京東（JD.com）是中國最大的自營式電商企業，也是中國第一個成功在美國上市的大型綜合型電商平臺，自2004年正式涉足電商領域以來一直保持著大幅領先于行業平均增速的發展態勢，2015年營收達到1813億元，并于2016年入選《財富》全球500強，成為中國首家且唯一入選該榜單的互聯網企業。京東的成功，無疑離不開物流自建的前瞻性戰略。一直以來，京東將物流作為核心競爭力之一，投入巨資建設物流體系，目前已打造起中國電商領域規模最大的物流網絡——擁有7大物流中心，運營200多個大型倉庫，倉儲面積超過460萬平方米，在全國2600多個區縣設有6700多個配送站和自提點……基于此，京東推出了多項創新物流服務，如211、極速達、半日達等，不僅成為中國電商行業標桿，更領先于全球同行。
為了更好地服務自營業務以及平臺商家和其他品牌企業，京東自2007年開始堅持不遺余力地建設其自有物流系統。近年來，京東在現有功能強大的物流配送體系基礎上，更是不斷加大對智慧物流的投入。
2016年5月，京東成立X事業部，正式進軍智慧物流領域，并面向全球頂尖智能設備制造商共同建立智慧物流技術開放平臺。
X事業部無疑是京東最“年輕”而又肩負重任的部門，該事業部總裁同樣也是京東集團最年輕而又資歷深厚的副總裁，出身軟件設計的他是京東早期前端網站、供應鏈系統的核心人員，赫赫有名的京東配送青龍系統以及倉儲系統、售后客服系統均由他主持設計、開發，而同樣備受業界矚目的“亞洲一號”項目也載滿他的心血。他就是鮮少接受媒體采訪，醉心于技術研發的肖軍。肖軍不僅是京東X事業部總裁，全面負責京東智慧物流的研發，帶領團隊在無人倉、無人機、無人車、倉儲機器人等方面進行深入的研究，同時還是京東運營研發部負責人。可以說，肖軍是京東智慧物流體系的奠基人和締造者。在寬敞明亮的X事業部總裁辦公室，本刊記者與他進行了近距離對話。
記者：首先請介紹京東X事業部中的“X”有何特殊含義？該事業部是在什么背景下成立的？
肖軍：在數學里，“X”常用來代表未知數，我們以此命名負責智慧物流的新事業部也正是想表達京東對未知領域、對前沿技術不斷探索的態度。換句話說，京東X事業部將面向未來，致力于更高科技的智慧物流技術研發。
事實上，京東對智慧物流技術的研發早在幾年前便開始了，在X事業部成立前京東運營研發部便設有智慧物流研發實驗室進行新技術的研發。隨著電商行業的高速發展、研發工作的不斷推進以及京東整體運營模式的日趨成熟，我們明確地看到智慧物流未來發展的方向與需求。因此，我們必須提早布局，加大投入力度，通過成立X事業部將智慧物流的研發、規劃以及公司未來的運營進行一體化考慮，并將前沿科技滲透到更長的物流鏈條中，助力京東各個項目的順利推進。這正是京東X事業部成立的動因，也是其肩負的重任。
記者：您是如何理解智慧物流的？對于進一步打造更前沿的智慧物流體系，京東有何規劃？
肖軍：智慧物流是基于海量精準的數據、智能融合的技術應用及全面開放的生態體系，構建高效的物流平臺，實現開放創新、協同創新的智能物流新業態。智慧物流并非單一環節或局部的自動化設備升級，而是從整體系統進行作業優化及效率提升。因此，京東將致力于倉儲與配送的全面智能化，這也是京東X事業部接下來的工作重點，具體包括以下三大
方向：
方向一：全智能化無人倉庫。
無論是技術發展趨勢，還是不斷上漲的人工成本，均使得市場對倉儲智能化系統需求越來越強烈，電商行業正掀起倉儲智能化建設熱潮，以滿足海量訂單快速準確處理的需要。
方向二：無人機。
京東農村戰略的成功落地使農村市場訂單量快速增長。但是農村人口密度低，單位面積下支撐的訂單量有限，沿用之前的配送方式無疑意味著運營成本升高，訂單周期拉長，客戶體驗降低。因此，我們嘗試用無人機來替代人工送貨，將貨物從各城鎮末級站點送至各村配送點，實現15~25公里范圍內的自動配送。
方向三：無人車。
即利用智能無人駕駛車承擔配送員的部分送貨任務，實現最后一公里自動配送。
無人倉、無人機、無人車便是京東智慧物流體系建設的三大重點和方向，我們稱之為“三無計劃”。通過無人倉實現收貨、存儲、揀選、出庫等倉儲作業的全面自動化，通過無人機解決農村配送瓶頸，通過無人車實現城市最后一公里配送，從而形成倉儲與配送緊密結合的完整的智慧物流體系，為京東持續發展提供強大支撐。
記者：您認為電商物流的難點有哪些？京東現有倉儲物流系統是否存在瓶頸？
肖軍：電商物流難度大、用戶體驗要求高已是不爭的事實，因此電商也成為對物流系統自動化程度要求最高的行業。
除此之外，電商都會面臨“6.18”“雙11”這樣的訂單高峰期，短時間內處理海量訂單無疑給物流中心帶來巨大壓力，物流作業流程上的諸多瓶頸凸顯。因為半自動化的物流系統必須配備相應數量的作業人員，這使系統線性的產能又變為非線性了，既影響高峰時期作業效率，又增加了人工成本。舉個例子，某臺半自動設備必須配備兩名作業人員，那么無論它是每天完成10000單或者1000單的生產任務，相應配備的人員也需要改變，這對現場人員調度要求非常高。
除了以上的行業共性問題，京東還面臨快速發展之下訂單大幅增長使得對倉儲面積需求越來越大的難題，2015年初我們倉儲總面積才近300萬平方米，如今已經增長為500萬平方米。但倉儲用地資源有限、成本上升，而無論京東現有的人工倉庫還是半自動化倉庫，由于人員的作業能力和面積有限，很難在現有基礎上大幅提高商品存儲容量和訂單處理能力。
綜合這些因素考慮，電商行業對倉儲自動化系統的訴求會越來越迫切，完全自動化與智能化的無人倉將是必然趨勢。
記者：請您介紹京東將要打造的無人倉庫有何特點？
肖軍：京東無人倉無疑代表著業內較高水平。首先，京東跟其他公司有很大的不同。其一，我們一直持續地進行物流系統的研發升級，對倉儲成本、作業效率進行優化，從未停止過前進的腳步；其二，京東龐大的訂單量、產量、倉儲面積為物流系統升級提供了無以倫比的實踐場景和數據，我們每年都有數百個項目在迭代，而其迭代速度則代表著技術水平的提高。實現自動化沒有捷徑可走，我們會持續快速地研發并實施下去。
京東的無人倉采用比“亞洲一號”更為先進的全新智慧物流技術，其核心優勢為采用數據感知、機器人和人工智能算法指導生產，從而實現作業效率提升和人力消耗的降低，全面改變目前的倉儲作業模式。如果將京東無人倉看做可以自主學習、自主操作的人，那么人工智能算法猶如可以思考的大腦，數據感知猶如洞悉一切的眼睛，機器人則如同靈活自如的四肢。
在數據感知方面，京東已經在圖像處理、認知感知等領域進行了大量的基礎研究，可以迅速將傳感器獲取的信息轉化為有效數據，通過大數據、人工智能、機器學習等模塊生成決策指令，更好地指導庫內作業。
算法是無人倉技術的核心與靈魂，它可以在上架、補貨、出庫等各個環節發揮作用，提升倉儲運營效率。
除了這些“軟實力”，京東無人倉內各個環節的機器人也充分顯示了京東物流的“硬功夫”，如自動化立體庫里的Shuttle（穿梭車）、地面上穿梭的AGV以及輸送線旁的六軸機器人、并聯機器人、直角坐標機器人、自動叉車等，大幅提高貨物存儲、搬運、揀選等環節的效率。可以說，京東無人倉在作業效率、靈活性、吞吐量等方面均實現了里程碑式的提升。
記者：京東的智慧物流藍圖目前取得了哪些進展？接下來京東還將進行哪些智慧物流技術
探索？
肖軍：目前，京東重點打造的三大智慧物流方向均有著非常明確的落地時間節點。例如，2017年年中將會開始整個無人倉的建設；無人機目前已經取得幾個區域的飛行資格，2017年春節前將實現固定航線的飛行；無人車目前已開始路試，年內就能開始試運營，給用戶送貨，明年將正式上路運行。
未來，我們會以這三個方向為基礎，開發更多的智慧物流技術設備。例如，完全替代人工分揀的機器人；將無人車技術應用到無人駕駛貨車；無人車還可以裝載熱銷商品，通過投影等方式顯示裝載的貨物，消費者招手就可以叫停無人車，通過掃碼支付等方式迅速完成自動售賣過程。以上這些都會陸續進行發布。
總之，京東X事業部將京東與合作伙伴在物流領域的經驗和技術發明創造融為一體，形成智慧的解決方案，降低技術應用門檻，用成熟的技術和產品服務于更多的電商企業和零售行業從業者。
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本文標題：京東強力發展智慧物流的那些事兒
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