一、企業(yè)簡介

    東風汽車股份有限公司（滬市股票代碼600006，英文簡稱DFAC）是經(jīng)國家證監(jiān)會證監(jiān)發(fā)行字［1999］68號文批準，由東風汽車公司獨家發(fā)起，采取公開募集方式于1999年7月15日創(chuàng)立。“東風汽車”股票于1999年7月27日在上海證券交易所上市，公司總股本20億股。主營業(yè)務是汽車事業(yè)和動力總成事業(yè)。即設計、制造和銷售東風、日產(chǎn)系列輕型商用車；設計、制造和銷售東風康明斯發(fā)動機以及東風、日產(chǎn)系列輕型發(fā)動機，是中國目前最大的輕型商用車制造商，企業(yè)員工1.6萬。圍繞專業(yè)化、規(guī)模化、國際化的輕型商用車和動力總成制造商的公司愿景，公司以襄陽、鄭州、常州和十堰四大基地協(xié)調(diào)發(fā)展為基礎，以提升商品力、制造力和營銷力三項舉措為保障，預計到2016年汽車銷量突破50萬輛，輕型商用車中國市場份額行業(yè)前二位，盈利能力行業(yè)領先，實現(xiàn)公司整體實力的新突破。

圖1 東風汽車股份有限公司

二、企業(yè)信息化應用總體現(xiàn)狀

    東風汽車股份有限公司自成立以來，一直十分重視企業(yè)信息化推進工作，目前主要信息系統(tǒng)有DFA-BOM系統(tǒng)（包含E-BOM、M-BOM、P-BOM、S-BOM）、DFA-SCF系統(tǒng)、SAP系統(tǒng)、MES系統(tǒng)以及PDM系統(tǒng)和E3S系統(tǒng)。系統(tǒng)間以BOM數(shù)據(jù)為基礎，相互關聯(lián)。目前這些系統(tǒng)均在公司全面開始應用，為產(chǎn)品設計、工藝設計、生產(chǎn)準備、生產(chǎn)組織、采購計劃、物流管理、成本核算以及銷售管理等整個生產(chǎn)供應鏈提供及時正確的數(shù)據(jù)和信息，提高了企業(yè)的管理水平，推動了企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)進程，促進了生產(chǎn)和銷售業(yè)務的發(fā)展。

圖2 東風汽車信息化系統(tǒng)流程圖

三、參評信息化項目詳細情況介紹

    1.項目背景介紹

    BOM數(shù)據(jù)是工藝設計、零部件采購、成本管理、生產(chǎn)管理、成本核算乃至銷售服務的數(shù)據(jù)源頭。BOM數(shù)據(jù)的正確性、及時性、有效性以及傳遞過程中的一致性，直接影響到各部門的工作及公司整個生產(chǎn)供應鏈的正常運行。以前由于BOM數(shù)據(jù)的錯誤或傳遞不及時，導致采購的零部件品種及數(shù)量同實際生產(chǎn)不符，使得有些零件準備不足影響生產(chǎn)線經(jīng)常停產(chǎn)，另外一些零件庫存過多造成積壓，占用大量的流動資金。由于設計更改版本及生產(chǎn)準備狀態(tài)管理不到位，經(jīng)常導致現(xiàn)場錯裝、漏裝現(xiàn)象，嚴重影響整車性能。主要存在問題為：

    a）公司只有E-BOM與M-BOM兩個數(shù)據(jù)關聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)相互獨立之間沒有關聯(lián)。數(shù)據(jù)建立及變更主要依靠紙質(zhì)文件由專人維護，不僅工作量大，而且維護的及時性和正確性不能得到保證；

    b）產(chǎn)品設計的電子圖紙與系統(tǒng)數(shù)據(jù)和通知書分離，沒有建立關聯(lián)關系，不利于產(chǎn)品結構數(shù)據(jù)與圖檔的統(tǒng)一；

    c）M-BOM系統(tǒng)沒有處理零部件的狀態(tài)變更歷史,導致工藝數(shù)據(jù)按狀態(tài)查詢時數(shù)據(jù)不全；

    d）供應商預選、談價、變更通知書，供應商發(fā)圖及準備通知，未進入系統(tǒng)管理，采用紙質(zhì)檔案管理和發(fā)放，給管理和查詢帶來不便；

    e）各單位之間信息交互仍依靠人工傳遞,造成信息傳遞不及時，影響日常生產(chǎn)活動。

    2.項目目標

    建立統(tǒng)一的DFA-BOM數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)平臺，保證數(shù)據(jù)共享、高度集成的計算機輔助管理系統(tǒng)；系統(tǒng)根據(jù)BOM數(shù)據(jù)的特點可以基本分為工程BOM、制造BOM、生產(chǎn)BOM、銷售BOM等四個邏輯視圖(BOM View)，這四個視圖分別與產(chǎn)品設計、工藝準備、生產(chǎn)管理、營銷管理等業(yè)務相對應，各業(yè)務部門維護相關領域的BOM數(shù)據(jù)，業(yè)務流程驅動BOM數(shù)據(jù)變更。同時BOM視圖之間形成一個有機的整體，既保證數(shù)據(jù)之間的完整性、連續(xù)性、一致性，同時又能保證數(shù)據(jù)的有效性、時效性。

    統(tǒng)一的DFA-BOM數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)是一個平臺統(tǒng)一、數(shù)據(jù)共享、高度集成的計算機輔助管理系統(tǒng)，為設計、制造、生產(chǎn)、銷售各領域提供不同階段和用途的BOM數(shù)據(jù)，同時保持各領域BOM數(shù)據(jù)之間的關聯(lián)關系。通過接口程序為SCF（生產(chǎn)計劃、采購）、SAP（財務管理）、MES（生產(chǎn)線管理）系統(tǒng)提供基礎數(shù)據(jù)。圖3中反映了DFA-BOM中E-BOM、M-BOM、P-BOM、S-BOM系統(tǒng)主要功能、相互之間數(shù)據(jù)關聯(lián)關系以及為SCF、SAP、MES、E3S提供數(shù)據(jù)途徑。

圖3 DFA-BOM功能及不同業(yè)務之間數(shù)據(jù)關系

    a）通過權限控制各業(yè)務部門維護相關領域的BOM數(shù)據(jù)，以不同通知書發(fā)布形式驅動各BOM數(shù)據(jù)建立及變更，同時以通知書關聯(lián)形式保持不同BOM數(shù)據(jù)間關聯(lián)關系。

    b）通過工藝流程及生產(chǎn)準備管理方式改進，推動業(yè)務流程的規(guī)范化，使工藝管理及生產(chǎn)準備管理工作有效推進，實現(xiàn)生產(chǎn)準備過程的有效控制。

    c）滿足東風汽車股份公司襄陽、常州、鄭州等不同生產(chǎn)基地管理要求及生產(chǎn)準備工作需求。

    d）統(tǒng)一DFAC各業(yè)務板塊產(chǎn)品結構開發(fā)業(yè)務概念與模式，實現(xiàn)業(yè)務規(guī)范化與標準化。

    e）要求系統(tǒng)具有可操作性、穩(wěn)定性，確保數(shù)據(jù)的正確性、一致性和可恢復性。

    3.項目實施與應用情況詳細介紹

    3.1 技術方案

    系統(tǒng)根據(jù)BOM數(shù)據(jù)的特點可以基本分為工程BOM、制造BOM、生產(chǎn)BOM、銷售BOM等四個邏輯視圖(BOM View)，這四個視圖分別與產(chǎn)品設計、生產(chǎn)準備、生產(chǎn)管理、營銷管理等業(yè)務相對應，各業(yè)務部門維護相關領域的BOM數(shù)據(jù)，業(yè)務流程驅動BOM數(shù)據(jù)變更。同時BOM視圖之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，例如：制造BOM只能通過工程BOM轉換而得到，生產(chǎn)BOM必須由制造BOM生成。而生產(chǎn)工廠和零部件供應商可訪問到與自己相關的BOM數(shù)據(jù)。下面主要針對E-BOM和M-BOM進行說明，圖4反映了E-BOM與M-BOM在系統(tǒng)內(nèi)系統(tǒng)的業(yè)務處理流程。

圖4 E-BOM與M-BOM系統(tǒng)的業(yè)務處理流程

    3.2 設計E-BOM數(shù)據(jù)

    3.2.1 產(chǎn)品數(shù)據(jù)標準化

    制定了基礎組塊分組/功能分組，零部件分組/零部件編碼，文件編碼，項目編碼規(guī)則，項目分類碼等標準,并在已在DFA-BOM系統(tǒng)應用，規(guī)范了車型開發(fā)代號、零部件編號及零部件名稱命名規(guī)則。

    3.2.2 完整的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理

    通過對項目（公司為產(chǎn)品、過程或服務提供的物品的統(tǒng)稱。可以是整車、組件、子組件、零件、毛坯、原材料，輔料、技術條件、使用說明文件等）的定義、特性描述，使其對產(chǎn)品主要特征、材料、變更歷史以及狀態(tài)得到清晰的展現(xiàn)，為下游業(yè)務正確使用數(shù)據(jù)提供了依據(jù)。

圖5 項目主要特性描述

    3.2.3 產(chǎn)品數(shù)據(jù)結構

    產(chǎn)品數(shù)據(jù)可以充分反映整車、組件、子組件、零件、原材料以及文件之間相互結構關系，產(chǎn)品結構數(shù)據(jù)的建立，確保數(shù)據(jù)的正確應用，有利于產(chǎn)品的系列化、通用化設計，有利于產(chǎn)品策劃與戰(zhàn)略規(guī)劃。

    通過項目展開或回歸，可以充分反映數(shù)據(jù)上下層次及構建關系。圖6反映的是車型展開的結構數(shù)據(jù)，描述了整車與組塊、總成、零部件之間展開的層次結構關系和數(shù)量關系，可以通過項目展開查找和統(tǒng)計車型或總成所采用的零部件清單。

圖7反映的是零件回歸的結構數(shù)據(jù)，描述了零件與總成、組塊、車型之間回歸的層次結構關系，可以通過回歸查找到項目被車型采用的情況。

圖6 項目結構展開

圖7 項目回歸

    3.2.4 圖檔管理

    實現(xiàn)圖檔的電子化發(fā)放，在系統(tǒng)內(nèi)將電子圖檔與項目之間建立關聯(lián)，通過項目號可以隨時查看電子圖紙。圖8顯示為按項目號查找圖檔。

圖8 查詢電子圖紙

    3.3 制造M-BOM

    3.3.1 M-BOM項目數(shù)據(jù)

    M-BOM數(shù)據(jù)除了繼承E-BOM中的項目相關屬性外，新增了項目狀態(tài)、供應商以及對應狀態(tài)等信息。項目狀態(tài)為項目的本身的過程狀態(tài)，其狀態(tài)分為：“T”-試制，“S”-工程，“A”-準備，“B”-完成，“D”-投產(chǎn)。其中T、S屬設計狀態(tài)，A、B、D屬工藝狀態(tài)。

    項目狀態(tài)描述的是項目本身處于設計過程、生產(chǎn)準備過程還是投產(chǎn)狀態(tài)，便于對零部件生產(chǎn)準備過程管控。圖9展示的未不同項目的狀態(tài)以及同一項目不同版本狀態(tài)。項目供應商描述的是項目對應的供應商，以及對應供應商所供該零部件對應的狀態(tài)，便于對零部件對應供應商生產(chǎn)準備過程管控圖10描述了不同。

圖9 M-BOM項目屬性

圖10 項目供應商

    3.3.2 M-BOM結構數(shù)據(jù)

    在E-BOM數(shù)據(jù)基礎上增加了生產(chǎn)地、結構狀態(tài)、項目供應商、工藝路線等屬性，如圖11所示。可以按車型的不同生產(chǎn)地或不同的狀態(tài)進行結構展開。針對不同的生產(chǎn)地具有不同的結構數(shù)據(jù)。

圖11 M-BOM結構數(shù)據(jù)

    3.3.3 結構狀態(tài)

表1 結構狀態(tài)

    右表反映的是中父子之間結構關系的一種生產(chǎn)準備過程的狀態(tài)，其狀態(tài)用三位數(shù)分別表示投產(chǎn)、完成和準備，其中“1”表示有效，“0”表示無效。如：001表示準備狀態(tài)。

    3.3.4 工藝路線

    指產(chǎn)品在制造過程中，由毛坯到成品入庫（發(fā)送）所經(jīng)過的全部工藝過程的先后順序，它分為公司級工藝路線和分廠級工藝路線。公司級工藝路線主要以整車裝配、車身、車架等生產(chǎn)線為基礎，描述零部件及總成生產(chǎn)及裝配的過程。

    3.3.5 BOM結構數(shù)據(jù)比較

    由于BOM數(shù)據(jù)存在建立和變更的過程，而在建立及變更后受信息傳遞、生產(chǎn)準備過程以及實際生產(chǎn)條件限制等諸多因素的影響，其BOM不同視圖、不同狀態(tài)、不同產(chǎn)地、不同時間的數(shù)據(jù)結構是不相同，為了了解和處理這些差異，可以通過BOM結構數(shù)據(jù)比較，其比較條件可以根據(jù)需要設定。圖12為不同車型、不同狀態(tài)的結構數(shù)據(jù)差。異比較，紅色為差異部分，黑色為相同部分。

圖12 不同車型BOM結構比較

    3.3.6 工藝路線匯總清單

    工藝路線匯總清單，主要根據(jù)生產(chǎn)地、制造結構中的狀態(tài)、路線、供應商分別按整車、內(nèi)飾、車架、車身生產(chǎn)線對裝車零部件進行匯總統(tǒng)計，為生產(chǎn)計劃、外協(xié)件采購、成本核算及物流運輸提供基礎數(shù)據(jù)。圖13為按車型匯總數(shù)據(jù)。

圖13 按車型匯總的工藝路線

    4.主要經(jīng)濟及社會效益

    a）通過通知書之間的關聯(lián)關系記錄、關聯(lián)關系查詢，以及不同狀態(tài)之間BOM數(shù)據(jù)的比較，有效地提高了不同狀態(tài)BOM數(shù)據(jù)的一致性和處理的及時性。

    b）通過通知書校驗程序的應用，及時糾正BOM系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)之間的邏輯錯誤，確保了BOM系統(tǒng)數(shù)據(jù)的正確性和有效性，避免給采購、成本核算以及正常生產(chǎn)帶來不必要的損失。

    c）通過文件系統(tǒng)內(nèi)傳遞，加快了文件的處理速度，同時通過通知書之間關聯(lián)，不僅提高一致性，還大大提高了文件的處理效率，效率是原來的3倍以上。

    d）提高了零部件通用化與標準化程度，顯著減少設計、試制、制造、生產(chǎn)的成本，大幅度提高了生產(chǎn)效率。

    e）通過狀態(tài)管理，實現(xiàn)對產(chǎn)品設計及生產(chǎn)準備過程的有效管控，提高了產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)準備的質(zhì)量和效率，縮短了產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)準備周期，使新產(chǎn)品能夠快速進入市場。

    f）通過通知書驅動BOM數(shù)據(jù)的建立和更改，不僅確保數(shù)據(jù)的合法性，同時保證了其建立和變更的可追索性。通過權限管理，確保了大家能夠正確使用相關功能,既保證大家能夠得到所需信息，又保證與相關信息及操作無關的人員不能獲取，確保了數(shù)據(jù)的安全性。

    g）取消紙質(zhì)文件的傳遞，節(jié)約大量的辦公費用，按每天500張A-4紙計算，每年可節(jié)約費用500*300*0.5元=75000元，同時減少發(fā)文人員。

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本文標題：DFA-BOM產(chǎn)品工藝數(shù)據(jù)管理實現(xiàn)東風高效產(chǎn)品研發(fā)

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