2017年6月，北汽新能源與普萊德簽訂2017年度戰(zhàn)略采購合同，根據(jù)合同約定，北汽新能源擬向普萊德采購動力電池系統(tǒng)，總金額為36.89億元；7月17日，北汽福田簽訂了一項2017年度動力電池戰(zhàn)略采購合同：福田汽車將在2017年內(nèi)向普萊德下發(fā)5500臺商用電動汽車用動力電池系統(tǒng)采購訂單，總金額為人民幣9.5億元。
這是新能源電池領(lǐng)域新秀——普萊德過去幾個月中兩筆重要的訂單，也是過去幾年普萊德取得跨越式發(fā)展的一個縮影。
座落于北京市采育經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的普萊德是一家新能源電池領(lǐng)域的科技企業(yè)，成立于2009年的普萊德經(jīng)歷了最初幾年的技術(shù)積淀，從2014年開始以厚積薄發(fā)的態(tài)勢取得了高速發(fā)展——2014年營業(yè)額2.47億、2015年營業(yè)額11.14億、2016年營業(yè)額超過40億，這其中既有新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展給動力電池領(lǐng)域帶來的利好，更得益于普萊德在技術(shù)領(lǐng)域長期的儲備和持續(xù)的投入。
普萊德新能源電池科技有限公司
專業(yè)化分工，成動力電池產(chǎn)業(yè)大勢所趨
在霧霾當(dāng)?shù)溃骸⒂蛢r格日趨走高，汽車行業(yè)快速發(fā)展的今天，電作為可重復(fù)使用的低價無污染能源，其應(yīng)用正日益廣泛，這也帶動了新能源電池行業(yè)的快速發(fā)展。以新能源汽車為例，目前中國是世界電動汽車產(chǎn)銷量最大的國家，也是世界電動汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的重要參與與制訂國家。
隨著傳統(tǒng)車企對新能源零部件研發(fā)投入的增大，車企逐漸開始通過合資、參股、自建、共同研發(fā)等手段進(jìn)入三電（電池、電機、電控）的研發(fā)領(lǐng)域，采取后向一體化戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)車企向新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型。其中比亞迪、長安新能源長期堅持關(guān)鍵零部件自行研發(fā)生產(chǎn)，掌握三電系統(tǒng)的研發(fā)；北汽通過普萊德、BESK、北汽新能源、江鈴新能源自建三電實驗室掌握三電系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)，奇瑞合資欣旺達(dá)組建奇達(dá)，江淮合資華霆動力，吉利康迪自建康迪新能源掌握電池的研發(fā)生產(chǎn)；眾泰新能源自建金壇新能源基地，掌握電機、電控的研發(fā)生產(chǎn)。
可以說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，給動力電池領(lǐng)域的發(fā)展注入了強心劑。現(xiàn)階段，國內(nèi)市場上從事動力電池系統(tǒng)設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的企業(yè)主要有三種類型:
第一類是傳統(tǒng)主營生產(chǎn)電芯的企業(yè)，它們將動力電池系統(tǒng)作為企業(yè)的附屬服務(wù)業(yè)務(wù)，包括時代新能源、國軒高科、中航鋰電、沃特瑪?shù)绕髽I(yè)；
第二類是主營業(yè)務(wù)為新能源汽車生產(chǎn)和銷售的廠商，動力電池系統(tǒng)為其上游配套產(chǎn)品，代表企業(yè)為比亞迪、長城汽車、江淮汽車等；
第三類是專業(yè)從事BMS（電池管理系統(tǒng)）設(shè)計、生產(chǎn)和動力電池系統(tǒng)的企業(yè)，包括普萊德、上海捷新、華霆動力、歐鵬巴赫、德賽等。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前約60%的電池系統(tǒng)由電芯生產(chǎn)企業(yè)自己完成，剩余約40%由整車廠和專業(yè)的第三方電池系統(tǒng)企業(yè)完成。但這一格局正在發(fā)生著變化——動力電池系統(tǒng)的定制化程度很高，針對不同整車廠商的不同車型，動力電池系統(tǒng)的性能參數(shù)和指標(biāo)要求差別較大，這意味著在新能源汽車領(lǐng)域，專業(yè)的第三方電池系統(tǒng)企業(yè)正在崛起，占據(jù)越來越大的市場份額。
普萊德近兩年的業(yè)績也印證了這一趨勢，其高速增長的勢頭一方面得益于新能源汽車市場帶動的動力電池系統(tǒng)需求增長，另一方面則得益于動力電池行業(yè)發(fā)展帶來的專業(yè)化分工日益清晰。
在國內(nèi)動力電池市場競爭異常激烈的局面下，普萊德本著綠色設(shè)計、綠色制造的目的，不斷推陳出新，生產(chǎn)的動力電池包安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保，在眾多競爭者中脫穎而出，成為新能源電池行業(yè)的一支新秀。
技術(shù)創(chuàng)新，新能源電池行業(yè)制勝關(guān)鍵
過去10年，動力電池技術(shù)的進(jìn)步催生了許多新興產(chǎn)品涌現(xiàn)，新能源汽車、無人機……它們的普及和發(fā)展全都離不開電池技術(shù)的進(jìn)步。
隨著動力電池的技術(shù)能力不斷突破，成本也不斷降低，從2007年左右的7000元/ kWh降至2015年的略高于2000元/ kWh，約3～4年成本就會下降1倍。有調(diào)研顯示，2017年，鋰電池的價格至少會下降15%，而在過去5年已經(jīng)下降了70%。這意味著，隨著價格的降低鋰電池會越來越普及、越來越流行，另一方面，作為新能源電池的生產(chǎn)企業(yè)，對前沿技術(shù)的儲備與研發(fā)、以及工程技術(shù)的創(chuàng)新，將成為影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
在成立之初，普萊德就定為于技術(shù)驅(qū)動型公司，每年都會投入大量研發(fā)費用，包括大型充放電設(shè)備、環(huán)境可靠性測試設(shè)備, 安全性測試設(shè)備, 焊接設(shè)備、測試柜、工作站、高精度儀表等研發(fā)設(shè)備的采購及更新。同時，還成立了專門的工程技術(shù)中心，包括工程部、研發(fā)中心、分析測試中心、材料中試基地等8個主要部門，研究的領(lǐng)域涉及電芯、電池模組、電池系統(tǒng)、電池材料、動力電池制造技術(shù)等多個方面，主要開展系統(tǒng)可靠性、系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)壽命、輕量化、動力電池材料性能、動力電池制造技術(shù)等研究工作。
普萊德研制的新能源動力電池
普萊德研發(fā)中心仿真研發(fā)經(jīng)理林治家博士告訴記者，過去幾年，普萊德制定了合理化研發(fā)經(jīng)費投入機制，不斷加強企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力。林治家介紹：“普萊德?lián)碛袕姶蟮难邪l(fā)團隊，對于系統(tǒng)集成方面有多年沉淀的經(jīng)驗，同時，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、熱管理、仿真分析、BMS等方面擁有多年的技術(shù)儲備，能夠完全滿足客戶的各種需求；普萊德還積極開拓儲能、移動充電、梯次利用等市場，具備電池全生命周期利用的能力，能夠?qū)崿F(xiàn)電池價值最大化；普萊德?lián)碛凶顑?yōu)質(zhì)的供應(yīng)商：CATL、億能、力高、安費諾等國內(nèi)知名電芯、BMS、線束、接插件廠商，嚴(yán)格的供應(yīng)商管理層層把關(guān)，保證了良好的品質(zhì)。”
在林治家看來，相比國外的先進(jìn)水平，目前國內(nèi)的動力電池技術(shù)主要在電芯層級比能量、均一性和使用壽命上有所不足。但國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢是依托國家大力支持和市場浪潮，快速提高自動化生產(chǎn)水平，通過原材料、生產(chǎn)方面的提升來縮小差距，隨著電池基礎(chǔ)技術(shù)的不斷革新，最終定會形成綜合競爭力世界領(lǐng)先的電池產(chǎn)品，參與到全球市場的激烈競爭當(dāng)中。
普萊德研發(fā)中心仿真研發(fā)經(jīng)理林治家接受e-works記者采訪
仿真技術(shù)，為普萊德產(chǎn)品創(chuàng)新提供重要支撐
在支撐普萊德實現(xiàn)快速發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新中，工程仿真技術(shù)起到了不可或缺的作用。
首先，仿真技術(shù)可以對設(shè)計結(jié)果提供充分的檢驗判斷。以結(jié)構(gòu)仿真為例，仿真結(jié)果能直觀提現(xiàn)出產(chǎn)品各部位的質(zhì)量問題，常規(guī)的測試只能通過應(yīng)變片等測量單元獲得特定部位的應(yīng)力應(yīng)變，但是無法獲得產(chǎn)品整體應(yīng)力情況，也無法獲知產(chǎn)品的傳力路徑及諸多危險部位。在產(chǎn)品不合格時，測試也無法準(zhǔn)確找到結(jié)構(gòu)破壞的關(guān)鍵所在以及潛在的其他可能破壞區(qū)域，只能通過經(jīng)驗來判斷。仿真技術(shù)能針對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗證，獲得全局性的結(jié)果，從而能準(zhǔn)確找到結(jié)構(gòu)件的薄弱環(huán)節(jié)和潛在薄弱環(huán)節(jié)，給出優(yōu)化方向，保障最終產(chǎn)品有效通過各種檢驗標(biāo)準(zhǔn)。
其次，仿真技術(shù)還能應(yīng)用于設(shè)計初期，發(fā)揮更大的價值。譬如在一些新的方案或初始設(shè)計階段就經(jīng)由仿真技術(shù)進(jìn)行驗證，可以大大優(yōu)化設(shè)計過程，減少樣品測試循環(huán)的時間和成本投入。比如某款電池包產(chǎn)品，在最初設(shè)計階段就通過仿真發(fā)現(xiàn)其吊點設(shè)計不合理，經(jīng)過與客戶量化的討論，很快重新確認(rèn)了設(shè)計包絡(luò)，避免了充分設(shè)計后再解決問題的尷尬，為雙方節(jié)約了研發(fā)時間和成本。
林治家告訴記者，普萊德在仿真技術(shù)的使用方面，與其他電池PACK廠商相比處于較為領(lǐng)先的位置，普萊德建立了專門面向仿真和安全的團隊，并能與工程技術(shù)中心的其他部門協(xié)同工作。針對整車廠關(guān)心的多工況、多目標(biāo)下的強度、剛度、振動、加熱散熱、壽命等問題，普萊德均可以通過仿真提供快速響應(yīng)和基于全局結(jié)果的準(zhǔn)確預(yù)測，為設(shè)計優(yōu)化和判斷提供充分支持。
舉例來說：在一款新的動力電池設(shè)計過程中通常會經(jīng)過3-4版循環(huán)才能最終定稿，而每次修改都存在2-3個可能的方案，如果采用試驗驗證，開模成件和試驗需要20-30天，而通過ANSYS Mechanical、ANSYS Fluent等技術(shù)的應(yīng)用只需要幾天甚至幾個小時，同時節(jié)省了大量開模和試驗成本。
動力電池作為一個新興領(lǐng)域，其設(shè)計方案基本上是定制化需求，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化整合。同時，其設(shè)計理念甚至原則都隨著電芯產(chǎn)品的發(fā)展和新能源汽車的變化而持續(xù)進(jìn)化，產(chǎn)品時效性要求極為嚴(yán)苛。針對此種現(xiàn)狀，采用仿真輔助設(shè)計對于成本和時間上都是最好的選擇。而動力電池包的仿真，需要包括結(jié)構(gòu)、流體、電磁等多場問題，因此，一個通用性強、領(lǐng)域廣泛、使用方便的仿真平臺是最合適的選擇。
林治家介紹，普萊德聯(lián)合多維匯通、ANSYS正在逐步建立面向多學(xué)科的仿真平臺。ANSYS作為融結(jié)構(gòu)、流體、電場、磁場、聲場分析于一體的大型通用有限元分析軟件，可以針對產(chǎn)品的各個方面性能進(jìn)行有效的仿真分析。而且ANSYS仿真平臺經(jīng)歷了長期的發(fā)展和優(yōu)化，對于軟件易用性、通用性的開發(fā)和多領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用及支持都保持著領(lǐng)先地位，在市場占有率方面也長期處于領(lǐng)先地位，選擇ANSYS軟件平臺作為仿真的工具，是兼顧目前使用和未來拓展的最優(yōu)選擇。
除此之外，普萊德也在持續(xù)推動其他IT系統(tǒng)的建設(shè)和深化應(yīng)用。基于動力電池行業(yè)生產(chǎn)特征和產(chǎn)品特殊性要求，普萊德對于產(chǎn)品智能化、數(shù)字化、自動化生產(chǎn)和產(chǎn)品全生命周期（覆蓋研發(fā)、測試、生產(chǎn)、維護(hù)各個階段）的質(zhì)量追溯方面始終非常重視，在兩化融合領(lǐng)域的建設(shè)也一直緊隨時代潮流，切合管理特點，制訂了較完善的信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，正在規(guī)劃和建設(shè)相對完善的信息化業(yè)務(wù)體系。
核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。
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