蕪湖恒隆汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司位于安徽蕪湖開發(fā)區(qū)，距奇瑞汽車總裝廠只有2公里，是專為奇瑞汽車供應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車零部件公司。奇瑞對(duì)恒隆這類核心供應(yīng)商提出的要求是：供貨拖延一分鐘，即罰款2000元，上不封頂。這種需求對(duì)恒隆的供應(yīng)鏈提出精準(zhǔn)、快速的要求，恒隆能否達(dá)到？
“我們公司與眾不同之處是，成立初期就實(shí)施了ERP、MES等系統(tǒng)。”恒隆MIS中心主任孫磊說，有了信息化助力，恒隆可快速響應(yīng)上游廠商的要求，也能快速集結(jié)下游資源，做到精準(zhǔn)生產(chǎn)，提高效益和提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
破解行業(yè)難題
蕪湖恒隆是湖北恒隆企業(yè)集團(tuán)與奇瑞科技合資創(chuàng)辦，專注于奇瑞轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商，是一家典型的汽車零部件公司，公司集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)為一體。湖北恒隆企業(yè)集團(tuán)是在美國(guó)納斯達(dá)克上市的上市公司，擁有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心技術(shù)。蕪湖恒隆是該集團(tuán)在華東區(qū)域的主要生產(chǎn)制造基地，總投資2億元。
汽配行業(yè)的特點(diǎn)是，專注某個(gè)零配件的生產(chǎn)和銷售、距離上游廠商物理距離近，以便減少運(yùn)輸成本。競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)薄，生產(chǎn)研發(fā)快速；面向的下游供貨商多，生產(chǎn)周期變化快；必須精益生產(chǎn)，確保產(chǎn)品質(zhì)量；同時(shí)注重核心系統(tǒng)的研發(fā)，新品研發(fā)速度快。
這些特性決定了實(shí)施汽配ERP實(shí)現(xiàn)汽配行業(yè)信息化必須破解行業(yè)難題，幫助企業(yè)完全與上游廠商貼近。
中國(guó)轎車行業(yè)的生產(chǎn)周期總體固定，但也會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)波動(dòng)的情況。比如，今年一月份市場(chǎng)銷售旺盛，奇瑞加大生產(chǎn)力度，生產(chǎn)計(jì)劃變更，要求配套商供貨及時(shí)。“原本三天的排產(chǎn)計(jì)劃是500件產(chǎn)品，忽然要求交付1500件，我們?cè)撛趺崔k？”孫磊舉例說，供貨要求更改后，恒隆必須要根據(jù)庫存情況立即組織生產(chǎn)，以免耽誤交付。
同時(shí)，這些年制造業(yè)也在不斷壓縮供應(yīng)商成本，以獲得最大利潤(rùn)。“以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，上半年同一批次的產(chǎn)品價(jià)格是是700元，而下半年要求整個(gè)產(chǎn)品降低20元，我們又該怎么辦？”孫磊繼續(xù)分析市場(chǎng)帶來的壓力說，降低產(chǎn)品價(jià)格，除了要求恒隆的供貨商降價(jià)之外，還要求自身提高產(chǎn)品創(chuàng)新能力，以降低成本，確保質(zhì)量。
別看轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長(zhǎng)不過1.5米，周長(zhǎng)不過10厘米，但零配件就有50多個(gè)。這意味著蕪湖恒隆要面對(duì)70多家下游供貨商——有些產(chǎn)品需要恒隆加工為成品，隨時(shí)調(diào)配資源，組織生產(chǎn)。
孫磊從2006年——恒隆開始選擇廠址，做基礎(chǔ)建設(shè)時(shí)參與公司組建。“我們的目標(biāo)很清晰，就是要做數(shù)字化工廠，實(shí)現(xiàn)無紙化辦公，成為奇瑞的核心供應(yīng)商。這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力來自信息化。所以經(jīng)過研究和對(duì)比，公司在建廠時(shí)采購(gòu)了拓步軟件，并先上該公司易飛ERP財(cái)務(wù)模塊，然后是汽配銷售軟件ERP的生產(chǎn)等模塊和MES一起實(shí)施，最后上PDM系統(tǒng)。”
在汽配公司，如此大規(guī)模上三個(gè)系統(tǒng)的公司并不多，更何況恒隆當(dāng)時(shí)只是一家不足60人、年產(chǎn)幾千萬元的小公司。孫磊進(jìn)一步闡釋說，實(shí)施ERP之后，發(fā)現(xiàn)ERP的管理只能到天計(jì)劃，無法滿足精藝生產(chǎn)所需要的“小時(shí)甚至是秒級(jí)”的計(jì)劃。拓步軟件在了解到需求之后，成功開發(fā)出ERP與MES之間的接口軟件，達(dá)到了2個(gè)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的互流互通。“如此一來，我們的ERP做計(jì)劃可精確到小時(shí)，今天計(jì)劃做多少，已經(jīng)做了多少，需要做多少等，均表現(xiàn)在系統(tǒng)中。”
蕪湖恒隆通過實(shí)施信息化，初步實(shí)現(xiàn)了精益生產(chǎn)，不過，信息化對(duì)恒隆的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。
信息化見效明顯
在蕪湖恒隆公司前臺(tái)的大屏幕顯示器上，動(dòng)態(tài)顯示著生產(chǎn)的變化情況。孫磊指著顯示器介紹說，這些數(shù)據(jù)均是實(shí)時(shí)的。
“實(shí)施系統(tǒng)促使企業(yè)的不同職能得到簡(jiǎn)化和合并，從而改變企業(yè)的信息狀況，也由此發(fā)揮了激勵(lì)作用，原先建立在個(gè)人基礎(chǔ)上的激勵(lì)在這里失去了競(jìng)爭(zhēng)力。”孫磊說，生產(chǎn)制造企業(yè)的人力成本在逐漸增加，引入系統(tǒng)后，一方面避免了熟練工可能帶走技術(shù)的情況，另一方面也能促使新員工快速上手，達(dá)到生產(chǎn)要求。
實(shí)施系統(tǒng)為蕪湖恒隆帶來的改變很明顯。孫磊給出的一組數(shù)據(jù)足夠說明效益：存貨資金占用率下降到30%，公司倉庫人員減少5人，庫存準(zhǔn)確度90%，生產(chǎn)供料及時(shí)性95%，生產(chǎn)供料準(zhǔn)確性99%，先進(jìn)先出符合率90%，顧客訂單完成率95%，進(jìn)貨檢驗(yàn)及時(shí)性99%等。
孫磊闡釋說，系統(tǒng)上線后，經(jīng)營(yíng)管理信息化應(yīng)用延伸到車間底層，實(shí)現(xiàn)了SCADA、MES和ERP的集成，加工裝配提高工作效率20%。按照年產(chǎn)量30萬臺(tái)計(jì)算，其帶來的產(chǎn)量增加就是6萬臺(tái)，額外為公司帶來上百萬的利益。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是精密產(chǎn)品，雖然加工技術(shù)要求不高，但核心的系統(tǒng)并非各個(gè)廠商都能做精。市面上有兩三百元的山寨產(chǎn)品，也有八九百元的高端產(chǎn)品，差別在于零配件的采購(gòu)。孫磊說，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是轎車中的核心部件，蕪湖恒隆確保供應(yīng)的產(chǎn)品比整車的使用壽命長(zhǎng)幾年，以確保駕駛者的生命安全。
為了提高零配件的產(chǎn)品質(zhì)量，蕪湖恒隆所有的設(shè)備通過SCADA系統(tǒng)和MES等監(jiān)控系統(tǒng)集成，可隨時(shí)知道每道工序加工的情況。如果再配合產(chǎn)品檢驗(yàn)設(shè)備，恒隆的返工率由以前的3%，下降到現(xiàn)在不足千分之一，每年至少節(jié)約返工費(fèi)用40萬元。
蕪湖恒隆還建立了產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，確保返修件能找到供應(yīng)商。“之前沒有追溯系統(tǒng)，一批產(chǎn)品被奇瑞轎車退回來之后，我們找到供貨商的機(jī)率是40%。而現(xiàn)在，我們直接就能從成品中100%找到供應(yīng)商，一年挽回了損失200多萬元，這也是精細(xì)化和利潤(rùn)的表現(xiàn)。”
“制造業(yè)信息化帶給企業(yè)許多變化，表現(xiàn)在：提高效率，節(jié)約人工成本；降低消耗，節(jié)約材料；提高效率，減少設(shè)計(jì)返工；有效進(jìn)行成本分析，控制產(chǎn)品資源費(fèi)用以及在產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控方面，大概能每年為公司節(jié)約500~600萬元。”孫磊總結(jié)說。
接下來，蕪湖恒隆計(jì)劃注重系統(tǒng)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和安全性，嘗試云計(jì)算的做法，最大幅度地提高系統(tǒng)的利用率，將公司數(shù)字資產(chǎn)長(zhǎng)期保存，并符合相關(guān)法律法規(guī)的需求。
“未來，我們計(jì)劃拓展奇瑞以外的外部市場(chǎng)，在1~2年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠的配套廠商，力爭(zhēng)在5年內(nèi)將蕪湖恒隆打造成為華東地區(qū)最大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專業(yè)制造商。”孫磊對(duì)企業(yè)的未來充滿期望，而這一切，都建立在信息化基石之上。
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本文標(biāo)題：蕪湖恒隆：打造ERP數(shù)字化汽配工廠
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