信息技術在物流行業(yè)中發(fā)展緩慢，對物流企業(yè)競爭力的提升不明顯就是理所當然了。在這些原因的支配下，大部分物流企業(yè)采取的信息戰(zhàn)略措施如下：在保證業(yè)務不變動的情況，對各個環(huán)節(jié)進行獨立的信息化和支持，獨立的形成各種系統；等基本成熟以后再進行整合集成。事前基本不做信息化整體的規(guī)劃和分析，也不存在IT的戰(zhàn)略發(fā)展問題，更不考慮IT戰(zhàn)略與業(yè)務戰(zhàn)略的配合問題。是因為業(yè)務系統需要IT，所以信息系統就存在；業(yè)務系統需要整合，所以IT開始做整合。于是形成大家目前都能看到的局面：業(yè)務系統總在變動，信息系統總在重寫；協調會總在開，指責總是沒完沒了；于是最后信息系統的補丁再也打不上了。回頭來看，一切都要從頭再來。
累啊！為什么不從一開始就著手分析信息技術給業(yè)務帶來的改變和沖擊呢？不分析和預測信息技術給各個系統帶來的關聯和聯系呢？給客戶帶來的應用價值呢？為什么不從一開始就將本來是有聯系而被人人為拆散的業(yè)務系統作為一個整體來分析和規(guī)劃呢？誠然，分析和預測不可能做的那么有遠見，可能我們很難分析和預測到應用了IT以后帶給業(yè)務的變化，但是我們至少應該可以分析到IT將給業(yè)務帶來的影響和沖擊。然而，現實是IT總是跟在業(yè)務的屁股后面跑，即使是因為IT本身帶給業(yè)務的變化，也只是在IT應用以后有IT來適應這種變化。要做這么多無用功，能不累嗎？
某物流公司就是如此，IT投資力度很大，應用系統很多，但是效果很差，幾年的信息化，還是停留在基礎層面上。某公司是國內比較知名的第三方物流公司，公司受國外的物流公司影響很大。老板舍得在IT上進行投入，不過大部分都投在看得見、容易貶值的硬件上。在軟件（包括IT部門的組織、管理、規(guī)范、軟件應用等各方面）上則不怎么重視。
整個公司的組織管理除了傳統上意義上的垂直管理外，還按業(yè)務范圍不同劃分了橫向管理結構，形成以不同業(yè)務為核心的橫向管理。如：海陸空倉四大獨立的業(yè)務組織，各自獨立運作各不相干，信息系統各自獨立開發(fā)，獨立成型。開發(fā)按照業(yè)務不同各自形成項目組，每個組也基本上獨立不相連。業(yè)務系統開發(fā)成功后如需要進行集成和整合，再通過中間工具進行集成。將本來是相關和協作性要求很強的業(yè)務分成獨立運作團體。對于物流本身來講，她是要求整體運作，全局優(yōu)化。然而在這兒是各自為政，分割運行，完全沒有整體優(yōu)化的概念。產生這種情況，我分析原因如下：
1. 雖然老板經營意識很強，但是他是作業(yè)務出身的，不清楚IT到底、具體的能給他帶來什么。雖然舍得在IT上投入，但是大部分投在硬件上。
2. 高層更多是從事實際業(yè)務的專家，雖然有CIO一職，但是兼任此職位的高管卻身兼數職，很難有太多的時間來設計和規(guī)劃公司的IT戰(zhàn)略。
3. 獨立的劃分了各個業(yè)務系統，導致了在管理上對業(yè)務系統進行改變和整合的難度加大。而且在目前的運作模式下，業(yè)務系統對業(yè)務系統之間就獨立和漆黑的。
4. 軟件項目組的設置也是和業(yè)務系統配套的。這樣雖然能將一個項目很快很成型的做完，但是項目之間的溝通和整合就是沒完沒了的扯皮了。
5. IT中高層管理人員信奉的是：IT是為業(yè)務而服務；業(yè)務是皮，IT的是毛（本人承認部分對）。IT不能改變業(yè)務只能服務業(yè)務。而中下層就是干活的了，被上面教導：你們不懂業(yè)務，所以需求一定要由業(yè)務部門提出，你們改和完善軟件。你們不懂業(yè)務不要過多的參與業(yè)務運作。于是具體的干活的人就只懂軟件，不懂業(yè)務；因為不懂業(yè)務，所以也就不深入業(yè)務了；因為深入不了業(yè)務，所以就不懂業(yè)務了。死循環(huán)，永遠不會將業(yè)務和IT結合起來。
這樣帶來的問題在上面有基本的描述，但更深的問題如下：
1. 首先是各軟件模塊功能重復的厲害，浪費大量的人力成本。
2. 業(yè)務系統和信息系統的嚴格區(qū)分，導致難以培養(yǎng)出公司需要的復合人才。
3. 由于信息系統的應用導致各業(yè)務系統更加的獨立；而業(yè)務系統更加的獨立使得各信息系統之間的聯系就更加松散，使得各信息系統之間的數據交換和整合更加困難。
4. 支解了物流的整體優(yōu)化，影響了公司的核心競爭力的提升。
為了改變這種狀況，我們需要采取的具體措施有：
1. 提高IT部門的定位。IT在物流公司不僅是一個服務部門，同時也是公司的一個戰(zhàn)略部門。
2. 領導層的調整管理意識。IT既是對業(yè)務的服務，同時也在改變業(yè)務的運作模式，同時也是在完善和固化業(yè)務運作流程。
3. 改變以業(yè)務為對象的橫向管理劃分模式，物流本身要求就是優(yōu)化和整合，雖然橫向細份有利于管理的精細和準確，但是帶來的卻是管理的臃腫和效率的底下，更大的弊病是不利于物流的整體優(yōu)化，對于信息系統則是認為提高了系統整合和集成的難度。
4. 加強業(yè)務部門和IT部門的溝通和交流。讓業(yè)務部門的同事了解IT，更重要的是讓IT部門的同事沉入業(yè)務系統中，以便能更好的理解、服務和規(guī)劃系統中的業(yè)務流程和實現方式。
總之，無論是業(yè)務部門還是IT部門，其目的都是為了提高企業(yè)整體競爭的核心力，雖然，企業(yè)的核心贏利部門是業(yè)務部門，而IT只是一個“燒錢”（企業(yè)中部分短視的人會這么認為）部門。但是IT如果應用的好的，對業(yè)務系統競爭力的提升則是能產生質的飛躍。而要應用好IT，則需要把IT和業(yè)務部門一起用戰(zhàn)略性的思維和眼光來一起綜合的考慮和應用；如果把它僅僅當成是業(yè)務的“傭仆”，那么它就會真的成為“拖油瓶”。
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本文標題：請將戰(zhàn)略思維融入物流的IT中
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