0. 引言
現代物流被認為是“企業的第三利潤源”隨著經濟全球化進程的加快，物流配送在我國也得到了迅速的發展，同時社會和經濟的發展也對物流提出了更高的要求。配送是物流業務的關鍵部分，優化配送有助于物流系統的提升，生產企業和流通企業的發展。以及對整個經濟、社會效益的提高，具有重要作用。物流配送專家詹姆斯？阿爾里德在其專著《無聲的革命》中寫道：“通過提高物流配送打競爭戰的時代已經悄悄來臨。贏得這場戰爭關鍵環節是對連鎖配送成本的控制，連鎖企業配送具有高頻度、小批量、配送點分散等特點。為了有效控制配送中發生的庫存，運輸等成本，必須對整個配送過程進行控制。一方面要在配送時效性方面降低成本：另一方面要在配送信息共享的基礎上，同以前零散孤立的供應商聯合協作，使連鎖企業的銷售速度、合理庫存以及配送計劃等決策與供應商的生產節奏相匹配。實現協作雙贏。要實現上述要求。連鎖配送必須要有一個開放性的、能夠提供不同應用系統間數據交換的高效物流配送信息系統作為支撐。
因此，如何有效地構建開放性的連鎖企業物流配送信息系統，實現對配送各環節的跟蹤控制，使數據在連鎖企業內部及企業與供應商之間共享與交換，提高配送決策水平，達到降低配送成本、提高配送次策水平的目標，成為連鎖企業提升市場競爭力急需解決的問題。
1. 問題描述
目前，S公司已經開始采用中央倉式的配送方式對各個便利店進行非油業務的配送。這種配送方式較之前的直配供應，有增加配送能力、提高出貨量、降低配送成本等優點。但伴隨著公司非油業務的迅猛發展，中央倉式的配送方式依舊存在一些問題。以山東省的配送業務為例進行簡單的分析，問題如下：
1.1 中央倉的服務幅度過寬
目前山東省共有5個中央倉，負責該省17個地市的2200多家便利店的物流配送。輻射范圍過大將導致無法在第一時間滿足客戶需求，很難實現高效運作、快速靈活的服務功能。
1.2 中央倉的倉儲能力不足
五個中央倉的實際可用的面積僅為規劃倉儲面積的70％左右，各中央倉平均每個銷售網點所占用的實際倉儲面積的差距較大，最高的也僅為2.4m2。現有的倉儲能力無法滿足下游便利店的需求，易出現中央倉供貨不足。緊急調貨、多次配送的現象。
1.3 配送管理方式不合理
該公司將運輸業務外包給第三方公司，司機根據自身經驗進行路徑選擇，而未能科學合理的進行路徑規劃，難以提前估算運輸成本，造成不必要的財力支出。
1.4 供應鏈整體信息溝通不及時
下游便利店的訂貨方式不科學，同時上游供應商與下游便利店之間沒有同步的信息溝通，導致中央倉出現供貨不及時、貨到即發、來不及揀貨等情況的發生，從而將壓力轉嫁給物流配送環節。
2. 功能需求分析
結合上述物流現狀分析，將對物流配送系統中的訂單管理系統、倉儲管理系統和運輸配送系統這三個子系統進行深入地功能要求分析。通過細化到對各子系統各個流程的分析，充分挖掘出S公司對物流配送系統的功能要求。
對于S公司來說，由于其訂單管理系統將面臨簡化接單作業、處理量多繁雜的訂貨資料、掌握訂單進度等問題，因此S公司對其功能要求是：具備自動核查或提示功能；訂貨作業平準化，從而減少高峰期的擁擠：最好能滿足連線輸入功能。
對于倉儲管理系統，通過作業漉程分析及該系統的功能模塊的構建，S公司希望該子系統滿足以下功能要求：(a)自動且精確更新各類信息；(b)查詢、追蹤貨物信息；(c)動態分配貨位，隨機存儲，最大限度利用倉儲空間；(d)實現人力、物力資源的動態綜合分配；(e)倉庫綜合盤點功能；(f)倉庫內部隨機抽查盤點；(g)對實時報表統計。
對于運輸配送系統，S公司通過對各作業流程的深入挖掘，提出了如下功能要求：開發配送單數據導入接口：由系統對中央倉輻射的所有地市，進行自動配車；中央倉調度考慮全局。進行運力確認；增加對車輛進行審核的流程：提供額外費用確認和送貨進度確認；導出物流業務經營效益分析圖表；設定不同的運費參照標準。
3. 系統選型
為了將上述所需功能在物流配送過程中實現，S公司擬采用標準的運輸管理系統(Transportalion Managment System，TMS)。TMS是一套基于運輸作業流程的管理系統，S公司將從市場上選取的一款優質TMS系統來解決解決自身的運輸作業管理。
S公司初步選取了3款較優的軟件，分別是日立TMS、甲骨文G-LOG和博科TMS。為了能夠在這3款軟件中選出最適合S公司現狀的一款，本文采用層次分析法進行分析。建立低階層次結構示意圖，如圖1所示。
圖1 遞階層次結構示意圖
經過計算，得表1和表2的結果，從中可以看出，日立TMS(D1)的權重(0.435)遠大于G-LOG(D2)的權重(0.277)和博科TMS的權重(0.288)，因此，最終的決策方案是選擇日立公司的TMS軟件。
表1 C層次總排序(CR=0.0000)
表2 D層次總排序(CR=0.0000)
對于準則層B的3個因子進行分析，軟件復雜度(B1)的權重最低(0.142)，軟件價格(B2)和軟件功能(B3)的權重部比較高(皆為0.429)，說明在決策中比較看重軟件價格和軟件功能是否強大，與現實決策中著承考慮成本與功能之間的性價比相符合。
進一步分析，選中方案日立TMS(D1)在著重考慮的軟件價格(B1)方面權重較大，而軟件功能方面(B2)與權重最大的G-LOG(D2)差距很小，同時在不著重考慮的軟件復雜度(B3)方面。日立TMS(D1)的權重也明顯大于其他兩款軟件，為此在最終的決策中日立TMS(D1)具有最大權重。
從準則層C總排序結果也可以看出，軟件價格(C1)、維護費用(C2)和功能契合度(C4)權重值較大的，而如果單獨考慮這三個因素，方案排序都是日立TMS軟件最大。從分析中可知，日立TMS(D1)軟件相對其他兩款軟件優勢明顯，在實際決策中選擇該軟件作為物流運輸管理系統軟件。
4. 配送系統實施
鑒于日立物流軟件系統的高性價比，S公司進行物流配送管理系統的開發和設計，由于其良好的擴展性和兼容性，在部署一段時間后替換原有的系統，并可將原系統的數據整合進新系統中，從而將在S公司廣泛使用。
首先對公司的業務現狀進行深入了解，并找出公司希望改善的業務環節，在此基礎上S公司進行物流配送管理系統的開發與實施。發展綜合物流業務管理系統的整體解決方案分四個階段完成：
4.1 一期
構筑TMS系統。TMS大部分只作為一個管理系統中的其中一個子系統來運用，其主要功能是對物流環節中的運輸環節的具體管理，包括車輛管理，在運途中貨物的管理等。TMS軟件包能完全滿足S公司對自動配車，自動打單，到貨確認，綜合查詢，運費自動計算的需求，實現運輸、業務流程的可視化監督。TMS配送運費管理系統的主要流程可以大致分成三大部分之間的數據傳遞，包括上位系統，TMS和其他系統。TMS導入后，整個系統的實施效果如下：a)自動配車；b)自動打單；c)運費自動計算；d)實際到貨輸入；e)綜合查詢功能。
4.2 二期
強化物流競爭力與系統無關，由S公司同中石化進行業務商談，與客戶獲得雙贏。
a) 鞏固企業優勢的需要。在導入TMS之后，讓配送更加高效，讓業務信息更加透明，讓管理更加容易，讓客戶更加滿意。在業務平穩運行之后，需要鞏固企業的優勢。b) 物流括動多樣化。由于配送基本集中在每周五到周日，周一到周期這段時間，倉庫資源基本閑置可以考慮擴展其他業務，比如說增加打包、拆箱等增值服務，充分利用人力和物力資源。c) 增加采購業務和運力平衡。d) 多樣性配送。隨著中石化業務的發展，今后可能需要進行多種物流配送。S公司需要強化建設自己的硬件設施，跟上客戶業務的發展。
4.3 三期
構筑倉庫管理系統和銷售管理系統。首先，構筑倉庫管理系統和銷售管理系統的前提是S公司負責中石化的部分采購業務。對于S公司。可以增加采購業務，統一采購，統一配送，取得效果將是增加新的收入來源，提供其他增值服務，分散運力、增加收入。
4.4 四期
細化管理手段，增加CPS組件，強化在途管理。S公司如何進行業務的效率化與改善：使用行動電話，實施簡單、成本低，并且解決了貨物在哪里，何時到達，誰簽收的等問題。
完成對TMS，倉庫管理系統和銷售系統的構筑之后，開始將系統導入到正式的業務運營中去。
5. 總結
本文針對S公司的倉儲及配送現狀，找出功能不足之處，并分析相應功能需求，進行不同模塊的功能劃分。通過物流配送管理系統的開發實施，對S公司原有的物流管理流程進行了重新的梳理，實現了物料的定時、定點、定量配送，構建起了公司的物流配送管理平臺，實現了S公司從領料制到科學配送制的跨越。通過業務流程的優化，使得工作效率大大提高，減少了人工成本。方案的最終實現，滿足了管理分析的需要，使S公司的管理水平更上一個臺階。
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本文標題：S公司一級便利店物流配送系統改善
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