一、企業簡介
奇瑞汽車股份有限公司成立于1997年1月8日，是我國改革開放后,通過自主創新成長起來的最具代表性的自主品牌汽車企業之一。目前，公司已具備年產90萬輛整車、90萬臺發動機及80萬臺變速箱的生產能力。奇瑞汽車股份有限公司之成立以來，始終堅持自主創新，以打造技術型企業為目標，逐步建立了完整的技術和產品研發體系，截止2014年底，公司累計申請專利9701件，累計授權專利6958件，位居本土汽車企業第一位。在產品方面，奇瑞打造了艾瑞澤、風云、瑞虎以及QQ等一系列在國內家喩戶曉的知名產品品牌。
奇瑞公司總部
二、企業信息化應用總體現狀
隨著企業信息化應用的深入，各部門相繼實施了許多應用系統，導致信息孤島，出現了系統越多，信息傳遞越復雜的狀況，在這種背景下，綜合集成應用勢在必行，企業信息化建設的重點從單獨部門需求解決向一體化集成化應用過渡，研發協同平臺的建設，實現了企業工程數據的唯一數據源管理，部門囊括了研發、工藝、制造、質保、等需要工程數據的所有部門。
隨著奇瑞戰略目標的轉移，從過去粗狂式的、高速的、追求規模的發展模式進入到了現在一個更成熟的，追求精品，追求品質，追求品牌的新的階段，研發對應的目標也在變化，怎么把產品質量提高，品牌提高，這就要從提升研發體系和優化流程中逐步的解決，研發協同平臺的建設，很大一部分內容就是建立相應的體系，優化相應的流程從而達到推動研發轉型的目標。
圖1 質量管理平臺
MES系統：實現了根據各生產線的現狀對生產計劃進行合理的安排，調控各車間的生產任務，為有效利用各種資源保證生產提供有力的支持。通過MES系統采集的生產數據，與公司的SAP、LES系統實現了準確的對接，大幅減少了物流庫存成本，均衡分配了各生產線的產能，縮短了產品交付時間，降低了單車生產成本。
LES系統：實現了供應商與主機廠生產同步進行，降低了原材料積壓、呆滯狀況，降低了本地供應商半成品或成品的庫存量，節約了生產成本，減少庫存資金積壓，提高資金周轉率，降低因信息傳遞不暢而增加的管理成本等，提高企業生產效率。
QMS系統：在質量業務方面，更加有力的支撐質量監控、質量預警和事前預防的事務處理。在財務方面，通過系統全面過程管控和有效的核算手段，能有效控制不良成本、內外部損失的水平。在信息方面，可以實現市場、過程、供方信息的順暢、快捷流轉，提高工作效率、降低人力成本。在質量數據方面，標準化公司故障描述，消除公司各業務領域對故障描述的不一致，并可以實現故障數據的快速采集、實時傳遞、實時共享和可追溯。
CAPP系統：為工藝設計和工藝管理建立一個系統化的工藝管理平臺。為工藝人員提供專業的工作平臺，為不同專業的工藝人員建立相應的工作環境；管理工藝過程產生的各種數據，將產品的設計數據、工藝數據和制造資源數據聯系起來，搭建設計、工藝、生產數據的統一平臺；實現設計BOM到工藝BOM轉化，并在設計BOM發生變化時，可以進行變更的影響性分析，并可提供多種視圖的管理；提供所見即所得的工藝路線編輯環境，通過工藝路線的規則管理，實現工藝路線的快速編制和未做工藝路線零部件的自動提醒；提供方便的工藝文件編輯工具，實現工藝規程文件的歸檔管理。
ERP系統：在ERP/SAP系統的基礎上支撐全公司的主要核心業務，并不斷適合公司的戰略發展需要，在奇瑞公司將先進的管理理念融合在系統設計之中，真正實現企業的現代化管理，系統強大的財務管理和成本監控功能，可以實現實時的資金應用和成本報告，可以準確無誤地隨時了解企業生產、銷售、采購、庫存等各部門的運營情況，對市場的變化及時采取措施，通過ERP系統的實施和應用，企業內部的信息溝通大大加強，企業經營目標更加明確 ，員工參與感明顯提高，人員素質和團結精神得到發揚，建立起健康向上的企業文化，形成以ERP/SAP系統為平臺的企業管理體系。
CRM系統：從CRM的上線開始，就采用新的工作方式，從而有效解決了奇瑞公司與銷售服務商之間信息傳遞手段落后、信息丟失等問題；同時，也保證了信息傳遞的準確性，確保數據庫的完整和準確，為公司的產品開發、市場開拓提供了有效的依據。
DMS系統：規范國際公司業務流程，在各業務部門間共享數據，提高工作效率，通過業務集成使奇瑞國際各業務部門和海外經銷商能夠更容易的跟蹤業務狀態，實時查詢到各種業務狀態數據，建立奇瑞國際與海外經銷商一體的快速響應鏈，實現從銷售預測、訂單、配車、生產、發運、驗收到銷售上報的完整業務流程，為實現CBU與KD的銷售提供完整的系統支持。同時為售前索賠提供支持。為奇瑞國際的海外代理商提供售后索賠業務處理的完整支持，并提供配件基本數據以便于其進行配件采購業務。
三、參評信息化項目詳細情況介紹
1.項目背景介紹
奇瑞汽車一致秉承自主研發，在車型開發方面實現高速發展，而公司PDM系統建設卻未達到公司發展的匹配，造成一系列問題：公司各部門間沒有集中、實時共享的產品信息溝通平臺，造成各部門數模、圖紙等信息相互脫節；各整車平臺的數據管理相對獨立，零部件借用率低(如標準件，通用件)，造成研發周期長、成本高、不利于三化建設等問題；技術數據管理不規范：不同整車平臺的零部件編碼規則不統一；CAD文件格式多樣；無明確的零部件特殊屬性(顏色件、選裝件、替換件等)的管理規范；工程師參與過多的溝通、協調及重復查找工作，工作效率低；傳統的紙質審簽流程無法實現并行或外出等審批工作，造成流程運行效率低；沒有協同設計及DMU的理念，在虛擬開發領域存在數據不同源的問題；缺乏研發的問題管理平臺，不能有效的形成積累以在后續車型上避免發生；缺乏數據交換系統，對供應商發放數據使用刻盤、郵件等落后方式，不利于追溯記錄及發出數據的正確性和安全性。
為解決上述問題，公司結合行業先進實踐，實施了PDM系統建設及應用推廣項目。
2.項目目標與實施原則
奇瑞PDM總體目標：
實施產品生命周期系統(PDM)，建立研發人員標準的協同設計場景，通過系統來實現產品數據的準確性和實時性，實時為需要關心產品數據的工程師，如其他產品工程師、工藝工程師、CAE工程師、實驗工程師、質量工程師提供相關信息，建立統一的產品平臺，并為整合研發資源奠定良好的基礎。
履順設計BOM的車型數據組織方式，提高BOM的準確性、一致性，優化和推廣EBOM流程和規范，實現EBOM全過程有效管理，提升EBOM準確性和零件設計質量；在PDM中管理開發早期的設計數據，加強在開發早期的設計協同；通過對開發流程的梳理優化，建立統一的設計開發規范，將日常開發工作標準化，規范化，從而提高設計效率，縮短研發周期；建立起企業統一的標準件、通用件庫，通過定義公司統一的標準件庫、通用件庫來提高研發過程中數據沿用率，逐步提高不同車型間的零部件重用率，減少開發成本；建立起企業統一的CAD規范，通過定義企業級別的CAD標準，使奇瑞汽車公司CAD建模標準化、制度化、規范化；初步構建虛擬評審體系，在產品研發階段部分實現數字化驗證，提升設計質量，減少設計變更。優化設計變更相關的流程管理，并構建PDM系統與OA系統的無縫集成實現工程更改對象的閉環管理；構建穩定、規范的數據交換系統，圍繞數據管理策略全程支持產品研發和生產，明確規定產品數據交互必須用統一數據交換平臺為合法的數據發布；通過設計問題管理平臺的搭建和相應規范流程的制定，實現設計問題系統化管理；通過間隙知識庫的建立和間隙檢查自動化工具的實施，減少人為因素造成的漏查，錯查，提高間隙檢查效率；建立PDM的日常系統維護、技術支持的框架模式，使之能夠支持奇瑞業務的高速發展，并幫助奇瑞建立起自己的運維團隊。
奇瑞PDM建設的總體思路：
按照由淺到深，三步走的規劃，先搭建系統，后制定標準規范，最后全面協同設計的目標，結合奇瑞產品開發流程進行逐步實施。
圖2 奇瑞PDM建設規劃
3.項目實施與應用情況詳細介紹
3.1 實施方法
奇瑞PDM項目采用項目管理方法論——PLM VDM(Value Delivery Methodology)進行實施。PLM VDM來源于卡耐基梅隆大學軟件工程學院(SEI)的CMM方法和項目管理學院(PMI)PMBOK項目管理知識體系，是PLM項目實施中制定的專門針對PLM項目的實施方法論，也是一種被廣為接受的最佳實踐。VDM方法論最重要的目標是在PLM項目導入時協助客戶將導入的方向專注于達成企業目標，讓客戶能夠從他們的投資中得到最大的商業回報。售后服務團隊按照標準的經過驗證的VDM方法論和實施及部署的最佳實踐以確保項目的成功。
圖3 PLM VDM實施方法
根據PLM領域產品的具體特點，VDM方法論將抽象的項目管理理論濃縮、提煉成規范化的七個階段；并提供每個階段相應的技術文檔資料模板，使得PLM Solutions領域的項目管理能夠沿襲、遵從一種規范化的、并且能夠借鑒成功經驗的項目管理模式。這些模板反映了已經存在的項目經驗，并得到所有項目的驗證和提煉。VDM通過提供預定義的文檔結構和便于使用的字詞和示例文本不僅可以節省時間，還可以幫助項目經理重用來源于其它項目的信息，從最大程度提高項目的質量和成功率。
VDM將項目實施分為7個階段，分別是：(1)項目定義階段(Pre-Align)；(2)總體設計階段(Align)；(3)詳細設計階段(Plan)；(4)系統構建階段(Build)；(5)系統測試階段(Test)；(6)系統部署階段(Deploy)；(7)項目驗收階段(Close)。
3.2 項目質量管理
奇瑞PDM項目采用以下項目管理方法來保證項目實施的質量：
表1 項目管理方法
3.3 項目變更管理
任何影響項目范圍(包含里程碑進度、功能、資源等)的變更遵循以下變更控制步驟：
a)啟動更改
一個更改由一個變更申請表來啟動。具體做法是，先填一份變更申請表，把它交給項目經理組(PM)。項目經理組由奇瑞和SIEMENS PLM SOFTWARE 項目經理共同組成。
b)項目經理組更改評估
項目經理組收到此變更申請表應該2 天之內，評估此變更請求是否合宜，并依據可行性、適用性、影響性給定評估結果，若認定此變更請求不合宜則”拒絕”此變更請求；若認為此變更請求對項目時程、資源、成本等影響微小，則可安排適當時間與資源”實施請求”；若認定此變更請求對項目時程、資源、成本等影響較大，則將此變更請求提交到項目監控委員會討論，由項目監控委員會給出意見。
對于提交到項目監控委員會討論的需求，項目經理組應對此變更請求評估其影響的時程、成本與資源，并給定優先級以及建議，共同提交給項目監控委員會。
c)項目監控委員會更改評估
項目監控委員會于一定期間內，將累積的變更請求進行討論，依據項目經理組提出的沖擊評估、優先級與建議，給出最后決定。并依據此最后決定，修改相關的、時程、資源配置與以及評估可能增加的成本。
d)實施請求
已經同意實施的變更請求，應將實施的內容與變更內容紀錄于變更請求中，并將變更內容修訂于相關之項目交付文件并實施于系統中，并通知相關人員。
e)拒絕請求
已經拒絕實施的變更請求，項目經理組應將拒絕原因告知變更請求提交人。
圖4 項目變更流程圖
3.4 應用狀況舉例
DMU虛擬評審體系及問題管理平臺建立
圖5 DMU虛擬評審
圖6 DMU問題管理
通過構建虛擬評審體系，在產品研發階段部分實現數字化驗證，提升設計質量，減少正式數據發布后的設計變更；對老的產品開發流程進行修訂，將DMU虛擬評審節點加入到整車開發流程中，引入了同步點的概念，虛擬評審結果做為數據正式發布及過項目節點的必要條件，使得虛擬評審成為研發質量保證的一個重要手段。
同時通過問題管理平臺的建立作為解決了工藝問題在線發布到專業院的途徑問題，消除了上游工藝問題溝通的壁壘，加快了問題解決的速度和效率，也解決線下EXCEL記錄帶來的問題對應的數據查看困難和長時間跟蹤易遺漏等問題，實現了問題管理與PDM的集成。對問題的管理實現了同源查看、同步解決。
數據交換平臺建立
圖7 數據交換平臺
4.效益分析
目前奇瑞公司在PDM系統的基礎上支撐全公司的研發及研發主要核心業務，并不斷適合公司的戰略發展需要，在奇瑞公司將先進的管理理念融合在系統設計之中，真正實現企業的現代化管理，系統強大的數據管理和BOM配置管理，可以實現實時的數據共享及BOM報表輸入，可以準確無誤地隨時了解企業研發項目各個階段，以便對市場的變化及時采取措施，通過PDM系統的實施和應用，企業內部的信息溝通大大加強，企業經營目標更加明確，員工參與感明顯提高，人員素質和團結精神得到發揚，建立起健康向上的企業文化，取得了比較顯著的經濟效益和社會效益：
經濟效益：
通過整個PDM系統的實施和應用，PDM對于整個公司的經濟效益顯著：
●減少設計變更，大大降低了研發資金。從整個研發流程來看，產品數據凍結后的更改控制占總研發費用的一大部分，虛擬評審體系的建立減少的設計變更每年為公司帶來直接效益多達1.2億。
●產品數據準確率提高15%－40%。
●產品數據屬性準確性提高10%－20%。
●產品數據和BOM匹配率15%－50%。
●提高產品數據沿用率25%－45%。
●由于研發周期縮短、等從而降低的成本一般可達15%-22%。
●提高標準件和通用件的重用度，降低研發成本：奇瑞50萬輛車/年，5%的通用產量，每年可節約1-1.5億人民幣。
社會效益：
通過PDM系統的實施和應用，奇瑞公司已經將PDM的先進研發流程管理理念融入整個企業中來，這種先進的管理模式已經對下游企業和周邊企業帶來巨大的輻射作用，通過優化內部管理，提高企業的應變能力，也大大提高本企業在市場的知名度，使本企業的無形資產不斷增值，促進企業的文化建設，對整個地區和行業的信息化發展起到積極的促進作用，在本地區的信息化建設中起到一定的標桿作用。
同時由此帶來的企業內部相關技術和管理進步如下：
a)PDM項目促進了標準化工作的進步
PDM項目的實施對標準化工作提出了新的要求，促進了標準化工作邁上新臺階。為配合PDM項目的實施所制定的一系列的標準規范，如建模規范、數據協同設計規范、二維標準圖框、數據交換標準流程等。在實現信息化的同時，企業標準化水平也得以提升。
b)PDM系統權限管理加強了數據安全性
PDM系統可以根據組織、用戶、角色各個層次的定義相關權限，使每個用戶的對相關數據的讀寫等權限各不相同。既實現了協同設計查詢借用數據的需求又降低了無權限人員窺伺數據的風險。
c)版本控制加強了數據的上下游一致性和可追溯性
PDM系統提供的版本管理，解決了混亂無序的版本更改，計無系統時數模、圖紙修改后版本只能靠人工管理的這一狀況得到了徹底的改變。有效的版本控制使使設計更改能準確的指導生產，避免了生產失誤和浪費。
d)PDM系統實現對所有設計過程數據的管理，基于標準產品結構實現設計過程標準化，達到數模與BOM一致性和數據源唯一性目標，提升了整車開發質量。
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本文標題：PDM助奇瑞汽車構建協同設計平臺
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