特斯拉上一次提出「秘密計劃」是在2006年。特斯拉CEOElonMusk討論了發電廠的排放如何比汽車的尾氣排放更加清潔，以及如何通過太陽能電池板與個人交通工具實現「能源友好」。當時Musk明確表示，他的目標是推動一場電動汽車革命，助力實現社會的可持續運轉。在這個過程中，特斯拉旗下三款車型Roadster、ModelS和ModelX相繼發布，獲得了不少關注。
十年過去了，Musk在今天發布了特斯拉「秘密計劃」的后續篇章。
他在特斯拉官網官網一篇題為MastERPlan，PartDeux（中文譯名：特斯拉藍圖之第二篇章）的文章中表示，未來特斯拉的產品線將延伸至貨車和公交車，此外，特斯拉還將發展共享經濟，利用閑置車輛幫車主賺錢以及在將來運營自己的車隊。這是「秘密計劃」的主要亮點。
總得來說，這篇文章重點內容為以下四點：
將開發集成集成儲電功能的太陽能板；
擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求；
通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術；
讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。
一些投行機構對特斯拉想要發展成為公共交通運輸公司發表了觀點。摩根士丹利的喬納斯（AdamJonas）在最近的報告中指出，特斯拉相比其他汽車制造商更有能力和優勢成為公共交通運輸的公司，因為它可以更靈活地抓住機會。
電動汽車、超級電池工廠、Powerwall、SolarCity……將特斯拉的這些業務聯系起來，我們會發現特斯拉也在打造自己的可持續的能源生態。
幾天前，特斯拉將官網域名從teslamotors.com更換成tesla.com。這個變化從側面反映了特斯拉在未來不僅僅只是一家汽車公司，更是向出行服務商和能源服務商邁進，逐漸形成生態閉環的新能源公司。
以下是ElonMusk今天發布的全文（有刪減）：
十年前，我發布了特斯拉規劃藍圖的第一篇章，如今已進入最后的完成階段。這一規劃并不復雜，基本內容如下：
第一步：打造一款產量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；
第二步：用賺到的錢，開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型；
第三步：再用賺到的錢，創造一款量產的、價格親民的車型；
第四步：提供太陽能電力。
我只能從第一步開始，因為我從PayPal賺到的錢，只夠支持第一步。當時我認為，我們成功的幾率很低，而我不想拿任何人的錢來冒險——因此，只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。截至2016年，沒有倒閉過的美國汽車企業只有兩家：福特和特斯拉。創辦一家汽車公司看起來是白癡一樣的愚蠢行為，而創辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢。
其次，產量小的車型意味著工廠的規模要更小、更簡潔，大多數工序要靠手工完成。在沒有形成規模效應之前，我們無論生產何種車型——經濟型也好，運動型也罷，價格都會很昂貴。然而，至少有些人會花大價錢去購買一款運動車型，但沒人會花10萬美元購入一輛電動版的經濟型轎車，哪怕它看上去再酷。
一直以來，特斯拉所有規劃、行動目的，都是加速可持續能源的到來，使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是「可持續性」的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情——它關乎我們每一個人。
從本質上講，我們必須在某一個時刻實現可持續的能源經濟性，否則化石燃料將會用盡，人類文明便會坍塌。無論如何，我們必須擺脫對化石燃料的依賴，且幾乎全部科學家都認同，大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實現可持續性的速度，越快越好。
為了使這一天盡快到來，我們計劃這樣做：
整合能源再生與儲存
創造整體的、美觀的太陽能板和電池集成產品，使之成為個人供電設備，繼而在全世界實現規模化效應。而這只需要一次訂購，一次安裝，一個服務點，一個手機應用即可。
特斯拉的新篇章：太陽能、汽車共享與更多產品線
如果特斯拉和SolarCity是兩家獨立的公司，這一目的則很難實現。因此，我們必須通過整合來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙。現在，特斯拉準備擴大特斯拉能源（Powerwall），而SolarCity則準備提供豐富的差異化太陽能產品，把兩家公司整合到一起的時機已經到來。
豐富產品線
目前，特斯拉只涉足了兩個相對較小的高端轎車和SUV細分市場。隨著Model3、一款緊湊型SUV以及一款小型卡車的推出，我們將進軍更多的細分市場。
基于接下來將要提到的，藍圖第二篇章的第三部分，比Model3成本更低的車型看起來并無必要。
盡可能迅速地擴大產能，是實現可持續發展未來的關鍵。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程師部門已把很大精力專注于設計制造設備的設備。自動化生產的第一原理分析表明，一個迭代周期大約為2年，第一套生產Model3的設備可被視為0.5版本，1.0版本很有可能在2018年出現，而3.0版本則將可以實現5至10倍（產能）的提升。
除了乘用車，我們還需要其他兩款電動產品：重型卡車和高載客密度的城市交通（工具）。特斯拉對這兩款產品的開發仍處于初期階段，2017年將會對外公布。
隨著自動化技術的進步，縮小公共汽車的尺寸、將公共汽車司機轉變為車隊管理人，變成了可能。通過取消公共汽車的中央過道，在入口通道的地方加設座椅，可以增加公共汽車載客區的載客密度。
通過將加速和剎車與其他車輛（的加減速）相匹配（譯者注：通常傳統燃油大客車的加速與剎車都很慢，因此需要保持更多的前后安全距離，而電動大客車則可以顯著改善啟動與剎停性能），可以避免傳統重型公共汽車對流暢交通流的慣性阻礙，從而使交通擁堵狀況得到改善。
同現有的公共汽車一樣，它可把乘客送達目的地。在現有公共汽車站基礎上，安裝呼叫按鈕，可以讓那些沒有手機的人也召喚。此外還有針對輪椅、嬰兒車和自行車的便利設計。
自動駕駛
隨著技術的日趨成熟，全部特斯拉車型都將搭載必要的硬件，以實現具有容錯功能的全自動駕駛，即無論車輛出現任何系統故障，仍然能夠自動安全行駛。必須強調的是，相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬件，軟件的完善和檢驗需要的時間要長得多。
即使有一天，軟件已經高度完善，甚至遠超人類駕駛員，獲得監管部門批準完全自動駕駛也還有很長時間，而這個時間會隨地區不同而有很大差異。我們預計，獲得世界各地監管部門批準，需要積累大約60億英里（接近100億公里）的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學習里程才剛剛超過每天300萬英里（接近500萬公里）。
我想在此補充說明，特斯拉現在采用部分的自動駕駛，而非等待未來某個時刻采用全自動駕駛，最重要的原因是，在使用正確的前提下，自動駕駛已經比人類駕駛要安全得多。因此，僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業角度計算的法律責任而推遲發布，應當受到道德上的指責。
根據最近發布的2015年美國國家交通安全管理局（NHTSA）的報告，汽車傷亡事故率增加了8%，每8900萬英里就有一人因交通事故死亡。而AutoPilot的行駛里程將很快將超過這一里程的兩倍，且系統每天都在不斷地完善。正如有人呼吁的，禁用特斯拉的AutoPilot，并不比禁止飛機的AutoPilot功能更有道理，而我們的系統也正是借用了飛機AutoPilot的名稱。
解釋為何AutoPilot被稱為「Beta測試版」是很重要的——這里使用的「Beta測試版」，不是該詞在描述「軟件測試版」時所具有的通常含義。（我們）在向消費者發布之前，每個版本都經過了廣泛的內部測試。之所以稱其為「Beta測試版」，是為了減少消費者對它的盲目信任，并表明它將繼續得到完善（在默認情況下，AutoPilot功能始終處于關閉狀態）。一旦AutoPilot達到比美國汽車的平均水平安全10倍左右的安全水平，「Beta測試版」的標識就會被取消。
共享
全自動駕駛得到監管部門批準后，從幾乎任何地方召喚你的特斯拉將成為可能。上車后，在抵達目的地的途中，你可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。
你還可以很便捷地在特斯拉App上設定一個按鍵，將你的座駕加入到特斯拉共享車隊，讓車在你工作或休假時為你賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低實際擁有成本，以至于幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由于大部分車主每天的車輛使用率只有5%至10%，全自動駕駛車輛的基本經濟效用，將很可能是非自動駕駛汽車的數倍。
在客戶用車需求大于客戶擁有車輛數量的城市，特斯拉將會運營自己的車隊，無論你身處何處，確保你可以召喚到我們的汽車。
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