產品配置模塊是PDM最重要的基本模塊，沒有產品配置模塊，就不能快速準確的生成結構或訂單的BOM。就不能說PDM成功了。我公司應用開目PDM進行產品配置管理，三年多來效果非常理想。各類產品配置模式和工作原理介紹如下：
一、產品配置模塊的分類
1.參數化模式（山大PDM使用）；
2.結構化模式（英泰PDM使用）；
3.矩陣視圖模式（開目PDM使用）；
以上三種模式國內常用的有二類：1.結構化模式；2.可視化模式（包括可視選擇模式和矩陣視圖選擇模式）。參數化模式國外常用。
二、族的概念和分類
什么是族：族是指功能相同，結構或形狀相似的一組同類型零部件，例如不同長度的傳動軸等。不同的行業有不同的細分定義和分類。族不同于模塊化打包，不能混為一談。
族成員：族中的單個零部件，即子族。
族分類：1.父族（大總成族）；2.子族（零部件族）。子族中的族成員要裝配到父族的族成員中的。
為何要劃分族：族是產品零部件固有的，不是我們強加的。我們用族來進行分組而實現高效科學化管理，當然族也需要有族代碼的。族的分類管理對實現通用化減少重復設計也有一定的作用，而且還可以實現阻止同類配置選擇時的不小心多選。
三、三種方式優缺點對比表（表1）
表1 三種方式優缺點對比
為此特將矩陣視圖模式進行進一步的分析：
1、由于不是采用參數化定義自動生成結構方式，不足之處自然就是要求操作者（產品配置員）要具有很豐富的總布置經驗和技能。
為了解決這個不足，根據本公司為車輛生產企業的現實情況，根據整車自然結構分成“四大總成”，即：底盤、電氣、車身、外裝飾件。這樣每個專業都要配置相關的配置員，來完成本專業關總成的產品配置選擇工作。這也符合公司專業化機構設置的專業室的分工。如果專業室分工還要過細，那么可以更細化，原則上保證按同一個工作室（房間）負責的大總成劃分大模塊的原則，以免配置員進行配置操作時而影響效率。當然這只是盡量提高效率，而不是技術問題。
2、這種方式很適合小批量多品種生產模式，不適用大規模定制生產模式。因為此種模式建結構的專業性非常強，必須由設計部門才能建立BOM。勢必加大了設計部門的工作量和BOIM的儲備數量。如果采用參數化規則生成BOM，可以在CAPP、ERP和CRM中按訂單隨時生成BOM，效率會很高。由于我公司國內產品屬于大規模定制；同時出口產品屬于小批量訂單式模式的混合生產方式，二種方式都要求在PDM中同時運行，因此只能退而求其次采用此種模式。待若干年時機成熟后，再過渡到矩陣視圖和參數化二種方式的并存模式。
四、矩陣視圖模式的應用
產品配置選裝關系的定義：
在族矩陣視圖界面中，每個產品實例打開一個視圖。
視圖中列是產品實例即整車或產品結構展開的主模塊（族成員）；行是主模塊子族，即裝配在整車上的模塊、大總成或零件。通過單個視圖即可定義產品實例或模塊族對于下級子族成員的選裝關系。
行和列交匯點的數字表示是否選裝（空白表示沒安裝，有數量表示選裝及選裝的數量）；
產品結構的生成過程：
只要把各產品實例列下的行族成員按需求定義完成之后，各產品結構的層次就完成了，再由此導出各產品實例的精確BOM。
產品配置模塊的族矩陣關系視圖，并不是只有這一個界面，每一個行族成員都可以在一個族矩陣視圖中打開和進行裝配。無論是產品（最大的總成），還是裝置（次總成），以及任何小總成或零件的族都可以采用族矩陣視圖完成定義，同時也可以在此界面中新建和編輯。
五、結束語
不同生產模式適用的產品配置模塊是不相同，這種模式比較適合大規模定制生產模式，在國內汽車行業中使用參數化配置的企業除福田歐曼外不是很多，而大多采用可視選擇模式（模式2、3），因其簡便、易學、易用、上線快，適合大中型企業的汽車設計員應用。而參數化配置要求人員水平特別高、時間也很長，而且永遠需要專人進行后期維護和對研發系統外部創建的結構和BOM的正確性進行跟蹤，出現BOM錯誤后責任也很難分清。只有技術能力很強或者應用時間較長和深度很高的或訂單式生產的企業才適用。
所以，本人建議汽車整車行業初上PDM首先采用可視選擇模式，可伺機過渡到參數化配置方式。
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本文標題：淺談KMPDM產品配置矩陣模塊
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