汽車供應(yīng)鏈發(fā)展近況

    近30年來，隨著全球汽車行業(yè)的發(fā)展，以中國和拉美為代表的新興市場成為過剩生產(chǎn)能力追逐的對象。這些跨國企業(yè)在進(jìn)入中國的同時，也帶來了他們的海外供應(yīng)商，同時也開發(fā)了大量的中國本土供應(yīng)商。

    同時，跨國公司生產(chǎn)和銷售活動的地區(qū)化布局進(jìn)一步帶動了汽車工業(yè)的全球化進(jìn)程。另一方面，跨國汽車公司的競爭方式也由過去的精細(xì)化管理（如精益生產(chǎn)方式/實施ERP/MES），向產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的整合與再配置轉(zhuǎn)變，而其操作必然以供應(yīng)鏈為載體。

零部件供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)

    在這樣的大環(huán)境下，零部件供應(yīng)商面臨怎樣的挑戰(zhàn)呢？由于整車廠紛紛按照價值鏈的原理對自身的制造供應(yīng)鏈進(jìn)行重組，而將大量的非核心業(yè)務(wù)剝離和外包，結(jié)果把越來越多的零部件制造和裝配責(zé)任推給了獨立的一級供應(yīng)商，并且提高了對所有供應(yīng)商在服務(wù)和響應(yīng)時間上的要求，迫使供應(yīng)商必須做到：

    1. 能夠快速響應(yīng)來自整車廠的需求預(yù)測和生產(chǎn)計劃變化(源頭是整車廠對于市場的預(yù)測和實際銷售行情)；

    2. 在流程和技術(shù)改進(jìn)上做出投資，以確保其下游供應(yīng)鏈上信息傳遞的準(zhǔn)確性（從上往下優(yōu)化整條供應(yīng)鏈）。

    為了降低采購價格，整車廠不僅在和供應(yīng)商的合同中增加了每年降低成本的要求和條款，而且也一直不斷地致力于追求生產(chǎn)和采購的全球化以及對傳統(tǒng)供應(yīng)體系的改造。此外，作為采購方的汽車生產(chǎn)廠家開始更加關(guān)注零部件在整個生命周期的獲取成本（包括物流、索賠、售后等所有環(huán)節(jié)的成本），而不僅僅只是零部件出廠時的價格。

    對于零部件供應(yīng)商，既需要為整車廠提供快速、靈活的響應(yīng)，又需要持續(xù)降低成本，由于整車廠里傳統(tǒng)的零部件庫存從工廠移到了供應(yīng)商，成功的零部件供應(yīng)商既需要給整車廠提供與以往廠內(nèi)庫存供貨一樣的便利，又需要能夠避免庫存供貨帶來的高額成本，沒有IT系統(tǒng)的支持是難以想象的。

整車廠的戰(zhàn)略

    讓我們再來看看整車廠在做些什么。整車廠在不遺余力地提升效率，降低成本。作為對市場大趨勢的響應(yīng)，整車廠制訂了一系列應(yīng)對戰(zhàn)略。可以發(fā)現(xiàn)，這些戰(zhàn)略在各主要汽車企業(yè)那里似乎都大同小異。

全球化戰(zhàn)略

    直到上世紀(jì)80年代末，整車廠之間的競爭還主要是區(qū)域性品牌的競爭。美國企業(yè)統(tǒng)治了美國市場，日本企業(yè)主導(dǎo)了亞洲市場，歐洲企業(yè)也占據(jù)著它們的傳統(tǒng)領(lǐng)地。然而到了上世紀(jì)90年代，情況完全發(fā)生了變化。海外移植工廠數(shù)量的增加帶來了全球每個角落的競爭，新車型更多地采用在全球所有地點同步發(fā)布的形式。伴隨著新建總裝廠的投資，整車廠也試圖復(fù)制原有的供應(yīng)鏈，要求其供應(yīng)商到新的市場（甚至工廠旁）投資建廠。可以說，全球化戰(zhàn)略使得供應(yīng)鏈擴(kuò)展到全球，對供應(yīng)鏈協(xié)同提出更高的要求。

模塊化戰(zhàn)略

    整車廠采取的第二個重要戰(zhàn)略是模塊化設(shè)計。通過模塊化設(shè)計，整車廠不用再把成千上萬的零部件運(yùn)到自己的工廠里進(jìn)行組裝，而是把整車分成幾十個大的模塊，各個模塊的組裝由供應(yīng)商完成。通過模塊化，整車廠節(jié)省了總裝車間的投資，大大減少了供應(yīng)商的數(shù)量，使得適時供貨更加容易。例如，戴姆勒-克萊斯勒在美國推出M級運(yùn)動車時，大量采用模塊化設(shè)計，從而使直接為M級車供貨的供應(yīng)商總數(shù)降為 65個，而按照傳統(tǒng)的做法，供應(yīng)商數(shù)量應(yīng)該有數(shù)百個。

    通過實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，整車廠和零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。整車廠將更加關(guān)注自己的核心競爭力，而對一些非核心的業(yè)務(wù)加以剝離。最典型的例子是通用在1999年將德爾福剝離，福特也將偉世通剝離出去。近年來這種剝離似乎變得更加頻繁。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心集中在了零部件方面，要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計制造以及強(qiáng)有力的物流協(xié)調(diào)管理能力。

面向大規(guī)模定制的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同

    研究了目前的市場情況，你會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代的企業(yè)制造正在經(jīng)歷一場轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的OEM“以產(chǎn)定銷“的模式（初步確定市場需求后大批量生產(chǎn)并努力營銷，在市場變化迅速的今天常常處于被動）正在被以銷定產(chǎn)的模式（企業(yè)的規(guī)模生產(chǎn)可以根據(jù)市場的變化而變化，在市場的變化中贏得先機(jī)）取代，這種”以銷定產(chǎn)“的模式又稱為大規(guī)模定制，是為了滿足用戶的多樣化需求從大批量生產(chǎn)方式發(fā)展而成的一種現(xiàn)代生產(chǎn)模式。這一方法要求整車廠和上下游合作伙伴一起，保持高度同步。可以發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的大規(guī)模定制對傳統(tǒng)生產(chǎn)涉及的價值鏈進(jìn)行了延展，從原來的“制造定單”為起點延伸到“開發(fā)定單”為起點。

    大規(guī)模定制下的汽車行業(yè)信息系統(tǒng)模型以協(xié)同工作為核心，由產(chǎn)品與工藝的協(xié)同設(shè)計平臺、供應(yīng)鏈的協(xié)同規(guī)劃與響應(yīng)平臺和分布協(xié)同的售后服務(wù)平臺構(gòu)成。

產(chǎn)品與工藝的協(xié)同設(shè)計平臺

    創(chuàng)建可定制的產(chǎn)品是大規(guī)模定制的起點。目前，整車廠趨向于運(yùn)用以PDM為中心的協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)CPC技術(shù)，通過在整車廠建立產(chǎn)品與工藝協(xié)同設(shè)計的一體化網(wǎng)站，最終實現(xiàn)上述目標(biāo)。

供應(yīng)鏈的協(xié)同規(guī)劃與響應(yīng)平臺

    對用戶需求提供快速甚至及時響應(yīng)是推動企業(yè)走向大規(guī)模定制的關(guān)鍵。在供應(yīng)鏈上，整車廠為了滿足客戶和市場的需求，通常需要有需求計劃、供應(yīng)計劃和滿足需求計劃（或執(zhí)行計劃三個垂直層次的計劃，而考慮到計劃任務(wù)的時段性，上述計劃任務(wù)又可以分為不同的水平階段：

    1. 長期計劃（或戰(zhàn)略決策）：它制訂了未來企業(yè)/供應(yīng)鏈開發(fā)所必要的框架，通常涉及供應(yīng)鏈的設(shè)計和結(jié)構(gòu)，對今后幾年有長期影響。

    2. 中期計劃：在戰(zhàn)略決策的范圍內(nèi)決定日常運(yùn)作的框架，其計劃范圍為6～24個月。

    3. 短期計劃：把所有活動明確為可供立即執(zhí)行和控制的詳細(xì)指令，計劃范圍在幾天到三個月之內(nèi)。

    目前，汽車廠趨向于混合運(yùn)用MRP和高級計劃與排產(chǎn)APS，在不同的垂直層次和水平階段上將需求信息、供應(yīng)信息和滿足需求信息連接在一起，對供應(yīng)鏈上各成員的庫存、生產(chǎn)、運(yùn)輸、資源進(jìn)行連續(xù)的計劃和優(yōu)化。供應(yīng)鏈的協(xié)同對IT系統(tǒng)提出了更高的要求。

分布協(xié)同的售后服務(wù)平臺

    以配件為中心的售后服務(wù)作為整車廠的重要利潤來源受到越來越多的重視。目前，由于不能直接獲得汽車維修商的實時數(shù)據(jù)，配件的供應(yīng)處在按安全庫存生產(chǎn)和儲備的水平，存在著大量的浪費。整車廠將把位于各地的汽車維修站通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，通過集中的協(xié)調(diào)調(diào)度，對位于各地區(qū)的各級配件庫存進(jìn)行調(diào)度，并及時向整車廠下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)，即所謂協(xié)同售后服務(wù)。

    以上整車廠的各種協(xié)同應(yīng)用功能，將企業(yè)內(nèi)部部門、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、維修站和最終客戶的全部系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)加以互聯(lián)，基于Web方式提供集中式應(yīng)用，直接表現(xiàn)為面向企業(yè)內(nèi)部部門、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、維修站和最終客戶的綜合門戶。

科緯迅（Covisint）供應(yīng)鏈協(xié)同門戶解決方案

    我們看到大規(guī)模定制的制造模式以協(xié)同為核心，有什么樣的方案能滿足這樣的需求呢？

    作為汽車業(yè)協(xié)同門戶解決方案的先鋒，Covisint汽車業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同門戶為企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同提供堅實的基礎(chǔ)。Covisint由北美汽車三大OEM和主流一級供應(yīng)商共同成立，成立之初就以汽車供應(yīng)鏈協(xié)同為使命，多年來一直深耕于該領(lǐng)域，積累了豐富經(jīng)驗。今天，在全球超過100個國家有超過5萬家企業(yè)在Covisint的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺上開展業(yè)務(wù)，其中包括通用汽車，福特汽車，克萊斯勒，戴姆勒，三菱汽車，日產(chǎn)汽車，路虎，德爾福，江森自控，偉世通，李爾，麥特達(dá)因等主流汽車企業(yè)，已成為汽車業(yè)最大的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺。

    一般的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺常常只是單向的，就是說一方在平臺上要么只能和自己的下游供應(yīng)鏈（供應(yīng)商）協(xié)同，要么只能和自己的上游供應(yīng)鏈（客戶）協(xié)同。Covisint基于在汽車行業(yè)的經(jīng)驗和應(yīng)用實踐，提供的協(xié)同門戶可以讓企業(yè)靈活和自己的上下游協(xié)同，從而串起整個供應(yīng)鏈--汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

    鑒于汽車業(yè)不斷的發(fā)展變化，Covisint供應(yīng)鏈協(xié)同平臺可以讓用戶方便的引入新的協(xié)同應(yīng)用，并通過先進(jìn)的技術(shù)將應(yīng)用整合到現(xiàn)有的流程中，無論該應(yīng)用是在用戶企業(yè)內(nèi)部還是企業(yè)外部。

    我們從供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)和企業(yè)的戰(zhàn)略來看Covisint的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺如何幫助企業(yè)。

    我們前面提到供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)，可以總結(jié)為以下幾點：

    1、能夠快速響應(yīng)來自整車廠的需求預(yù)測和生產(chǎn)計劃變化；

    2、在流程和技術(shù)改進(jìn)上做出投資，以確保其下游供應(yīng)鏈上（供應(yīng)商）信息傳遞的準(zhǔn)確性；

    3、在物流、索賠、售后等所有環(huán)節(jié)和響應(yīng)客戶的協(xié)同需求，讓客戶準(zhǔn)確掌握成本開支。

    Covisint的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，可以讓企業(yè)應(yīng)對以上挑戰(zhàn)，并結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，全面整合企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同應(yīng)用。它提供的功能包括（不局限于）：

    1.上游客戶協(xié)同應(yīng)用 - 快速響應(yīng)來自整車廠的需求預(yù)測和生產(chǎn)計劃變化

    1)上游客戶自動數(shù)據(jù)接口 – 自動接收和傳送對上游客戶的數(shù)據(jù)（需求/預(yù)測/計劃/訂單/發(fā)貨通知/發(fā)票等）

    2)上游客戶訂單協(xié)同

    a)數(shù)據(jù)自動校驗告警，對需求/預(yù)測/計劃/訂單按事先設(shè)定的規(guī)則校驗，如產(chǎn)能、浮動幅度等，如超出產(chǎn)能或浮動幅度則告警

    b)數(shù)據(jù)整合，將客戶數(shù)據(jù)和系統(tǒng)已有的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，如零件斷點、back order、索賠信息等

    c)數(shù)據(jù)手工調(diào)整，因ERP現(xiàn)有算法常常無法滿足國內(nèi)多變的業(yè)務(wù)需求，國內(nèi)企業(yè)常常需要經(jīng)驗豐富的業(yè)務(wù)員對客戶數(shù)據(jù)做一定的調(diào)整后，才進(jìn)入企業(yè)ERP

    d)訂單業(yè)務(wù)流，在數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)過程中可設(shè)定審批等流程

    3)發(fā)貨管理協(xié)同

    a)發(fā)貨操作協(xié)同 – 根據(jù)前期生的訂單和客戶協(xié)同，生成發(fā)貨數(shù)據(jù)，打印條碼等

    b)國內(nèi)企業(yè)常常有數(shù)種物流模式，可對不同的物流模式進(jìn)行管理，在各個節(jié)點和上游客戶協(xié)同

    c)全程跟蹤整個物流流程，設(shè)定不同運(yùn)輸線路的關(guān)鍵節(jié)點，對異常情況進(jìn)行告警，讓客戶準(zhǔn)確跟蹤發(fā)貨

    d)接收來自客戶的收貨信息，進(jìn)行協(xié)同

    4)財務(wù)付款協(xié)同 – 根據(jù)收貨信息進(jìn)行財務(wù)付款協(xié)同（開票/付款/對賬）

    5)索賠協(xié)同 – 對客戶的索賠需求進(jìn)行協(xié)同

    6)問題處理協(xié)同

    a)Covisint Problem Solver可以讓供應(yīng)商和客戶在問題的解決過程中互動，全程跟蹤，確保問題得到及時解決。

    2.下游供應(yīng)商協(xié)同應(yīng)用 - 確保下游供應(yīng)鏈上（供應(yīng)商）信息傳遞的準(zhǔn)確性

    a)需求/預(yù)測/計劃/訂單自動發(fā)布

    b)供應(yīng)商響應(yīng)監(jiān)控/告警

    i.監(jiān)控供應(yīng)商讀取

    ii.監(jiān)控供應(yīng)商確認(rèn)訂單

    iii.未及時響應(yīng)系統(tǒng)自動告警雙方相關(guān)人員

    c)供應(yīng)商發(fā)貨協(xié)同

    i.督促供應(yīng)商根據(jù)訂單進(jìn)行發(fā)貨

    ii.供應(yīng)商發(fā)貨信息自動校驗

    iii.供應(yīng)商發(fā)貨信息自動發(fā)送導(dǎo)入己方ERP

    d)供應(yīng)商條碼協(xié)同

    i.在整個供應(yīng)商圈推廣己方的供應(yīng)商條碼標(biāo)準(zhǔn)

    ii.供應(yīng)商根據(jù)己方的要求聯(lián)網(wǎng)打印出符合標(biāo)準(zhǔn)的條碼，進(jìn)行發(fā)貨

    e)財務(wù)付款協(xié)同 – 和供應(yīng)商進(jìn)行財務(wù)付款協(xié)同（開票/付款/對賬）

    f)問題處理協(xié)同

    i.Covisint Problem Solver可以讓供應(yīng)商和己方在問題的解決過程中互動，全程跟蹤，確保問題得到及時解決。

    g)供應(yīng)商考核協(xié)同

    i.每月自動發(fā)布供應(yīng)商績效得分，督促供應(yīng)商改進(jìn)

    h)其他應(yīng)用協(xié)同

    i.可以將己方的應(yīng)用整合進(jìn)該平臺，供應(yīng)商單點登錄，就可以在一個平臺上和己方互動

    以上只是冰山一角，Covisint供應(yīng)鏈協(xié)同平臺提供的功能遠(yuǎn)不止這些。Covisint為大型企業(yè)開發(fā)的應(yīng)用要遠(yuǎn)復(fù)雜于以上介紹。盡管如此，國內(nèi)供應(yīng)鏈的環(huán)境是多種多樣的，新的業(yè)務(wù)模式在競爭中不斷出現(xiàn)，Covisint豐富的行業(yè)經(jīng)驗，先進(jìn)的技術(shù)可以隨時隨地整合進(jìn)新的應(yīng)用，根據(jù)您的需求靈活定制，

汽車供應(yīng)鏈未來展望

    汽車工業(yè)花費一個世紀(jì)時間建立并完善了現(xiàn)在的階層性組織，并建立了對應(yīng)的IT系統(tǒng)。但是在大規(guī)模定制時代，人們普遍認(rèn)為，為了提高供應(yīng)鏈管理水平，相應(yīng)的組織應(yīng)該是扁平化、快速、靈活的。汽車廠開始重新思考應(yīng)該如何設(shè)計內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，以支持整個供應(yīng)鏈的訂單履行和訂單交付流程。那么，如果汽車企業(yè)具有了 駕馭最新IT技術(shù)的能力，就能夠同時解決速度和復(fù)雜性的問題了嗎？事實上，盡管網(wǎng)絡(luò)化的IT基礎(chǔ)設(shè)施能夠提供一種重要的工具，但它既不能定義系統(tǒng)內(nèi)需要的 信息，又不能定義如何使用這些信息的語義，也不能定義組織的結(jié)構(gòu)、過程和文化。相反，為了實現(xiàn)組織的目標(biāo)，公司必須改變其組織方式，在組織的各個階層上的員工必須成為“信息通”，而并非僅僅是“計算機(jī)通”。

    現(xiàn)在，汽車企業(yè)購買軟件的方式發(fā)生了變化，已經(jīng)不再簡單地購買一個個功能，而是塑造端到端的業(yè)務(wù)流程。因為IT系統(tǒng)本身并不是汽車企業(yè)所需要的，本質(zhì)上它代表了一組跨越組織邊界的流程。端到端的業(yè)務(wù)流程，協(xié)同無疑是核心，同時也是復(fù)雜的。對于想要達(dá)到更高層次的IT開發(fā)和應(yīng)用水平的汽車企業(yè)來說，還需要考慮和克服很多問題和挑戰(zhàn)。在這所有的問題和挑戰(zhàn)中，供應(yīng)鏈協(xié)同是最核心的需求，是一切應(yīng)用的基石。

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本文標(biāo)題：汽車供應(yīng)鏈管理之協(xié)同篇

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