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1.項目背景
海馬汽車研發機構的主要業務范圍包括：車型產品的前期預研、造型、研發設計、試制試驗等。主要產品有：展車、轎車、商務車、微面等。
1.1.海馬汽車研發機構信息化現狀及問題
海馬汽車研發機構的信息化建設從05年開始，現已經建成計算機系統、弱電系統、信息安全系統、辦公管理系統以及CAE計算系統。隨著海馬汽車的發展變化，IT基礎架構日益復雜，用戶群體不斷擴大，信息化管理系統也在逐步完善，如PDM、OA、網絡盤等等，但仍然不能完全滿足公司對信息化的需求。缺乏數據管理平臺，無法保證數據的準確性、唯一性和實時性。
1.2.產品數據管理存在的問題
產品研發的協同環境尚未搭建，跨地域、跨部門數據共享、數據傳輸存在問題，產品設計變更流程管理與版本控制能力差，圖文檔歸檔不及時、數據安全和權限控制存在隱患，特別是在知識經驗方面得不到積累。
1.3.項目的確定
目前，自主品牌企業主要布局于二三級市場，并占有一定的份額，但隨著國外其他品牌對二三線市場的擴張，產品開發無疑是自主品牌的汽車企業所要面臨的關鍵問題。那么，如何提高產品的設計效率、增強公司的研發能力？
1.3.1.企業背景
隨著公司項目的增多，自主研發能力的建設，海馬汽車涉及到的業務流程和規范日益增多，在技術管理方面的體系亟待優化和完善。近年來新車型平臺的快速增長使企業內部的車型數據管理數量和復雜度出現急劇的膨脹，為盡快促使具備競爭力的新車型上市，與鄭州基地及海口技術中心的協同業務需求愈發明顯。
1.3.2.系統建設驅動力
在研發機構內部流程、標準以及規范沒有體系保障，數據管理混亂、車型在不同生命周期時的BOM不一致現象突出。而作為系列化車型數據源頭無法完全保證數據的準確、及時，難以滿足企業數據交換和異地協同管理的要求。同時由于人員的流動，難以將知識、經驗積累沉淀。
1.3.3.可行性分析
目前，汽車行業的領先企業都實施了PDM系統，并取得了良好的經濟效益、質量效益，經過了多年的發展，PDM系統已經比較成熟和完善，相對風險較低。而海馬汽車研發機構自正試運營已有五六年之久，從項目管理、流程管理、數據管理等等都具備了一定的管理經驗。
作為研發機構，新產品開發是重中之重，而產品開發過程中的項目管理、產品數據管理、產品開發流程管理和知識庫的管理將是未來公司核心競爭力中的重要依托，PDM能夠有效解決企業信息集成、過程優化等“瓶頸”問題，有效管理企業數據資源，解決“信息孤島問題”，并已經成為企業提升研發能力的重要手段。因此，在公司信息化規劃制定的基礎上，確定了“建立適合海馬汽車研發機構特征的一體化數據和知識管理平臺”。
2.項目規劃
為保證項目實施質量，使系統建設進度能夠和海馬汽車研發機構的管理體系同步發展，PDM項目將采用總體規劃，分期實施的策略。同時，遵循由上及下、由簡入繁的總體原則。
2.1.在項目規劃的指導思想上，總體遵循以下兩個方面：
2.1.1.由上及下
系統的整體建設從提高和完善上游的設計研發業務入手，保證產品數據源頭的質量，即先實現海馬汽車研發機構內部的整車研發流程規范、電子數據的內容和版本準確控制，再推廣到下游的鄭州基地的深入應用。
2.1.2.由簡入繁
先從能解決海馬汽車研發機構目前顯著的業務瓶頸，而又符合企業目前的管理水平和設計能力要求的部分入手，實現一定的系統數據和應用經驗積累，然后再進行系統較復雜和高級部分的實施。
2.2.從項目內容上來看， 海馬汽車研發機構將分為三期完成PDM系統的實施和推廣應用工作。
2.2.1.第一期：
構建海馬汽車研發機構內部數字化研發平臺管理環境，完善與優化整車研發技術管理體系建設，研發流程執行規范化，實現研發數據集中、準確和結構化管理。
2.2.2.第二期：
深化與拓展PDM系統應用功能與范圍，改善車型項目協同研發管理水平，建立基于車型平臺的選裝配置管理環境，簡化因變型車型增長造成的內部數據管理復雜度，同時實現海馬汽車研發機構與生產基地基于單一管理平臺的數據發放、接收和協同工作。
2.2.3.第三期：
依據海馬汽車研發機構的體系，建立精細化的產品設計導航系統，消除產品開發過程中工程師經驗和知識差異，使車型開發達到穩定一致的設計質量，實現產品設計工作標準化、流程標準化，建立網絡架構上的以流程驅動的知識管理平臺。
3.項目實現的功能（第一期）
PDM系統作為一個系統工程來實施，必須保質保量，不能急于心切，否則只會事倍功半，因此，通過對項目的規劃和對海馬汽車研發機構內部業務需求的調研確定了項目第一期要實施的主要功能：
3.1.整車數據管理平臺：
通過建立覆蓋所有歷史及在研車型平臺的產品資料庫，確保企業知識資產的管理，降低人員流動和崗位變化對企業的影響。并通過良好的數據檢索和共享，提高企業自主開發能力。實現車型研制過程中形成的各種文件、資料和檔案數據的集中管理和安全共享。建立基于網絡的協同開發環境。確保信息的快速溝通和交流；
3.2.實現單車設計BOM的結構化管理
借助PDM系統提供的BOM管理功能優化目前單純基于文件形式管理產品結構的方法，實現對車型BOM的結構化和視圖化管理，提升BOM管理的效率和準確性，實現零部件的系統審批；
3.3.電子化簽審和并行開發平臺
優化產品開發流程，建立電子化的產品數據流轉、共享和發放平臺，使產品2D/ 3D數據統一在PDM系統通過“零部件簽審發布流程”歸檔并發布，保證整車電子數據得到有效控制；
3.4.實現產品數據的技術狀態定義和有效性控制，保證數據和數據更改的準確性、完整性和一致性，同時建立良好的設計變更通知機制，減少設計返工和降低廢品成本；
3.5.建立海馬汽車研發機構的標準件庫和材料庫
從管理方面對零部件和非金屬材料信息進行標準化和規范化工作，包括零部件分類管理、最大化提高標準零件和非金屬材料的重用率，降低產品成本；實現基于零件或材料的分類結構查詢、參數化查詢及模糊智能查，并有圖形化的分類索引。同時將零件及材料所對應的各種相關技術文檔進行管理。
3.6.基于網絡的遠程數據訪問：支持海馬汽車生產基地通過企業專線網絡接入，查詢和瀏覽海馬汽車研發機構的整車研發數據。
4.本期項目目標
根據本期項目實現的功能，特制定本期項目目標，以此來確保項目的實現情況：
a)各部門歷史產品數據的整理完整率100％，并全部上載到PDM系統中；
b)各部門單車型產品結構整理完整率100％，并全部在PDM系統形成單車產品結構；
c)標準件和原材料數據整理100％，并全部上載到PDM系統中；
d)各部門電子化簽審和變更流程簽審系統執行率100％；
e)各部門在研產品上線率100％；
f)各部門最終用戶PDM系統培訓合格率100％。
5.項目實施過程
實施PDM系統并非像單純的采購一套CAD軟件，安裝、調試即可使用操作，PDM系統是一個系統工程，必須站在企業技術管理的高度，制定具體的方法和策略，并作為一個信息化項目來實施，同時要有詳細、縝密的實施計劃來保障，PDM項目的實施主要從以下幾個方面展開的：
5.1.成立PDM項目組
PDM管理模式的建立過程，實質即是管理制度科學化的過程。在項目實施過程中，組建專門的項目實施組進行統一規劃和指揮。并由項目經理協助顧問方項目經理共同討論項目計劃、管理項目風險和項目控制，對海馬汽車研發機構項目組分配任務，安排資源，并協調項目組的日常工作等。同時項目組成員應涵蓋IT、標準化等業務人員，成立項目領導小組、項目實施推進組、業務流程專家組、實施應用組、系統維護組、應用推廣組。
5.2.需求分析與方案設計
對于PDM系統實施來說，業務調研分析尤為重要，業務調研的好與壞，將直接影響到系統詳細開發設計質量的好與壞，最終將影響系統的應用推廣，以及后續的用戶使用。所謂“磨刀不誤砍柴工”，只有前期業務調研清楚了，后續的系統開發設計才能更好地符合用戶需求。經過多次召集技術管理骨干、標準化人員、設計以及工藝人員開會研究討論，對技術部門的人員組成、產品結構、業務流程、管理模式作了詳細地了解、分析、梳理，最終形成PDM項目業務方案書。這為系統設計提供了準確、詳細、可靠的依據，包括用戶化定制和二次開發等。
5.3.系統集成測試、UAT測試（用戶接受性測試）
組織IT人員對系統進行了具體的集成測試。目的在于通過對PDM系統的詳細設計、配置、代碼開發，測試和驗證系統本身的標準功能和定制開發功能，以確保系統功能的完整性，以及系統的穩定性。同時，組織項目專業家組進行了PDM系統UAT測試工作，以確保系統與業務方案的穩合，最高程度的符合業務需求。包括造型、整車、車身、底盤、動力、電氣、試制、試驗、材料、項目管理、技術管理、工程開發等專業科室室主任及公司骨干人員。通過UAT測試培訓和引導，加深各業務部門核心代表對PDM系統的熟悉和充分理解，為后續的系統推行和上線奠定基礎。最后對集成測試和UAT測試中發現的問題進行集中討論和確認，從最終用戶使用角度，對系統提出一些改進的建議，保證系統和實際業務更好地結合。
流程圖
5.4.歷史數據準備和遷移
在業務方案基本定型的同時，與已經量產的項目組聯系，派駐至海馬汽車研發機構進行專職的歷史數據理工作，以保質保量，同時根據項目實施總體計劃，制定一套完整的數據整理、驗證計劃。根據系統要求，對歷史數據進行整理，包括3D、2D、技術文件、項目管理文件，特別對于3D數據，需要整理其零部件名稱、3D屬性、檢查數據完整性、拆分標準件、零部件等。對產品基礎數據（歷史車型數據整理、歷史BOM信息錄入等）的及時有效的整理不僅確保項目的整體進度，同時也保證項目的正常上線應用。
5.5.標準件庫、材料庫的建立
科室、項目組協助，借調專人按照公司企業標準創建標準件庫、材料庫，實現零件及材料的分類結構管理，對標準件建模，實現系列化、參數化，同時滿足數據檢入系統的要求。這無疑也是在確保項目的整體進度，同時保證項目的正常上線應用。
5.6.業務規范化
根據系統要求，以及業務方案，包括在歷史數據整理過程中所發現的問題，制定與PDM配套運行的規范，包括：成品的命名及編號規范、各類對象創建時的屬性填寫規范（各類文檔/零部件（三維模型）/變更等），以及產品結構簽審及變更、3D/2D數據發放等業務規范，并同步修訂公司內部相關技術文件、程序文件等。
5.7.推廣應用
為將PDM系統有效、有序地推廣應用，確保PDM用戶熟練操作PDM系統，公司內部舉辦PDM系統全面推廣培訓。以項目為單位，先項目組，后職能科室。建立其自上而下的培訓體系，培養核心PDM應用骨干，同時形成自下而上的推廣應用技術支持體系。
a)培訓體系的建立、編制培訓教材、部室推廣專員的推薦等；
b)培訓制度的建立，通過培訓紀律、考試（筆試、上機）對學員進行相應的考核、激勵，同時在KOA上進行成績公布；
c)滾動培訓。
5.8.系統試運行
選取在研項目作為試運行對象，系統上線試運行期間，項目組必須嚴格按照PDM系統要求進行系統試用，充分通過項目組實際業務流程驗證PDM系統功能。同時，其他在研產品同樣按照《產品數據要求》進行產品開發設計，包括整理前期已產生的數據，為PDM系統全面上線做好充分準備。
a)試運行計劃的發布、產品數據要求的發布。以某個項目作為試點，PDM項目組深入項目當中進行技術支持，包括對3D、2D、技術文件、項目管理文件的整理及檢入，以及對數據的簽審、變更流程的執行等；
b)每天對試運行情況進行通報；
c)收集試運行過程中遇到的問題，并反饋。其中業務相關反饋標準化、系統問題反饋至PTC。
6.項目實施總結
PDM系統是以軟件技術為基礎，以產品為核心，實現對產品相關的數據、過程、資源一體化集成管理的一門技術。PDM管理模式的建立過程，實質即是管理制度科學化的過程，它只能起到“錦上添花”的作用，卻不能“雪中送碳”。
PDM背后是研發的基礎能力建設，重要的不是系統本身，而是對研發業務的深刻理解，只有對業務層面理解透徹，才會將PDM系統運用的游刃有余。因此，PDM項目并不是單純的IT項目，更需要業務人員對項目的盡早介入和支持。同時，PDM項目的成功實施需要有體系保障，特別是對于體系內組織的崗位、職能、流程的定義，以及基于項目管理考核制度的團隊管理、計劃管理、交付管理、質量管理等等。除此以外，還要有對標準及規范的制定，其次是基于標準、規范對數據的整理，更重要的是PDM屬于“一把手工程”，需要公司各級領導的大力支持配合，PDM系統才能真正落地。
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本文標題：PDM系統在海馬汽車的實施
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