新科技能做什么？
全球導航衛星系統是利用衛星遙控偵測定位科技的統稱。南洋理工大學定位與無線科技中心（Positioning And Wireless Technology Centre）的創辦總監魯彩祿副教授告訴本報，GNSS在外國有不同的別稱，例如，在美國是環球導航系統（GPS）、在蘇聯是“GLONASS”，歐洲和中國則分別稱為“伽利略”（Galileo） 和羅盤（Compass）。
這些不同名稱的系統運作原理相同，即透過衛星導航傳送訊息到接收器。他指出，接收器傳送訊息到收費系統的科技獨立于全球導航衛星系統。收費部分一般使用手機網絡或專用短程通信技術（Dedicated Short Range Communications，簡稱DSRC）。目前本地采用的ERP，正是采用DSRC技術將ERP閘門的訊息傳送到車內可接收衛星系統訊息的閱卡器（In-vehicle Unit）。
采用全球導航衛星系統科技的無閘門ERP將利用衛星系統偵測車輛位置，根據交通擁塞情況及車程距離收費。與現有閘門收費模式不同的是，它可讓駛進收費路段的車輛，按照個別車輛行駛的實際路程付費。
然而，目前全球導航衛星系統科技在高樓林立的城市里，是否能準確地偵測車輛位置，有待更多的試驗論證。參與陸交局競標的科技公司得提出有效、適用于本地各種路況及城市環境的全球導航衛星系統方案，第二代ERP公路電子收費系統才有望面世。
研究交通工程的南洋理工大學黃育兆副教授受訪時指出，采用衛星系統征收車程費用的關鍵條件在于系統能夠準確無誤地記錄車程距離。它能夠偵測出車輛是否在停車狀態，同時能夠確保車輛安裝了環球衛星定位系統信息的接收器，接收器在收費區正常操作。
雖然本地多數車輛都安裝了可接收衛星系統訊息的閱卡器，然而環球導航系統在本地，未像在外國其他城市一樣普及，人們需要熟悉環球導航系統才能更好地利用新一代ERP所可能帶來的便利。
新加坡國立大學交通工程學講師錢雄初副教授認為，全球導航衛星系統科技仍在初步開發階段。要發揮它的功能，需要結合其他通訊系統。環球導航系統在新加坡的滲透率，和其他城市比較相對地偏低。不過，新加坡規模較小并且規劃完善的公路網絡在實施新科技系統方面具有優勢。
新科技還帶來其他的便利。新科電子（ST Electronics）資訊系統私人企業公司（國際商業部）副總裁沈茂基說，車內接收器捕捉到交通訊息還可以用在其他用途上，例如提供交通規劃及管理方面的訊息。
西門子移動部門（mobility）副總裁察赫米爾（Markus Zachmeier）通過電郵受訪時則指出，車內接收器還可以裝載其他實用訊息，包括收費站位置訊息，方便駕車者選擇及時繳付路費。
如何收費？
目前還沒有其他城市使用衛星科技征收公路使用費，但歐洲國家已開始利用這項科技向重型車輛征收費用。德國在五年前開始使用全球導航衛星系統，在高速公路上收取重型卡車的路費。繼德國之后，斯洛伐克今年一月也開始采用這種科技，向在全國公路網絡行駛（包括主干公路及高速公路）的重型車輛征收路費。
兩個國家的收費制度設有預先付費和過后付費兩種。駕車者可以選擇網上付費，或待每月拿到帳單后付費，也可以完成行程后到網絡便利的付費站付費。
以德國的情況為例，實施的第二年，超過九成的駕車者選擇事先付費的方式繳付路費。
受訪的本地駕車者認為，當局日后推出無閘門ERP時，應該充分利用尖端科技提供的便利，制定靈活的付費模式。
永利盛汽車執行董事陳俠發說，理想是有預先付費及每月結賬兩個付費模式。他認為，那些不需要經常駛入市中心繁忙路段的駕車者會選擇目前利用儲值卡預先付費的方式，即時扣除路費，可更好地控制花費。而那些需要經常進去市中心的，采用像電話費每月結賬的方式，會比較方便。
新任的汽車出入口商協會會長劉啟祥認為，除了制定靈活的付費系統，新科技也應能夠為駕車者提供現時的路況消息，以及收費時段及路段等信息，幫助駕車者更好地計劃駕駛路線。
付費模式要靈活，但另一方面收費時段和收費價目則要簡單清楚。
陸交局顧問英國利茲(Leeds)大學交通學院交通工程名譽教授梅爾（Anthony D May）告訴本報，制定收費的原則就是不能令駕車者感到混淆。收費系統應該是簡單易知的。
新加坡汽車商公會副會長黃哲忠說，根據駕車者車程距離征收公路擁擠費，有助令駕車者直接對個人駕車的路程負責，駕車者在選擇路線時就會更加謹慎，避免選錯。
隱私問題：怎么處理車程數據？
針對有駕車者擔心衛星導航系統的“天眼”將個人的行駛路線及行蹤暴露，失去隱私，受訪的專家的學者異口同聲地指出，現在的加密科技將能預防數據被侵。與此同時，管理數據的第三者，可以根據設定好的時間將數據清除。
察赫米爾說，一旦收費系統向駕車者發出路費收費單據后，系統可自動清除車程數據。
另一方面，錢雄初副教授認同一些駕車者的疑慮。他說，可偵查個人的科技無處不在，人們關注隱私被侵犯的顧慮是不容易消除的。
事實上，目前本地車輛安裝的閱卡器，幾乎人人一臺的行動電話都可暴露個人的行蹤。
還有，遍布全島的公路電眼也隨時記錄每一個公路使用者的行為和蹤跡。
第二代ERP更公平便利
陸路交通管理局不久后將為第二代無閘門公路電子收費系統（ERP）科技試驗公開招標。
新一代ERP將采用全球導航衛星系統（Global Navigation Satellite System，簡稱GNSS）科技，偵測車輛位置及記錄車程。一旦試驗成功并獲采納，陸交局將可節省建設新閘門及維修閘門的成本，而駕車者將按照他在收費路段上行駛的實際距離繳付公路使用費。
現有公路電子收費閘門是在1998年4月1日啟用。資料顯示，普通閘門建造費介于100萬元至150萬元。
第二代ERP科技試驗從招標到完成評估，預計需要兩年時間。雖然目前第二代ERP的研究工作仍集中在測試科技方面，需要克服了科技與技術上的種種問題，才會進入探討收費及如何處理如影隨形的偵測系統所引發的隱私問題，但是了解新科技的潛能，有助消除人們因為細節不明朗而造成的一些疑慮。
本報記者采訪了交通工程學者、科技公司和駕車者，多數人看好新科技帶來的便利及較公平的收費制度。
斯洛伐克應用GNSS征收路費示意圖
為了防止司機偷吃，斯洛伐克雙管齊下，一方面派出巡邏人員檢查車輛是否有啟動行車器，另一方面也設監視站，測試行車器是否正常操作。
1）車輛需安裝行車器 （on board unit）。通過環球衛星定位系統，行車器可以監管車輛位置。
2）進入收費路段，行車器開始計算行駛距離，并利用全球移動通信系統（GSM）將訊息傳送到收費系統。
3）司機可以選擇兩種付費方式：
●成為訂戶，每月結賬
●到收費站繳付路費
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本文標題：新ERP無閘如何操作？
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