隨著國家經濟的高速發(fā)展，人民生活水平的提高，飛機作為連接世界的橋梁已經成為人們出行的重要交通方式。就航空公司而言，如何提升自己在國際舞臺上的競爭能力，如何使得自己在國際市場上占得一席之地，如何讓自己的旅客得到優(yōu)質的服務從而提升自己在同行業(yè)的地位變得越來越重要。
在“互聯(lián)網+”的戰(zhàn)略下，許多航空公司也不斷通過加大信息化建設力度來提高企業(yè)競爭力。事實上，由于行業(yè)特性，航空領域的移動信息化建設一直處于領先地位。日前，河北航空投資集團信息中心的薛勝利在接受ENI經濟和信息化記者采訪時，就航空運輸企業(yè)信息化方面的特色做了分享。
航空領域信息化選擇的局限性
之前長期從事制藥企業(yè)信息化的薛勝利，2012年從華北制藥集團進入航空運輸領域從事信息化方面的工作，據他介紹，航空運輸企業(yè)的信息化起步相對制藥行業(yè)要晚一些，而且這兩個行業(yè)的信息化特性差距還是較大的，側重點也不相同。雖然，近兩年航空公司在信息化方面的投入較大，發(fā)展也比較快。但是，航空運輸行業(yè)各個企業(yè)的信息化水平差距很大，一些較大的航空公司投入的人力財力較大，信息化水平就比較高。而小的航空公司由于投入有限，信息化水平相對就比較低，只具備一些基本的系統(tǒng)。
他坦言，造成這種現(xiàn)象跟航空業(yè)的特色有一定的關系，由于全國的航空運輸企業(yè)就幾十家，這與其他行業(yè)的企業(yè)數量無法相提并論。其他行業(yè)由于軟件需求較大，軟件供應商比較多，企業(yè)在選擇軟件時就有很多的選擇性。而航空企業(yè)的很多軟件供應商由于航空領域的需求市場很小，很少有人愿意去開發(fā)。一方面國外的軟件成本較高，另一方面國內的選擇比例很小，這就導致企業(yè)在選擇軟件時存在很大的局限性。
“像廈航、春秋航都是二三百人的信息化隊伍，南航就更大了，1000多人的IT團隊，其他行業(yè)的企業(yè)IT隊伍這么集中的很少。這主要還是由于企業(yè)想買合適的軟件買不來就只能自己開發(fā)，航空業(yè)自己開發(fā)又有一個問題，畢竟不是專業(yè)的軟件開發(fā)公司，在軟件開發(fā)的質量上和標準化上還存在差距，不像成熟的產品，所以一個系統(tǒng)從上線到成熟花費的時間是比較長的。”他指出。雖然航空領域在信息化方面的建設相較于其他行業(yè)有一定難度，但是近幾年航空企業(yè)通過加大對信息化建設的投入力度和重視程度，在這方面也取得了顯著的成績。
業(yè)務需求驅動信息化方向
總體而言，航空行業(yè)的信息化還是比較有行業(yè)特點的。在薛勝利看來，航空企業(yè)各個部門的信息化集中水平也不太一樣，這主要和航空公司的業(yè)務有很大的關系，業(yè)務需求驅動信息化的發(fā)展趨勢明顯。
伴隨著電子商務的崛起，各個航空公司在電子商務方面都做的有聲有色。薛勝利認為，這主要來源于兩方面，一方面來自旅客認可業(yè)務上的需要，另一方面來自成本考慮。目前大多數旅客購票的渠道都是通過網絡，所以電子商務的迅速發(fā)展很大程度上來自于客戶的認知。
而此前航空公司的網上售票差不多都是通過比如同程網、去哪兒網這樣一些第三方網站去售票，在這當中航空公司是需要向第三方支付手續(xù)費費用的，因此利潤很薄弱。對此，各個航空公司都增加了自營，包括手機銷售以及網站銷售。薛勝利表示，這樣一來大的航空公司一年可以節(jié)省上億開支，所以每個公司在電子商務方面的積極性還是蠻高的，而且都做得很不錯。
由于航空公司在運輸行業(yè)中的特殊性，票價相對于火車、汽車的票價波動性比較大。薛勝利對此也做了介紹，這種現(xiàn)象和各家航空公司的客票銷售分析系統(tǒng)存在很大的關系，作為旅客總想買到最便宜的票，作為航空公司無可厚非又想多賣票又想票價利潤高一些，如何找到這個平衡點，既能滿足旅客需求又能保證利潤，成為航空公司亟需解決的問題。“在這樣的情況下，銷售分析系統(tǒng)充當的角色就比較重要了，通過分析購票趨勢，如果票緊張就會及時調高票價，如果趨勢不好，就會及時調低價位。通過分析保證利潤平衡點，所以說航空公司對銷售分析一般都比較重視。”薛勝利說道。
此外，據薛勝利介紹，航空公司的排班系統(tǒng)是比較典型的業(yè)務驅動信息化，這也是行業(yè)特色決定的。由于飛行員乘務員的飛行時間是有限制的，如果超出飛行時間就屬于違規(guī)行為。另外還有飛行員的資質是不同的，針對不同的航班安排也有所不同。航空公司必須做到萬無一失，所以大航空公司的排班系統(tǒng)用的都不錯，航空公司為什么在信息化上投入這么大，主要還是業(yè)務需要的原因。
移動終端的延伸引起了變革
隨著移動互聯(lián)網發(fā)展，移動應用已經成為航空公司加強直銷、完善服務的重要手段。移動端對旅客體驗產生了很大影響，超過70%旅客在旅行時都隨身攜帶手機，使用機票預訂、移動值機和辦理登機牌旅行APP應用。對此薛勝利指出，移動應用的普及也是迎合業(yè)務需要，是大趨勢所在。一方面，目前旅客通過移動終端購票方便快捷，對于航空公司來說旅客需求就是工作努力的目標。另一方面，飛行員乘務員落地以后很多數據是需要上報的，移動端很好的滿足了他們移動的特性，這些都是航空領域在移動信息化方面領先的原因。
說起移動應用，有人認為從互聯(lián)網到移動互聯(lián)僅僅是終端的延伸、也有人認為這是一次巨大的變革。薛勝利指出：“從我來說，有了延伸才有了變革，這個變革是說整個業(yè)務工作流程的變革，習慣的變革，大大提升了效率體驗。這個趨勢很明顯，各方面都來應用，手機現(xiàn)在非常普及，可以隨時隨地運用。”但是他也表示，移動應用雖然深得廣大用戶的喜愛，但絕對替代不了PC端。“完全替代目前來說還不現(xiàn)實，作為我個人來說，通過手機或者移動設備去處理一些簡單的事情還行，做多了還是覺得不方便。而且現(xiàn)在移動安全問題嚴重存在，許多人在用移動終端的時候心里都沒有底。”
CIO轉型自始至終一直存在
隨著互聯(lián)網+概念的提出，CIO轉型的話題也愈加火熱，薛勝利對此也給出了自己的一些觀點。他認為，CIO轉型一直存在，每個企業(yè)的情況不一樣，個人的情況也不一樣，有人偏管理，有人偏技術。作為信息化人員應該多考慮業(yè)務考慮新技術，IT技術能給業(yè)務帶來什么，如何推動業(yè)務跟IT的融合，改變生產經營利潤模式。盡量給領導提供一些建議，不要單純的只考慮技術，要把技術和生產經營結合起來才能給企業(yè)帶來真正的效益。他表示，所有的技術引進以后產生的效益離不開業(yè)務，如果沒有業(yè)務實踐，技術是沒有多大意義的。不管什么樣的技術應多從生產經營角度來考慮。
除此之外，薛勝利還分享了自己在多年工作中的經驗和教訓。他指出，IT人員在工作中首先要注重頂層數據，把數據標準化，然后再關注新技術，多思考新技術對業(yè)務的影響。一方面技術部門要和業(yè)務部門多溝通，讓業(yè)務部門認識到新技術，自己也要對現(xiàn)有的技術多考慮，了解技術能給業(yè)務帶來哪些改革，從不同視角來推動發(fā)展。另一方面，業(yè)務部門應該了解IT能給其介入帶來什么變化，能產生哪些利潤增長點，能降低哪些成本。
“技術和業(yè)務是互相促進的，一方面業(yè)務能夠拉動技術，業(yè)務有需求技術就會向這個方向發(fā)展，另一方面技術也引導了業(yè)務需求，有了技術業(yè)務變不可能為可能總體而言，一切技術都是為了能夠為企業(yè)帶來效益，帶動企業(yè)的發(fā)展，這是目標所在。歸根結底是為了要什么而干什么，而不是為了干什么而要什么。”薛勝利表示。
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本文標題：航空領域的信息化發(fā)展與應用
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