江鈴汽車研發中心工程師 阮鵬

1 汽車行業PDM項目應用背景

    中國的汽車企業，正在努力的探索著自主創新的路徑；沒有自主品牌的興起，就沒有PDM的深入應用；同時自主品牌的蓬勃發展，也離不開數據電子化平臺PDM的助力。

圖1 國內汽車企業實施現狀

    圖1為國內汽車企業產品數據管理的發展路線，從最初的紙質文件管理，到與CAD緊密集成的老PDM，再到與電子養車集成的配置管理新PDM，最后發展到目前產品生命周期管理。具體到江鈴汽車來說，最初使用的PDM產品主要是做二維圖紙方面的應用，在2008年左右，引進了Teamcenter來進行產品研發中數據的管理。

2 汽車行業PDM應用探索

    汽車企業的一個共同使命就是設計、制造、銷售、服務顧客需要的車。因此，面對的許多問題都是類似的，如數據平臺如何搭建，設計變更如何控制，多形式BOM怎么管理，編碼規則如何制定，特種車型如何對待等等。下圖2為汽車行業實施PDM的共性問題。

圖2 汽車行業實施PDM共性問題

    就江鈴而言，我們基礎數據平臺包括CAX集成、輕量數據，在數據基礎上做基本分析，運動分析等，在這基礎上還有更高級應用，比如說把BOM上的要求整合，制造模型的創建，以及一些系統流程，模塊化設計等，這些都是更高級的應用。我們在使用過程中有一些核心應用，首先，是以零件為核心的數據組織，把不同的數據（3D數模、2D圖紙、技術要求、實驗報告等），通過零件為核心，避免了數據的冗余。同時，讓數據更清晰更緊密的聯系在一起。還有一點比較關鍵，即這些組織在一起的數據組，要按照一定的結構規則，避免其以散亂形式存在。我們首先有一個規范的文檔，就是產品制造說明書。

圖3 江鈴汽車數據對象組織

    在產品的變更控制上，一些企業采用專門系統管控變更EBOM。是在PC里進行備用控制還是用專門的系統進行控制？哪一種方式更好？這些過程在線下需要有充分溝通，否則，可能整個過程就有失控的風險。具體到整個流程，最基本的是一致的，就是從一個變更的啟動，到下一級的整合批準，到跟蹤，到BOM管理。圖4為江鈴汽車產品變更控制流程。

圖4 江鈴汽車產品變更控制流程

    配置管理技術，是基于汽車行業由客戶需求訂單驅動、規模化、系列化的生產模式，所建立的全配置數學模型。通過將顧客的需求轉化為產品的配置族（Feature Family)，然后根據配置規則和約束關系將配置族映射到具體零部件，最終得到訂單車型結構(電子樣車）及具體物料清單（BOM）的技術。江鈴汽車的BOM管理是基于項目管理的，針對單個項目進行制定，后來隨著車型的增加，就產生了比較多的變更問題。現在，我們就考慮把這些車型做一些綜合性的考慮，做一些平臺化的統籌。比如說我們之前針對不同項目制定規則，現在我們把它合并在一起，根據平臺進行劃分，在統一的平臺下配制。圖5、6為多形式的BOM管理。

圖5 多形式的BOM管理1

圖6 多形式的BOM管理2

    江鈴汽車的這種BOM管理是基于PC的，一開始就要做好一些基礎性的平臺配置；然后，再用這些基礎規則制造具體項目�；�礎規則是非常重要的，這些基礎規則和模板，很多時候就成為PDM系統能否很好利用的關鍵。所以規則的話，包括一些零件規則，產品結構數和規范等等。圖7為規則和模板的制定。

圖7 規則和模板的制定

3 總結

    信息技術的發展，日新月異，身處其中的我們無時無刻不在享用著信息通透所帶來的便捷，已經很難想象，汽車設計再回到鉛筆角尺的時代。同樣也相信，汽車技術與信息技術的融合，將使得PDM的運用到達更高的水平。

    主持人：非常感謝。剛才談到配置的問題能不能再稍微展開一下，包括里面存在什么問題？

    阮鵬：配置的問題也是我今天想和大家討論的問題。我們這一塊，也是在探索過程中。一款產品的開發，在配置過程中考慮到手工配置的需要，這樣對以往配置定義產生變更，產生系列的變化。我們的經驗總結是，如果在開發手工檔配置的時候，就考慮到將來可能開發的車型，不是作為一個項目看待，而是作為一個平臺設計規則的話，可以避免后續配置變化、配置增加所帶來的變更。

    主持人：配置是在后面被動的？

    阮鵬：對，被動響應。是一種平臺化的，前瞻性的考慮。我想請教莫教授一個問題，我們的平臺有沒有什么指導下原則？

    莫教授：配置是PDM的關鍵，但是各行各業針對自己的產品設計，要有統一的規則很難，需要有行業背景才可以。原則都是很籠統的，落地是比較難的。我建議專門組織關于BOM和配置的培訓班。

    嘉賓（江鈴）：我稍微補充一下剛剛莫教授提到的對于公司配置化管理是如何運行的。首先，江鈴目前存在的問題就是平臺化沒有明確，公司有多種車型，多種車型具體哪一個放在平臺里，公司領導沒有建議，公司是按照銷售策略。但實際上對銷售來講，比如商用車和SUV，如果是單純按照某一種劃分的話，會影響到種種問題，現在的困難是，如何劃分，是按照通用件分，還是按照品牌實用性分？或者按照設計理念分析？

    莫教授：剛剛講到的很多問題值得我們思考，平臺戰略不僅僅是設計人員的事，是企業的事。所以今天明教授講到架構工程師和設計工程師，這兩類不同的職責。架構設計師，就是市場部提出的需求，要開發滿足市場某種需要，這種需求不能直接到設計工程師，要到架構工程師，架構工程師考慮的問題是平臺問題，這個平臺問題不是按照設計師的習慣，而是按照市場需要，這是架構師考慮的問題。架構師要按照企業戰略設計架構，確定系列平臺。

    根據江鈴汽車研發中心工程師阮鵬在2013第九屆中國制造業產品創新數字化國際峰會的發言整理而成，未經本人確認！

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