寧振波是中航工業集團(以下簡稱:中航工業)北京航空綜合技術研究所副總工程師、金航數碼科技有限責任公司副總經理,在信息化領域耕耘30年,除航空外,還參與指導航天、造船、兵器、核工業、電子等行業信息化工作,對PLM有著深刻的理解、認識和設計實施經驗。當記者約訪他時,他說航空業做PLM最有話語權。他曾跟同事打趣地說:“航空信息化地位非常高,得到國內全面的認可,我們把航空單位頂層信息化建設都做完了,中國還有哪個單位咱們不敢做,還有哪個單位不能做?”
那么,是不是我們了解了航空業的PLM設計思路,就能夠在自己的行業成功應用與實施呢?寧振波給了肯定的答案。接著,寧振波以中航工業的信息化變革路徑為主線,試圖給大家勾勒一幅PLM建設圖景。
圖1 軍機生產車間
抓達標
用評價體系,指導和規范工作。
據寧振波介紹,2010年,中航工業制訂并發布了《中國航空工業集團公司信息化水平評價管理辦法》。它是參照國資委和工信部的評價指標體系、結合中航工業下屬各單位信息化發展情況而制訂的,分設計、制造、設計與制造、基礎研究、試驗鑒定、維修和服務等7類,經過3年的積累,它已作為一套指導中航工業信息化工作的方法論,引領著中航工業信息化發展方向和水平提升路徑。
梳流程
流程是企業一切管理和技術活動的載體,建立和理清流程體系能夠提升企業價值創造力。
中航工業以業務流程為導向協同各種管理要素,整合各種信息化資源,幫助企業實現流程的不斷優化,提高企業的經營績效、執行力和管理的規范性,促進企業由職能管理管控為中心向流程管控為中心轉變,實現端到端的全價值鏈的業務流程信息化。
貫標準
重視標準,強調航空信息化的體系化。
寧振波說:“據不完全統計,目前航空工業形成的數字化航標有上千份,企標2000多份。”他補充道,“中航工業信息化標準體系框架及主要內容包括信息化基礎標準、信息技術標準、信息技術應用標準、信息化管理標準等,這樣一來,讓以前的不可能成為了可能。如實現了以前難以想象的在線設計、關聯設計、基于7級成熟度的多廠所研制協同。”
建模型
基于產品全數字化定義,從源頭建好精密準確的數字化模型。
根據數字化產品定義數據通則(ASME Y14.41-2003 Digital product definition data practices),通過對航空產品的所有特性、全生命周期的各個環節進行建模仿真,將設計、分析、工藝、制造、綜合保障等環節的信息加入到3D產品數字化模型中,改變了制造依據分散在工藝文件中、難以從整體上進行綜合設計迭代和優化的問題,實現了產品設計、工藝、檢測、維護等信息的高度集成,這種涵蓋全生命周期、精密準確、跨專業、跨流程的3D產品模型,保證了產品的單一數據源,使產品信息的完整性、規范性和可用性大大提高,并實現一個模型可供多個專業、產品各流程統一使用。
筑體系
通過全面部署,構筑航空產品數字化研發體系。
研發工具和體系發展是支撐武器裝備發展的關鍵。2012年8月,中航工業部署了航空集成研發平臺建設規劃和推進計劃,并指出,中航工業將按照統一規劃、統一標準、統一實施、統一考評的原則,注重體系,做好頂層規劃和整體推進,通過創新建設模式、加強指導和管理、推進人才隊伍建設、構建組織保障等一系列舉措,以建立集成化、流程化、自主化、敏捷化的航空產品數字化集成研發平臺,夯實數字化建設和運行基礎,構建面向未來的安全、創新的新型航空產品研發體系。
優布局
通過總裝,拉動數字化生產線建設,優化工廠布局。
在飛機的各個研制階段,裝配工作量占總制造工作量的60%~70%,寧振波認為,“以飛機總裝、總調為核心,基于精益思想的拉式生產線建設,是現行數字化工廠的難點。”
精益思想包含5個原則:精確定義特定產品的價值、識別產品的價值流、使價值不斷流動、讓客戶從生產方拉動價值、永遠追求盡善盡美。其核心是強調價值的流動,而精準生產的內涵就是消除一切不增值的活動,特別是要杜絕各種浪費現象。
寧振波指出,“破解難點的過程中,有一種比較成熟的做法,就是采用成組技術,借助單元生產或柔性制造系統,來布局工廠。”這樣,通過將零件分類,組成形狀或加工過程相似的“零件族”,對滿足組內所有零件加工的柔性化“設備組”和近于標準的相似工藝進行加工。
PLM是一個非常龐大的體系,目前的相關解決方案,只解決企業產品全生命周期管理的一部分問題,要全線管理,客觀上,需要靠用戶自己的努力。對于企業來說,應該從頂層,全面思考、全面組織、全面規劃,逐步構建和完善一個全面而集成的體系。
圖2 中國商飛飛機制造車間
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