上海大眾汽車有限公司信息系統主管 張鵬
一、上海大眾簡介
上海大眾汽車有限公司成立于1985年，是一家中德合資企業，中德雙方投資比例為：上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車（中國）投資有限公司10%。經過多年的發展，目前已經形成了以上海安亭為總部，輻射上海安亭和江蘇南京、儀征的三大生產基地。此外，寧波工廠、烏魯木齊工廠正在規劃建設中。上海大眾是國內規模最大的現代化轎車生產基地之一。基于大眾汽車、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有Polo波羅、Touran途安、Lavida朗逸、Tiguan途觀、Santana桑塔納、Passat帕薩特和 Fabia晶銳、Octavia明銳、Superb昊銳等十大系列產品，覆蓋A0級、A級、B級、SUV等不同細分市場。上海大眾2011年實現銷量117萬輛，是國內保有量最大的轎車企業。
二、上海大眾信息化概況
依據上海大眾的業務目標和戰略的要求，IT系統需要有效支持公司四大核心流程的12個業務領域。上海大眾有數百個信息系統在使用，覆蓋了公司流程的各個方面。公司緊隨技術發展趨勢，適時地以技術平臺對業務進行有力的支撐，包括基礎設施完善、新業務解決方案的推進、功能鏈的整合等，從而在將來的工作中開展更多技術驅動型的項目。
三、上海大眾在線零件拉動系統實施
（一）上海大眾汽車的在線拉動方式
在線拉動系統是和上海大眾的配套計劃相對應的。配套計劃是根據生產計劃來計算物料的需求，通過生產計劃分解、物料毛需求計算、物料凈需求計算、向供應商要貨等過程完成。需要考慮因素通常包含供應商的采購方式和采購周期等。上海大眾通常采用的在線拉動方式主要是五個，即JIS、PCS、SPS、TWD、Andon。其特點是周期較短，屬于生產驅動而非計劃驅動，和庫存是無關的，并且高度的依賴信息系統。強調在線拉動方式的目的在于，在整車制造過程中的高度柔性和復雜性。例如車間一天生產的車型有300多種，有相當多的品種只需要1輛，這種柔性的變化是生產的難點之一。另一方面，企業的生產計劃眾多，包含日計劃、周計劃、月計劃等，并且滾動產生，在執行的時候就會面臨很多復雜的問題，隨著在線拉動方式的實施實際線上消耗的偏差越來越小，從最初的計劃到訂單到排產到車身，到油漆，到總裝，到零件裝車，到檢驗，越接近最后質量就越高；供應鏈越能精確地進行協同。
現在，上海大眾汽車有限公司的在線拉動系統，即在線零件拉動系統 OPCS(Online Parts Call-off System)已經覆蓋到了零件入廠、廠內和上線的各個供應鏈環節，大部分的業務領域都已經覆蓋到了。
（二）在線拉動系統功能模塊架構
上海大眾汽車的在線零件拉動系統的功能模塊的架構如下圖。圖中黃色的地方是一個生產狀態同步流程（Production Status Process），可以看出上海大眾的在線拉動和MES系統是做一個深度的耦合的，沒有MES系統，在線拉動是沒有辦法實現的。
圖4 在線拉動系統的功能模塊架構
上海大眾OPCS系統四大重要功能：
1.OPCS-JIS：系統支持排序生產/排序供貨，預覽生產+排序供貨，多級供貨拉動，供應商結算。
2.OPCS-PCS：整車在線位移的精確模擬。
3.OPCS-SPS：支持物流籃多車配料。
4.OPCS-TWD：支持多種零件需求累積方式，支持結算流程。
四、系統實踐體會
1、系統部署方式：集中部署還是分布部署？
我們有異地工廠，可能出現跨線甚至跨地區生產的業務需求。作為一個實時生產的信息系統來講，是根據一條流水線去部署一套系統，還是在集成中心布置一套系統，或者其他方式部署需要按照公司的實際情況做認真的考量。
2、半自動化的主數據維護，對錯誤輸入的魯棒性
主數據來源很廣，包括物流規劃的相關信息、包裝等，上游數據維護出現偏差，容易導致主數據的錯誤，如果說直接下放到生產當中，有的時候是災難性的錯誤。上海大眾在當中設置了很多半自動化的主數據維護的方式，結合各個專業部門用戶的人工判斷，融入系統流程，實現半自動化的主數據維護，這種方式在實際應用中的效果非常好。
3、均勻平滑穩定的訂單流程是在線拉動的重要基礎
均勻平滑穩定的訂單流程是在線拉動的重要前提。包括在新的工廠里面引入了高架倉庫，都是為了在實際的生產中更平順，這需要進一步的去探索。
本文根據上海大眾汽車有限公司信息系統主管張鵬在“2012中國制造業供應鏈管理峰會”上的發言錄音整理，已經本人確認！
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