圖1 濰柴動力上海研發中心主任工程師胡崗
互聯網正影響著所有的行業，它的應用有技術應用、經營應用（包括企業內部或者跨公司、配套商）和互聯網營銷應用。把這些應用組合起來，就能夠形成一個企業完整地競爭力，互所以說聯網不僅僅影響產品，它實際上影響著企業所有的行為跟形態。
一、背景
1 互聯網影響著企業的所有方面
互聯網應用的三個方面：
◆互聯網技術應用—如車輛跟蹤、車與車的數據通訊等。
◆互聯網經營應用—將集團規模和資源轉化為低成本又敏捷的經營優勢。
◆互聯網營銷應用—實現與最終客戶無縫溝通及對企業運作的直接拉動。
以上三個方面構成產品鏈完整競爭力，互聯網不僅僅影響產品的技術構成，同時改變了企業形態和行為方式的所有方面。互聯網為企業提供了平等的更大更迅捷的空間，但它不會讓企業（上網后）自動變強，卻需要企業用新角度來重新審視自己的經營和營銷方式。
2 為什么互聯網上做得最熱火的是二手車交易
互聯網和汽車營銷聯誼二手車交易最熱火，因為，二手車不涉及產品定義、訂單下達、排產、零部件和整車物流等組織。盡管網上有新車推送，大多還是現車推送(就是主動策略型庫存車），而不是從車輛配置到訂單驅動的業務運作方式。或者，對復雜的商用車只是將意向傳遞給4S店的銷售顧問，而不能完成車輛確定、下單、交貨期、價格等事項，即沒有實現客戶直接拉動企業生產線的互聯互動模式。
原因除了整個訂單化拉動生產和營銷資源體系的整合外，能夠貫通全流程的產品定義數據構建和系統缺失，是其無法實現的基礎一面。
二、企業級產品定義系統構建
1 產品定義系統架構和定位——產品定義中的兩大概念集
在企業中做了這樣一個實踐，構造出一個產品定義系統，這個產品定義系統的定位就是前瞻式系統，其中PDM系統叫閉合結構的管理，這個是開放結構。另外就是要把數據發到工廠，把產品配置和車身關聯起來，通過這個系統再去談業務執行。
產品定義中兩大概念，企業的產品管理首先要把你的產品概念定清楚，因為每家企業可能做不同的產品，不同產品有不同的產品概念。
（1）產品管理中的6個產品概念
①產品線；
②平臺；
③車輛族——構成產品特征和約束定義邏輯邊界，為數據(BOM和配置)運作實體節點；
④構架車型——由構架車型特征創建，并定義與特征間的可用關系（車型構架）；
⑤市場車型——由構架車型下的主特征創建，并確定的選裝項發布給工廠的可銷售生產車型；
⑥客戶車型——客戶確定選裝項的市場車型，對商用車包括特殊訂單在內。
以上概念是結構化的，這些對象具有唯一的上下歸屬和派生（從規劃、產品定義到市場發布）關系。
圖2 企業級產品定義系統構建示例
（2）全特征驅動產品定義的理念
產品的生產廠家、銷售地區、使用環境等都可以成為產品的特征項之一，使得一個研發中心的同一產品（同一數據源）可發布給不同的工廠，通過對特征的解析支持：
（1）同一數據源產品在不同工廠生產物料上的差異（引起物料差異的另一個原因是各自的物料斷點控制）。
（2）不同地域銷售同型號產品上的配置差異（可以是強制設置的）。
全特征驅動產品定義理念支持規模企業從設計向多工廠、多區域發布且保持同源數據的一體化管理要求。
2 產品定義系統中的五大功能
①多產品線多工廠的基礎數據創建功能
②車輛族特征定義維護功能
③開放結構BOM維護功能
④制造信息定義功能
⑤發布管理功能
（1）基礎數據構建功能
特征庫是按產品線構建，不同產品線下特征庫獨立（可重號但含義不同）
圖3 基礎信息定義
（2）產品配置維護功能
①從特征庫中選特征值加入到車輛族下
②用特征創建構架車型
③定義構架車型與特征間的引用關系
④特征間的約束定義
特征間的約束定義是整個系統運作的關鍵，其作用：
★創建市場車型時，對主特征選擇進行約束檢查并報警。
★生成市場車型時，對不可用特征進行排除(依據主特征和次特征約束)。
★客戶進行客戶車型定義時選裝項選擇時約束檢查，報警并引導客戶確認的關聯選項。
★阻止違反約束的車輛定義表生成。
圖4 產品配置維護功能
（3）產品開發結構BOM維護功能
其核心是定義配置單元和約束關聯，這樣就可以根據客戶配置單，找到符合客戶要求的配置單元。
圖5 特征族關聯矩陣
（4）工廠制造信息定義功能——操作1:工廠EBOM，BOM行停用/啟用維護
工廠斷點維護的數量來源于PDM中的更改單傳遞給PDS，在PDS中發布到廠后，對更改單解析后生成要處理的工作條目。
（5）發布管理功能功能
★ 將更改單（及更改單所關聯的數據）發布到廠
★ 創建車型發布到工廠，生效后，市場就能依據發布的車型進行訂單下達
★客戶車型下達
★客戶車型配置表和裝車物料清單導出
3 車型發布功能業務特點
（1）市場車型是帶版本發布到廠。
（2）產品規劃時車輛族產品定義(VDS)很龐大，但車型發布可以分步、分批進行。
（3）具體特征選項可以按計劃和成熟度情況進行是否要發布控制（如12月發布不帶ESP選項的車型，到明年6月發布帶ESP選項的車型）。
（4）對具體車型的“O/S”選項可以根據市場行為進行再調整。
（5）市場車型生成時和VDS是緊耦合（派生關系），但發布到廠后就是一個獨立對象，即規劃和VDS的更改和調整不影響已發布車型，更改和調整的傳遞是通過相同車型發布新版本，進行新老版本切換實現（對可發布的選項和0/S項進行重新定義）。
圖6 客戶車型特征清單
三、經驗分享
（1）企業要明確產品管理中的概念定義
建立了面向復雜產品管理的結構化概念：
★產品線
★平臺
★車輛族
★構架車型
★市場車型裝
（2）構建全特征驅動產品定義的理念
產品的生產廠家、銷售地區都可以成為產品的特征項之一，通過特征差異來驅動同一數據源在不同的工廠、不同銷售地區的物料和產品差異和面向銷售地區的產品精準發布。
（3）構建從產品規劃到銷售產品發布的緊耦合和松藕合兼備的柔性數據與業務管理機制
企業的產品定義始于中長期的產品規劃，進行模塊和眾多車型的系列性開發，但發布是以市場車型為對象進行持續分段地發布。并且市場車型還要根據市場情況進行修正（通常稱為年度市場車型）。因此，自上而下鎖定的產品定義僵化關系的系統（每次改變都需要數據推到重來），是無法支持企業實際業務開展。
（4）在BOM體系中，要區分設計的配置單元組合和生產性組合，不要混為一體，使得設計EBOM被生產性EBOM所無價值的拖累。
構建基于明晰物理含義編碼體系（如零件號、數量、車輛功能位置分割碼）的設計BOM和制造BOM的解耦和耦合的業務方法。不少企業將產品的可配置單元組合和產品實際制造中的組裝性組合攪合在一起，如交第三方預裝有多種配置組合的儀表臺、油漆線上的顏色車身等BOM也要求設計工程師完成，導致BOM數量極多，維護困難。
本系統構建了設計EBOM（非純物料多層次結構，如有裝置原理圖、虛擬總裝件）自動解耦生成制造BOM（純物料平行結構）。按客戶車型特征清單表解析發布到工廠的設計EBOM，生成客戶車型的單車EBOM后，又能按規定的物理要素，耦合出客戶車型的裝車物料清單（因為解耦后的MBOM是沒有配置信息的，所以一個藕合過程），交ERP/MES排序和生產。
圖7 區分設計的配置單元組合和生產性組合經驗分享
產品定義系統解決客戶的產品定制溝通，但交付及確定交貨期（這也是一個能力的核心參量）等還需要企業所有業務系統的協同，才能完成終端客戶點單直接拉動企業業務的構建。盡管產品定義系統的構建，能夠實現客戶訂單對排產系統的直接拉動。對于規模流水線生產的企業，純粹的客戶訂單直接拉動生產，是難以保證生產的均衡性、效率和客戶期望的交貨期。當前整車企業可行的模式是按熱銷車型的預測訂單（國內企業還偏向于預生產）和客戶訂單來混合排產。
本文根據濰柴動力上海研發中心主任工程師胡崗在“第十屆中國制造業產品創新數字化國際峰會”上的發言整理而成，已經本人確認。
轉載請注明出處：拓步ERP資訊網http://www.guhuozai8.cn/
本文網址：http://www.guhuozai8.cn/html/solutions/14019317513.html
相關文章
