引言
在當(dāng)今的汽車(chē)工業(yè)中，疲勞分析開(kāi)始愈加受到重視，但限于疲勞理論及分析方法，疲勞計(jì)算出來(lái)的結(jié)果只是一個(gè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，同時(shí)疲勞結(jié)果依賴(lài)于試驗(yàn)驗(yàn)證。
已有車(chē)型的疲勞分析結(jié)果經(jīng)過(guò)了試驗(yàn)驗(yàn)證，因此，不改變底盤(pán)結(jié)構(gòu)的新車(chē)型與已有車(chē)型是可比的。
1 轉(zhuǎn)向節(jié)疲勞分析流程
疲勞分析按照五框圖開(kāi)展，五框圖如下：
圖1 疲勞計(jì)算5框圖
1.1分析模型描述
分析模型為某車(chē)型后轉(zhuǎn)向節(jié)，模型的詳細(xì)信息見(jiàn)下圖：
圖2 轉(zhuǎn)向節(jié)模型
模型共包含136908個(gè)節(jié)點(diǎn)，81811個(gè)單元，其中四面體單元81807個(gè)，剛性單元4個(gè)。
1.2分析材料設(shè)定
分析材料采用UML方法定義，該方法通過(guò)材料的彈性模量和抗拉極限確定材料的EN曲線。
圖3 確定材料的EN曲線
1.3載荷
通過(guò)ADAMS分析，對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的4個(gè)受力點(diǎn)提取三個(gè)方向的單位力與三個(gè)方向的單位扭轉(zhuǎn)，共計(jì)建立載荷工況24個(gè)，某點(diǎn)的載荷一時(shí)間歷程曲線如下圖所示：
圖4 某點(diǎn)力／力矩一時(shí)間歷程曲線
車(chē)身改型后，根據(jù)新的車(chē)身重量通過(guò)ADAMS同樣得出各個(gè)受力點(diǎn)的六分力，用以疲勞進(jìn)行計(jì)算。
1.4疲勞分析參數(shù)設(shè)定
采用E-N局部應(yīng)變疲勞分析方法進(jìn)行分析，參數(shù)設(shè)定如下：
材料采用UML分析方法定義，疲勞分析參數(shù)采用的是“Pseudo stress，critical plane，open mode(I),P_SWT linear”
圖5 疲勞計(jì)算參數(shù)設(shè)定
2 轉(zhuǎn)向節(jié)疲勞分析結(jié)果對(duì)比
已有車(chē)型疲勞分析結(jié)果
圖6 疲勞計(jì)算結(jié)果
待評(píng)估車(chē)疲勞計(jì)算結(jié)果
圖7 待評(píng)估車(chē)疲勞計(jì)算結(jié)果
3 結(jié)束語(yǔ)
本文通過(guò)對(duì)底盤(pán)部件的轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行疲勞對(duì)比分析，在底盤(pán)不改型的車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中，可以快速的得到車(chē)身重量改變對(duì)已有車(chē)型的底盤(pán)部件疲勞的影響程度，初步確定方案的可行性。
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本文標(biāo)題：基于Virtual.Lab的轉(zhuǎn)向節(jié)疲勞壽命分析
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