據鐵道部的資料顯示，自2005年6月，石太客運專線全線開工建設，中國拉開了高鐵新線建設的序幕。到2010年底，中國新建高鐵營業里程已達5149公里，加上既有線路提速，中國的高鐵運營里程已達8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是路網規模還是速度等級，都已躍居世界第一。“鐵路要為經濟社會發展服務、為人民群眾服務。” 鐵道部部長盛光祖曾這樣講道。
在這樣一個高速發展的產業背后，其經濟鏈條直接拉動了鐵路裝備制造業信息化的快速發展。而國家一系列針對交通裝備制造業的優先政策，使得高鐵將扮演愈來愈重要的角色，高鐵裝備制造業將發展成為新的基礎產業。
智奇鐵路設備有限公司是山西煤炭進出口集團公司控股的智波交通運輸設備有限公司與意大利路奇霓鋼鐵機械公司組建的合資企業。自2007年注冊成立到正式營運至今，兩年多的時間里，智奇公司實現了產能從2009年的2.5萬對輪組上升到2010年的5萬對輪組的生產與維修，與此同時，企業的營業額也從2009年的3億元迅猛增長到2010年末的11億元。毫無疑問，智奇的發展正如一輛高速列車急速駛來，這不僅是一個行業的神話，更是國內鐵路裝備制造史上一朵絢爛的奇葩。
究竟有何神奇的力量推動智奇如此的來勢洶洶的進步，又有何經營秘訣可以供其他企業參觀借鑒？作為一家新建成立的公司，智奇管理層深知科學的信息化管理對企業發展的重要性，因而智奇公司非常重視企業的信息化工作，智奇鐵路總經理楊懷文表示：“鐵路設備制造作為國內新興產業，市場需求旺盛，智奇鐵路在這兩年中發展迅猛，但企業若想穩固快速發展必須搭建一個良好的管理平臺，信息化是企業發展必經之路。”
本文將圍繞智奇發展成立淵源、企業戰略、管理運營、信息技術等相關環節，逐一發掘智奇鐵路成功背后的管理秘訣。
第一章 研精畢智 運籌出奇
鐵路作為重要的客貨運輸工具，在各國國民經濟體系中占據著重要的地位。中國是一個典型的大陸性國家，經濟聯系和交往跨度大。鐵路最顯著的特點是載運質量大、運行成本低、能源消耗少，不僅在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭優勢，在中國運輸體系中占據重要地位。
智奇鐵路設備有限公司（下文簡稱“智奇”）是山西煤炭進出口集團公司控股的智波交通運輸設備有限公司與意大利路奇霓鋼鐵機械公司組建的合資企業。公司于2007年10月注冊，注冊資金15000萬元，其中中方占75%、外方占25%，是目前中國唯一的一家高速動車組輪對生產和檢修基地。項目總投資約11億元，分三個階段實施。其中，一期投資3.5億元，進口車軸和車輪在合資企業進行輪對組裝，于2008年形成組裝能力1.05萬對；二期投資1.5億元，于2009年在合資企業精加工進口車軸和車輪毛坯，且具備相應的維修能力，產量達2.5萬對；三期投資6億元，于2015年實現車軸軸坯、車輪輪坯熱加工和冶煉等技術的國產化。
目前，公司擁有四條車輪加工線、三條車軸加工線、兩條輪對組裝線、一條輪對檢修線。截止2010年末具備輪對組裝和檢修5萬對的生產能力。
智奇公司是高速鐵路動車組輪對的國際級專業化制造商，采用國際先進的管理模式和意大利高速列車輪對生產技術，致力于動車組、機車及客車輪對的熱加工和冶煉技術的國產化，同時配套完善生產線相關的設計、檢驗、試驗和檢修技術，實現科研、生產和銷售的一體化，進而填補國內在該領域的空白，使我國高速鐵路建設技術進入國際先進行列。智奇公司產品包括動車組輪對、普客輪對和地鐵輪對等。其中，動車組輪對產品覆蓋了中國高速鐵路和諧號動車組既有的CRH1、CRH2、CRH3和CRH5全部四個車系，以及從時速200公里級到時速380公里級所有速度平臺。這些產品已經成功運用于京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧城際等高鐵線路。2010年上海世博會中國鐵路館展出的新一代CRH2型時速380公里動車組所用輪對正是由智奇公司生產。
目前各國鐵路客運發展的共同趨勢是高速、大密度，而采用動車組和電力機車牽引旅客列車是實現客運高速化的重要條件。除了目前世界上規模最大、一次性建成里程最長的高速鐵路——京滬高速鐵路外，近幾年全國多條高速鐵路線相繼開工建設。隨著我國鐵路建設的跨越式發展，大規模鐵路建設在方便出行的同時，我國鐵路設備制造業也處于歷史最佳發展時段，鐵路行業將迎來逾10年的高強度建設期。目前，我國鐵路工業產品的需求正在逐步提高，鐵路機車車輛及動車組制造業、鐵路機車車輛配件制造業和鐵路專用設備及器材、配件制造業等這些細分行業的銷售規模，近幾年出現明顯上升。
作為國內唯一的一家高速動車組輪對生產和維修制造企業，肩負著提速中國鐵路交通大業的智奇公司填補了我國在高速鐵路輪對裝備制造領域的空白，自公司成立至今，僅僅兩年多的時間里實現了產能從2009年的2.5萬對輪組上升到2010年的5萬對輪組的生產與維修，與此同時，企業的營業額也從2009年的3億元迅猛增長到2010年末的11億元。“研精畢智，運籌出奇”秉承這樣一種企業精神，像它的名字一樣，智奇的誕生和成長是破地的迸發，更是智慧的凝聚。智奇以自己的成長，在創造一種速度，凝聚一種智慧，展現一種胸懷。
第二章 智慧決策 謀局“高速之輪”
智奇是在現代市場管理背景下新建的一家年輕且充滿活力與智慧的企業，并深知信息化技術對企業發展的重要性。在與鼎捷軟件合作之前，在信息化管理的道路上，智奇屬于典型的“財務先行”企業。在08年企業的基建期，這款財務軟件在企業內部應用良好。2009年，隨著智奇生產線的完善與齊備，生產大規模鋪展，財務軟件功能的局限性開始凸現；加之公司內沒有統一的協同辦公平臺，在核心業務生產和設計方面也沒有系統和工具協助管理，種種原因，導致公司在生產過程中常常出現信息滯后，未能及時反饋，各部門之間協作效率不高等狀況。
智奇公司高層大部分具有國內外知名企業管理背景，對于企業信息化管理并不陌生，而且深刻意識到信息化對企業發展的重要性和必要性。2009年7月份，智器鐵路正式啟動信息化項目的選型工作。“‘制造業ERP’是我們此次選型過程中的關鍵字，我們希望尋找一款真正適合智奇生產模式及企業管理的信息化產品。”智奇鐵路信息化項目總負責人史建平部長這樣講道。在選型過程中，智奇鐵路希望借助合作伙伴在信息化領域的豐富經驗，立足于企業的現狀，導入國、內外先進的管理理念，規范業務流程，提升企業管理效率，最終實現智奇鐵路的信息化、數字化管理。
智奇鐵路信息化項目總負責人史建平部長
鼎捷軟件作為國內最具影響力的ERP軟件產品與服務供應商，擁有業界最權威的一體化解決方案與產品體系。據國內知名調研機構CCWRESEARCH連續四年的調查結果顯示，鼎捷軟件在中國制造業ERP市場始終保持著占有率第一的強勢地位。正是由于鼎捷在制造業ERP市場的強有力的專業優勢以及豐富的實施經驗，在智奇選型的過程中，鼎捷針對智奇提出了一系列的信息化解決方案，其細致程度以及所涉及的業務深度及廣度，令智奇領導人無一不折服。“看到鼎捷軟件所提交的信息化解決方案，深度的契合智奇當前的狀況以及未來的需求，選擇與鼎捷軟件合作，我們有信心將此次項目成功的執行。”史部長這樣評價道。經過三個月的選型，智器鐵路最終與鼎捷軟件攜手，簽訂信息化合作協議，確立今后長期合作聯盟。
作為一家快速發展的新興企業，智奇鐵路對于信息化的需求也在不斷的提升，由最初的普及化到呈現出集成化、深度化、服務化和戰略化，逐級推進。智奇公司需要的不再是單點的、零散的、各自分割的產品和系統，而是需要全面集成的應用，包括企業上下游業務的集成和協同等，實現企業從“人治”向“法制”快速轉變。
根據智奇鐵路公司企業信息化規劃總體目標，結合目前計算機管理系統的應用情況，鼎捷軟件項目組圍繞“效益驅動、總體規劃、分步實施、重點突破”的總體原則下，對智奇公司的信息化建設采取分步實現、循序漸進的規劃思路，為智奇信息化建設的有序推進進行路線規劃。確立企業一體化管理目標之后，鼎捷軟件針對智奇鐵路的業務流程及組織架構重新進行了梳理整合。經過400多天的努力，智奇鐵路信息化平臺的最終成功搭建，完成智奇公司管理從手工作業到信息化管理的質變；通過各個系統、數字模塊的無縫集成，實現財務業務一體化、采購生產一體化、業務決策一體化的愿景和目標。
第三章 數字管理 助推效益升級
智奇鐵路設備有限公司總經理楊懷文非常重視企業的信息化工作，楊總表示 “鐵路設備制造作為國內新興產業，市場需求旺盛，智奇鐵路在這兩年中發展迅猛，但企業若想穩固快速發展必須搭建一個良好的管理平臺，信息化是企業發展必經之路。”
供應鏈管理：打造規范的業務流程
智奇鐵路設備有限公司屬于典型的機械制造型企業，基本是接單式生產管理模式。根據產品工藝需求，智奇主有為三條生產線，動車輪線、動車軸線和組裝線。基于每條生產線的基礎上，又有多個加工中心組成，且在產品加工過程需很高的技術含量。配合生產的物流管理，公司倉儲主要分為原材料庫、輔料庫、半成品庫和成品庫等。
通過易飛ERP的實施，智奇公司對銷售合同、客戶訂單、銷售發出、材料采購、材料檢驗入庫、生產計劃及工單、各工段工序流轉、廢品處理、委外加工、產品入庫等業務流程進行了規范化，基于客戶需求的快速反應，為管理效率和業績的大幅提升提供了有力的保證。
例如在采購管理過程中，通過易飛ERP產生的物料需求計劃，可以準確的把各種物料需求時間分解到每一天，采購人員只需要根據系統生成的采購計劃去判斷否進行組合采購或分批采購。而且通過系統自動產生的預計到料表，可以使采購人員在發出采購單后輕松掌握每筆物料即將到料情況，對于緊急需求的物料，及時和供應商溝通，以便提高工作效率。同時可以避免采購人員憑記憶或通過大量的單據去對采購到料進行跟催，讓采購管理變得輕松便捷。
采購模塊的有效運用
精益的成本控制，在整個供應鏈體系中，效果顯得尤為突出。通過ERP與工作流的集成運用，從原材料的采購核價，到系統各供應商價格數據的橫向及縱向對比，系統將自動分配采購需求，工作人員從而能夠有效的制定科學合理的采購策略。
智奇商務部副部長 喬占紅
“通過信息化系統，規范了智奇業務流程，使市場反應更敏捷、采購安排更智能、采購效益更彰顯，保證了公司管理從前端采購到終端產品銷售完整供應鏈的快速響應。即使公司在2010年業務規模急劇增長的情況下，各項業務依然有序的開展運行，同時ERP也幫助公司規避了各種采購及銷售風險。”
生產管理：建立透明的制造現場
大部分機械制造企業受制于產品用料繁多，工藝復雜，對于在制品的現場管理控制較難，使用ERP之后，又容易產生實際數據與信息系統脫節現象，面對復雜的車間環境，如何能夠將制造環節的數據實時輸入到ERP系統，一直困擾著眾多企業。一旦中間某一環節出現紕漏，將會直接影響到之后的生產流程。
智奇鐵路公司成功應用ERP系統后，企業的方方面面發生了巨大變化，基礎管理能力得到大力提升，很多原來解不開的管理死結都迎刃而解，很多沒有人負責的灰色地帶都在流程覆蓋范圍之內。
庫存管理和加強生產過程中的物料管理是企業管理中極為重要的關鍵環節。賬實相符是信息化管理的首要基礎，相對而言是靜態的數據。而生產過程所產生的數據是連續的，只有更清楚的了解物料在整個生產過程中的流轉信息，才能更好的服務于生產，實現不停工待料，不積壓，按期交貨的目標。比如生產中會有領料，退料，借料，還料，補領料，到料，待檢驗料等工作狀態，任何一個狀態都會對物料數據發生影響，如果沒有把物料動態信息及時的反饋給生產調度，就有可能出現某個訂單所需物料短缺，最后導致停工待料，從而影響交期。而這些動態信息是生產管理過程中手工狀態下無法做到的，易飛ERP系統能夠協助智奇公司實現生產過程中物料管理更清晰。
通過鼎捷軟件ERP平臺的搭建與條碼系統的集成，智奇在生產管理中實現了基礎數據規范、齊備、準確、共享。所有數據都對應唯一的來源，從根本上杜絕部門間數據核對困難的現象。由于減少重復錄入的次數，數據的準確率大大提升，比如訂單可轉換為采購單，生產工單，入庫單等，所發生的業務活動，最后通過自動分錄生成憑證，財務只需審核便可，整個生產過程變得高效便捷。
生產管理流程圖
智奇生產部副部長 陳偉
“在智奇公司，通過ERP系統和條碼掃描輸入終端兩者結合，在每個工位工人掃描所加工產品，并同時輸入加工參數數據，這些數據便通過車間WIFI直接存儲到ERP系統。管理人員可以隨時查詢某產品當前所處加工工藝，或者車間內在產品在每個工序的停留狀況。從而使得制造現場管理更加透明。”
除此以外，ERP系統在智奇鐵路的應用不僅規范了企業的流程，與此同時，對于企業員工的工作習慣和工作秩序產生了積極的影響。規范流程后，每個員工崗位職責清清楚楚，從而杜絕權責不分，職責不明，相互推委的可能。而且通過ERP的培訓及實施，員工的知識技能也將得到提高，而員工知識技能的提高正是為企業將來能創造出更大的價值打下良好基礎。企業管理水平隨之提升，在有限的資源下實現企業價值的最大化。
質量管理：構建嚴格的質量管控體系
過硬的產品質量，對于企業來說是重如生命！在我們的印象中，火車跑得快，全靠機車帶，而動車組則顛覆了這個原理，動力裝置分散安裝在每節車廂下面，既具有牽引動力，又可以載客；既提高了列車組的最高運行速度，也提高了列車起制動的加速度。 在動車組中輪對是9個關鍵技術部件之一，其精度和質量直接關系到列車的安全性能。同時輪對屬于損耗品，每運行120萬公里需回廠檢修一次，運行240萬公里（約2.5年）即需更換和檢修。
作為高速動車組轉向架的核心部件，輪對的制造技術作為高速動車組核心技術之一，加工精度高，制造工藝復雜，輪對上哪怕微小的裂紋也可能會導致整列車翻車的事故。在產品質量的把控上，智奇公司在鐵道部高層領導的指導下，秉承“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”這樣一種嚴謹的態度，全力以赴的投入到產品的生產質量管理中。
2009年12月，智奇公司順利通過歐洲鐵路IRIS質量認證。在信息化項目中，鼎捷ERP系統和IRIS體系實現了數據與流程的無縫銜接，管理上達到了高度的融合。“基于動車組對于安全和質量的嚴格要求，智奇生產的動車組輪對，從原材料到成品，每一道工序都要嚴格把關。原材料都是國外進口的，經過嚴格的探傷檢測合格后才會按照圖紙工藝進行機械加工。在加工過程中還有兩三道探傷工序，防止在加工過程中再出現內在的質量問題。”史建平部長介紹說，“在產品質量管理的過程中，信息化功不可沒。”
另外通過ERP系統與條碼系統的集成應用，鼎捷軟件為智奇公司搭建了一套縝密完整的質量管理體系。每個產品從毛坯入場到輪對出場都有唯一的身份識別條碼，全部生產過程通過條碼工藝管理得以記錄，實現加工過程的自檢、互檢、專檢的質量控制以及對產成品的質量追蹤。
智奇質保部副部長 高鵬
“智奇公司非常重視產品質量管理，因為這關系到高鐵的穩定運行和乘客的生命安全。通過ERP系統與條碼系統的集成應用，產品整個生產過程通過ERP平臺可以清晰并實時管控。例如，生產線上每道工藝都有很多參數測量值，如果輸入的值不在合格范圍，系統會拒絕通過，從而把各種不良隱患控制在過程中，保證產品的質量過硬。”
經營管理：財務業務高度融合
現代管理大師德魯克認為：“在現代的企業中，決策正變成一種常規性的工作，幾乎每個管理者或多或少已成為業務決策者，或者在決策中發揮著積極的、主動的的作用。”按照德魯克所講，決策活動儼然已經成為日常管理工作中一項重要的內容，無論在企業的操作層面、業務運作層面，還是在戰略方向性的高級管理層面，時時刻刻都在進行著決策活動。目前管理界普遍認為決策多是通過博弈方法產生的，而博弈方法的基礎就是信息，建立在完整信息基礎上的博弈是最可能達到管理目標的。因此，信息是決策的基本保證。
從信息提供的角度說，財務職能對決策有著至關重要的作用。從企業內部來看，財務工作的基本目標就是要核算出業務執行的效果和業務執行后能給企業帶來的效益，而現代企業管理更多的是通過業務進程中的產品、部門以及人員的動態信息，比如庫存現狀、銷售現狀和可能發生的資金流向等，來決定調整下一步的行動方案。由于各個業務職能、業務過程都與財務有著密不可分的聯系，所以財務是最有可能收集這些動態信息的崗位。所以現代企業管理中，財務與業務運營部門融合協調的模式越來越多，也有越來越多的企業采用財務業務一體化的信息化管理平臺。
在智奇鐵路公司，通過信息化，使得企業財務業務實現了高度的融合。通過易飛高級成本系統的應用，實現自動核算歸集材料領用成本，自動獲取制費、人工等各項費用，自動計算工單工時，進而快速核算出產品成本。通過如此高度的數據整合，可以在成本核算過程中發現前端數據的異常，進而反饋改正業務流程，從而做到事中控制和事后分析反饋。
財務管理流程圖
智奇財務部成本會計 劉小佳
“智奇鐵路以前的信息系統需要在月末針對各種材料領用人工指定其成本對象，這種模式在建廠初期業務量小的情況下還能維持，但是對于年營業額10億規模的業務量來說無疑是一項不可想象的艱巨任務。利用信息系統實現了信息資源共享，一張單據只需業務人員錄入后，經過工作流上各級領導電子審批，最終財務進行稽核，并自動分錄轉為財務憑證，從而大大提高了業務流程的處理速度，也降低了出錯概率。”
一體化集成管理： 高效數字化辦公
“信息一體化”的概念在中國近幾年的經濟發展過程中，已經被反復的提及，而企業信息化為什么要非常專注一體化這三個字的內涵。通俗來講，“一體化”概念好比信息矩陣，其中的“點”和“鏈”是由于某種特定的關系和邏輯連接組成。在企業管理中，一體化訴求的是供應鏈、價值鏈、資金鏈等的有效集成，并具備追求完整、追求聯動、追求高效的特性。隨著信息技術不斷發展和解決方案在企業的深入應用，越來越多的企業把信息化建設與企業的經營戰略結合在一起，從企業戰略全局角度來規劃和實施信息化系統。信息化解決方案從單一的解決方案逐步過渡到了一體化的解決方案，整合各業務單元系統，從企業整體業務流程方面總體規劃和應用成為現今主流發展方向。
在智奇公司，從信息化項目的一開始，便將一體化列入項目進程的每一個環節中。其中OA的運用，提高了智奇數字化辦公水平，不僅節省單據送簽及審批時間 ，更是打破商務辦公在時間、空間的限制，實現隨時隨地網絡辦公。同時，通過portal平臺的整合讓各種系統應用化繁為簡，只需在IE瀏覽器登入portal，即可隨意使用工作流、易飛、HR，并且再也不用退出切換系統。實現了單點登入多系統，為用戶提供了更便捷更人性化的平臺。通過與ERP數字化集成，辦公更高效、數據更精準、管理更規范。
智奇鐵路企管部副部長 郭風
“結合ERP系統消息預警提示以及工作流的自動流轉，系統將緊急處理事件通過手機短信主動推給用戶。工作方式從原來的‘人等事’變為‘事催人’，避免了工作的延遲或遺忘，提高了辦事效率。”
智奇鐵路信息化歷程規劃圖
翻開智奇信息化項目時間表，一切都按計劃有條不紊的進行著：
- 2009年10月，智奇信息化項目正式啟動；
- 2010年3月，鼎捷HR系統上線完成；
- 2010年6月，OA工作流成功上線運行；
- 2010年7月，易飛ERP系統上線完成；
- 2011年，啟動全面預算管理及BI系統的實施；
……
歷經500天，智奇鐵路信息化拾級而上，一體化效益全面展現。
山西智奇員工數量由2009年的120人增長到目前的400多人，企業全面營業額由2009年的2億增長到2010年的10億！僅僅500天，一體化信息平臺的建立，支撐起智奇鐵路翻天覆地的變化。
“面對國家在高鐵、地鐵等軌道交通行業的大力扶持，企業擁有很好的機遇，同時也面臨諸多挑戰。 只有苦練內功，憑借先進的信息化手段做好企業內部 管理，才能抓住每個機遇，企業的發展才能走得更長遠。信息化系統的成功應用，讓智奇公司‘如虎添翼’，為其快速崛起奠定了堅實的基礎。”
第四章 轉型之輪 借力高速動車“起跑”
隨著“十二五”規劃的開局，各省政府將轉型發展、安全發展、和諧發展作為學習實踐科學發展觀活動的重要載體和戰略重點，在企業科學發展的過程中，若抓住了轉型發展這個根本思路便就找到了科學發展的主題。
根據我國政策規劃，到2020年我國將形成“四縱四橫”客運專線，所以客運專線的列車運行速度均超過200公里/小時。按照調整以后的中長期鐵路網規劃，到2012年全國鐵路的營運里程將達到11萬公里以上，其中包括石太客運專線在內的客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里以上，屆時投入運營的動車組將達到800組以上，對高速輪對的需求量將達上萬對。
“在未來的發展中，我們將按照鐵道部的總體部署和要求，聯合國內的相關院校和科研單位，依托現有知識人才和技術力量，組建中國自己的高速輪對研發隊伍，形成核心技術和自主知識產權，逐步實現核心技術的國產化，填補國內該領域的空白，推動我國高速輪對事業的發展。我們的目標是要形成中國自己的高速輪對品牌，建成世界最大的高速輪對生產基地。”智奇鐵路公司總經理楊楊懷文先生認為，“未來的智奇公司將以誠信為本、質量第一為經營理念，以占領國內市場，擴大國際市場為目標，創造獨特的管理體制、經營模式、預警機制和企業文化。未來的智奇將是智慧的結晶，智力的凝聚，他將努力創造世界奇跡。”
智奇鐵路輪對項目的落地，是在高鐵快速發展的大背景之下的，牢牢把握住了時代機遇，在政策有效引導的大好局面下，實現了自身的轉型發展。同時，智奇輪對項目的開展與推動在促進自身前進的基礎上，也將成為我國高鐵裝備制造發展的一節動車組，為我國的鐵路裝備業提供了新的模式和新的思考，加快了產業迅猛發展的新步伐。
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本文標題：智奇鐵路信息化：500天實現營收5倍增長
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